高雄当初系统先行是由统立经营
c-bike的界面也是由统立自行研发
是说当初有点土法炼钢 使用人数也不多 因此当时没那么大的问题
只是后来交回给市府之后 让高捷经营搭配一卡通使用下
人数暴增的结果就让c-bike目前的状况变得很糟
至于问题我想还是在高雄的主管机关
c-bike不是由交通局负责反而是由环保局
我只能说环保局虽然给钱但是完全对这个是个超级门外汉
在招标未完成前搞个什么烂命名活动不说 拿环保局的回收车来调度脚踏车更是可笑
现在就算交给高捷经营 c-bike并不是高捷本身财产 因此也没办法去针对设备改变
才会产生高捷自己研发更好的公共自行车系统居然是在屏东先启用的诡异情况