总之就是要送台湾高铁35年的特许营运期
那35年的特许营运期值多少呢？
台湾高铁2012年的营收是361亿
35年就等于1兆2,635亿
一定会有铁道保皇愤青跳出来说
那只是营收，都不用成本吗？
好吧！我们就把营收成本都讲得更清楚：
台湾高铁即使已经通车6年
去年的年营收成长还有6.23%
今年以来更成长7.83
我们就取低的减半再无条件消去
假设未来10年每年成长3%
之后就不会再成长
用Excel里的FV函数: FV(0.03,10,0,361,0)即可算出
10年之后台湾高铁的年营收会是487亿
35年是1兆7,045亿
根据小弟拙文：http://0rz.tw/2Q0XY
苗栗彰化云林3个站未来每年至少净赚1.8亿，1年就是21.6亿
而且这几个站未来10年每年也会成长3%
那就是每年29.15亿
35年是1,020亿
营收增加1兆8,065亿
接下来算成本
小弟投稿到自由时报的文章
台湾高铁的电费支出只有营收的3.8%
那当然，不然为什么说轨道运输最节能减碳？
35年用电成本会增加686亿(直接乘上兆8,065亿)
台湾高铁员工3,100人
每个都给你百万年薪
1年也才30亿
只占营收8.3%
35年也才1,500亿
上述比较明显的成本加起来只有2,000亿出头
二者相减，政府至少送了1兆,5000亿，3条高铁的造价给台湾高铁
这还只算运输本业
不包括原本35亿根本开发不了的特定区土地、场站经营
在延长至70年后有多少倍数成长喔！
对！我知道成本不能这样算，太简略了
还有维修保养、电线列车70年也要换好几次
都送了3条高铁的造价给你了
70年内你要整条高铁打掉重作2遍吗？
我知道这种案子都会故意高估来让立委砍
大家都好有个交待
但是这种提案在立法院还敢拿出来报告
还让他变成新闻
立委没有翻桌占领立法院就算失职了
99年变成70年我们就该谢主荣恩了吗？
交通部长叶匡时的学位是唸假的
还是把我们当作三岁小孩？
就算高铁亏损500亿，特别股又要还500亿
再加上高铁自己举的1,000亿的政府应负未办事项
给你五年，政府保证你高铁绝对不会倒就偷笑了
用高铁上兴柜以来最高价15元把所有高铁股票买回也不用2,000亿
这个案子政府敢给超过10年
恁爸一定变成第二个陈为廷
※ 引述《rpmi1640 (=v=)》之铭言：
: 1.媒体来源:
: 联合
: 2.完整新闻标题/内文:
: 增资300亿元 公股、泛公股为主 将掌握经营权
: 台湾高铁公司财务困窘，年底前不解决将会面临破产。交通部长叶匡时、台湾高铁公司董
: 事长范志强今天到立法院交通委员报告财务规画，叶匡时表示，台湾高铁至少减资六成以
: 上，由公股与泛公股增资300亿元掌握经营权，特许期将从35年延长至70年。
: 台湾高铁公司财务困窘，年底前不解决将会面临破产。交通部长叶匡时、台湾高铁公司董
: 事长范志强今天到立法院交通委员报告财务规画，叶匡时表示，台湾高铁至少减资六成以
: 上，由公股与泛公股增资300亿元掌握经营权，特许期将从35年延长至70年。
: 目前台湾高铁公司资产有5006亿元，负债合计为4575亿元，累计亏损522亿元。由于公司
: 正面临特别股股东追讨股息诉讼，一旦台湾高铁公司败诉确定，至少要筹资500多亿元，
: 届时台湾高铁公司负债将超过资本，只有破产一途。
: 如何偿还特别股目前是台湾高铁当务之急，但钱从哪里来？范志强表示，目前台湾高铁公
: 司有380亿元现金，必须要向银行短期借贷100多亿元，凑足500多亿元直接还清特别股。
: 叶匡时说，特别股一次解决，希望不打折全部还清，不要再有官司缠身。但财务改善前将
: 先减资，至少要减资六成以上，原始大股东不得参与增资。他说，当初BOT 时，原始股东
: 是以特许期35年夺下经营权，如果减资后又让原始股东参与增资，有图利财团疑虑，这次
: 增资将以公股与泛公股为主，小股东是按比例给予增资幅度。
: 至于延长特许期，目前高铁特许期是35年，叶匡时表示，高铁BOT案全世界只有三例，其
: 中一例是台湾，其余两例分别是英法隧道、英法间的高速铁路，后两者特许期都已经延长
: 至99年，但台湾没有延到这么长的条件，目前希望延长35年，让特许期拉长至70年。
: 叶匡时表示，财务改善方案必须进行，如果不解决，台湾高铁年底就可能破产。一旦破产
: ，国家必须无条件买回现有残值的高铁，等于是全民买单，这样的状况不是全民乐见
: 3.新闻连结:
: 全文网址: 叶匡时：高铁减资六成 特许延为70年
: http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN1/8708180.shtml#ixzz336Vg7xsx
: 4.备注:
: 光是那些投资者在高铁站周边炒的地皮不知道获利几千亿了
: 干脆特许5000年好了
: 这个烂政府 一天不图利财团是会死喔