各位前辈好：
　　有几题不懂的题目，想向各位前辈请益，还请前辈指教，谢谢~
15.我们常以“一定时间”内的延人公里与延吨公里来衡量设施的运输能力，此处的
　 “一定时间”较不适宜者为：
　(A)日 (B)周 (C)月 (D)年
答案：(A)
WHY?=口= (A)选项还是我第一个删除的..囧
因为记忆中路线容量：指某一路线每日可行驶之最多列车次数。
不懂~这要从何而知啊~ QQ"
33.影响运输系统运量预测的关键因子？
(A)旅次发生量、旅次分布量 (B)旅次分布量、运具分配率
(C)运具分配率、交通量指派 (D)旅次发生量、运具分配率
答案：(D)
这是四项都是运输需求预测模式的程序，但为什么关键因子是旅次发生量、运具分配率呢？
40.以下哪些方法可以提高行车密度？
(A)提高列车速度 (B)增加正线股道 (C)增加停站时间 (D)改善号志系统
答案：(A)(B)(D)
疑问是(A)选项，提高列车速度并非等于提高行车密度吧？还是要依据列车时刻表
及闭塞区间号志...等运行，不是吗？@@"
且路线容量之影响因素没有“提高列车速度”啊～～～

1、运输尖峰时段明显 没办法用一天来评断例如礼拜天跟礼拜三一天的差异太大

楼上C所言，小弟仍不能了解，居然都有上下班时间最大通勤量(以小时统计)统计，为何没有日

1.首先要知道选择题都是选最不适合的选项，如果以日作为延人公里或延吨公里的运输能力衡量单位，误差将会非常明显，例如高铁周二跟周日一整天的运量差异一定非常大2.这题的关键字是运量，当评估一个运输系统（这里假设台铁）需要提供多少运能以配合使用者的需求，首先要考虑的就是运具分配，计算选择搭乘私人运具跟大众运输的人各有多少，所以没有运具选择的选项就先去掉了，而交通量指派是用来评估私人运具选择行驶路径，跟运量无关，至于旅次发生相较于旅次分布更与运量多寡有关

1.问题所问的是四个当中"较不适合"的

3.高考Logit模式计算有出现过类似的题目，你可以把行车密度想成同一时间内如何增加更多班次，答案就出来了

3.行车密度其实就是路线容量啦 也就是 列车数/时间列车行驶速度越快，代表列车可以越快通过每一个密塞区间让后方列车能较快进入下一个闭塞区间所以也就有空间在固定时间内塞入更多列车囉补充1. 若有"小时"这选项，那答案就会是"小时"但实际选项只有日周月年这四个 那当然只能选日了原因就如同上面几位版友说的 运输需求并非均匀分布而是有高低起伏的特性 衡量运输能力时 若时间过短 会忽略掉这些起伏 而使结果产生误差

为什么不是年，一年也太久了吧～

不会 年一点都不久 一些交通运输的分析 资料型态都会以

年才能看淡季旺季呀

年为单位 因为运输尖离峰特性 最大尺度也仅达为季节性变化年总运量的起伏 所彰显的是该运输设施真正的成长月或周资料 多少会受季节性因素/淡旺季影响 而对运输设施真正的成长产生误判日资料就更不用说了https://imgur.com/a/1LEj20H运输需求真正的样子是长这样子的 是短时间有高低起伏的如果时间取得越短 你越有可能抓到的部分是下跌的这段然后你会以为运量在下跌 但实际上长时间下来趋势是成长这也就是为何时间要取越长越好 误判的机会越低不过最长也是取到一年就够了

选择题就是选最适合的选项

感谢L大解惑，小弟问过业务股同仁回答也是日简单说，日有平日假日，如果当统计客观数不足

不过日又能跟日对造啊，例如今年的除夕相较去年除夕的客量这题我想了很久 我最后选年...