※ 引述《Aqqqa (没有暱称)》之铭言：
: http://ppt.cc/kwVo 苹果日报
: 按完紧急钮又坐车内 女驾驶被火车撞
: 2014年05月22日
: 【动新闻╱新北报导】新北市一名30岁女驾驶，昨早7点多疑抢快，车卡在莺歌凤鸣平交
: 道栅栏里，她虽下车按紧急钮，却又跑回车上，想把车开出来，结果一列最高时速达130
: 公里的自强号驶来，，“擦”过轿车左屁股，车旋转了180度，围观路人一阵惊呼。
: 所幸，消防员赶抵前，脸色发白的女驾驶发抖著走下车，身上仅有轻微擦伤，消防员为慎
: 重起见，仍将她送往桃园圣保禄医院治疗。3年前在桃园县内坜兴仁路平交道，曾发生自
: 强号撞轿车事故，当时轿车推行超过300公尺，车内驾驶被救出时已血肉模糊。目击者感
: 叹，凤鸣平交道的女驾驶虽受轻伤，但仍算相当幸运，“这一个轮胎的距离，就可能是生
: 与死的差异”。
也许 新闻都在报昨天江子翠砍人的事情
看完这篇报导 不禁想摇摇头
事故的经过 跟我梦到的画面是截然不同
并不像报导写的那么平淡
而这位女驾驶对于铸下这次事故 必须要负绝多数的责任
一切的经过 如同“埔心事故” 同出一辙
07:46:40秒 西侧出口方已被前一台车子占据
在后方的肇事车辆未保持净空硬是向前开，停在平交道戒护区域内
07:47:00秒 平交道作用 入口方遮断杆放下
07:47:18秒 西侧出口方遮断杆完全放下 肇事车辆仍因前方车子未移动
关在平交道戒护区域内
半分钟现场所有人均(含肇事驾驶)无作为 无作为 无作为 无作为.......
07:47:40秒 肇事驾驶(女性)下车后直奔遮断杆，硬是要扳起
07:47:50秒 肇事驾驶“现在才知道”扳上去的遮断杆会回弹至水平
赶紧叫路人帮忙扳
07:47:53秒 善心人士来帮忙扶遮断杆，同时肇事驾驶将返回车子准备驶离
07:47:57秒 肇事驾驶回到车内，关上车门
07:47:58秒 274次上行自强号高速 直接从自小客后左后方撞击
自小客车回旋180度，车头由东→西，变成西→东，撞上钮泽西护栏
善心帮忙扶遮断杆的人 只能说命大没被自小客车夹到
若没跳开 以这种力道及速度，大概必死无疑
事后据说是外劳 轻伤 自行离去
07:48:15秒 274次列车停下，停在平交道的车厢是第 9车
其实 我想说的是
90秒 就能蕴酿一次事故 但同时也能阻绝事故的发生
(1)
无奈的是 从肇事者、东侧、西侧在等待平交道外的路人
列车撞击前“完全没有人”按紧急按钮
紧急按钮 已经是事发之后才有人去按
早按 列车至少在1600公尺以外就能收到无线电的告警通知
800公尺与400公尺的告警灯也会提醒火车司机员慢行注意
确认平交道无障碍 待通过后才加速前进
稍晚按不能100%确定列车能否赶在到达平交道前停车 但至少不会高速直撞
疾速而行的列车 至少要有1000公尺的煞车距离 (很多人没有这个概念)
拜托 不是紧急按钮按下去 车子就会停了
完全不按 紧急按钮形同虚设
这次只能感谢上天眷顾没有人死亡
(2)
台湾驾驶人 很多没有保持平交道净空的概念
真不知驾照怎么考来的
真的危急的时候 只要车子不是熄火状态 就直接把遮断杆撞过去、撞断就好了
了不起就是接交通罚单 还有损害赔偿
两年多前及昨天发生的事故 都是汽车驾驶下车来扳遮断杆
你都下车扳杆子了 谁来开车??
=
1分钟
能做很多事 现场数10辆车子、机车 却完全袖手旁观
肇事驾驶在初期30秒却不见任何自力救济的行为
仅管大难不死 但后续的法律问题 也请勇敢面对