其实整体来说 最衰的还是台湾通
当初台铁就被悠游卡用权谋搞掉
悠游卡退出台铁 台铁：悠游卡还是可续用
http://www.epochtimes.com/b5/9/11/9/n2716644.htm
台湾通花了钱投标 结果悠游卡没投标 吵一吵 还是继续用
不然台湾通至少还有个台铁优势
现在北捷多卡通嘴巴说得好听是因为高捷没开放
那怎么不开放台湾通呢？北捷死都不敢讲
其实大家都心知肚明 开放一卡通跟台湾通进北捷对悠游卡影响才不大
只是想用这个筹码谈进高捷抢下台湾最后一块市场而已
不过台北捷运创造了拿了中央政府经费建置后再来决定开放的标准模式
原来只要有理由 拿了钱也可以不办事喔^.<

你看多少人说连胜文在悠游卡公司做多好就知道

台湾通有一个点数钱包9折，但是各家业者的点数钱包无法互通导致这个利基也跟没有一样，加上台湾通的卡片要钱当时的悠游卡不用钱，那 台湾通有啥优势?

人家台北智慧卡可是挂青天白日徽章的 有这徽章功能更健全~

更不用说台湾通初期，有些业者有意无意的杯葛明明说可用，但你实际要用司机却不开机。这是怎样....直到末期了才开始送卡片....但大势已去

天聋人最爱这味

悠游卡是比较黑，类似你不付卖场上架费却要上架但是 强势品牌是可以反过来由消费者去对通路施压你讲的这个优势其实很脆弱 因为台铁注定会被施压因为当时我没记错的话 台北公共汽车是没有多卡通....悠游卡是挟著 捷运+公共汽车的优势 台湾通如果只有台铁早晚也会被攻陷，悠游卡黑，但台湾通也是不聪明的对手而他的愚蠢就导因于当时各股东的"自私"!!

台湾通真的不聪明啊XD 北捷不开放他也惦惦 傻夫夫的

悠游卡根本是靠权势在通的

当时的客运业者尚未意识到未来电子票证会是主流还傻傻的敌视电子票证，宁愿收现不要被电子票证月结扣%结果未来可能连电子票的股东这块分润都收不到以后全部乖乖的去跟悠游卡.一卡通上缴手续费吧...

台湾通真的是最早涵盖最广的电子票证

哈哈, 又是政治意识型态作祟囉～ 不然就不要用悠游卡啊悠游卡这种发行量高的, 本来大家就要配合他, 民众才会方便一般民众还在管这些公司台面下的斗争, 是不是吃饱太闲便利生活才是我们该追求的, 那些摸不着边的事情洗洗睡吧赶快去施压那些还不和悠游卡相容的公司吧, 搞那么麻烦

我的看法不是什么斗争 而是台湾通本来有很好的机会可以与悠游卡竞争 但股东的短视与自私 害死自己有竞争 民众才会有福利....