世界最难修！大瑞铁路成中缅新地标 贯通仅剩最后一关
17:322024/09/11 中时 李文辉
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世界最难修铁路大瑞铁路成中缅新地标，闭塞难行将成过去式。（大陆央视）
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世界最难修铁路大瑞铁路成中缅新地标，闭塞难行将成过去式。（大陆央视）
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世界最难修铁路大瑞铁路成中缅新地标，闭塞难行将成过去式。（大陆央视）
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世界最难修铁路大瑞铁路成中缅新地标，闭塞难行将成过去式。（大陆央视）
大陆央视网11日报导，大瑞铁路连接云南大理市和瑞丽市，是中缅国际大通道和共建“一
带一路”倡议重要的基础设施项目。全长330公里，分大理至保山、保山至瑞丽两段分别
建设。2022年，用时14年修建完工的大理至保山段开通运营，为沿线居民带来了便捷与发
展。现在，距离铁路全线贯通仅剩保山至瑞丽段之间，最后也是最难的控制性工程——高
黎贡山隧道。
大瑞铁路被誉为“世界上最难修的铁路”，它全线穿越云贵高原的高山、深涧，将保山、
瑞丽等上千年来被横断山脉阻隔、交通不便的滇西地区，与昆明、大理等云南中心城市相
连，对于改善当地交通出行条件和带动地方经济社会发展有重要作用。
现在，距离这条铁路全线贯通仅剩高黎贡山隧道。它是中国大陆首条穿越横断山脉的铁路
隧道，全长34.538公里。
在近10年的建设过程中，高黎贡山极端复杂的地质条件让这条隧道的建设者经历了重重考
验，而其中较为频繁的是山体涌水。
云桂铁路云南公司大瑞铁路指挥部指挥长张平称：“这是高黎贡山隧道的平导，前方是瑞
丽方向，我们要往前突破。现在遇到的是邦麦邵家寨次级断层，涌水量非常大。现在每个
小时的出水量将近1000方，水压是4兆帕，相当于400米深的水的压力。”
张平从业30多年，水量、压力达到这种程度还是第一次。而这还只是建设者需要面对的一
种地质情况。
张平称，气温非常高，高温高溼，水温最高时39℃，环境温度42℃，岩温38℃，水里面菌
落总数会超标，皮肤会溃烂，会造成很大的影响。前面有些时候遇到高压地带，把我们整
个钻竿都弹射出来。顶钻，钻到了一个位置之后，除了进不去，它还把你顶出来。
这些复杂的情况让高黎贡山隧道施工进度不及预期，但也倒逼着建设者在这里创下了中国
隧道建设史上的9项纪录。其中之一，是在地下700多米深处建设了规模巨大的地下作业空
间。
高黎贡山隧道作业面铁路竖井有765米深，要比中国最高的楼——上海中心大厦还要多100
多米，这也是截至目前中国最深的一条铁路竖井。
这条竖井历时51个月修建完成，穿越16个挤压破碎带，其中8个为极破碎带、7个含水层。
通过竖井要用时5分多钟。到达底部，巨大的作业空间展现在前。建设者把它称为“井底
车厂”，于2023年9月建设完成，是目前中国大陆在建铁路中规模最大、最复杂的“井底
车厂”。
在地下700多米处施工，必须要解决排水、通风、降温等问题。“车厂”内设置了10台离
心泵抽排地下水，每小时能排水2400方；设置通风管道，把新鲜空气从地表引到每一个作
业面；正在建设中的制冷洞室，相当于在地下700多米的深处加装一台巨型空调。
2022年，大瑞铁路大理至保山段通车营运，让保山市这个少数民族众多的城市结束了不通
铁路的历史。铁路开通时，当地人在沿线山岭上围观眺望。运营近两年，这条线路始终一
票难求。
国铁昆明局昆明客运段列车长宋磊称，在没开通前，坐长途班车要一天，整整24小时才能
回到保山。现在开通以后，他们回家的路程缩减到4个小时。
铁路行经之处就是曾经的茶马古道。最早，客商要用脚步丈量云贵高原的山岭峡谷，为东
南亚国家带去中国的茶叶、丝绸和马匹。铁路未开通之前，公路是商贸往来的主要方式，
但成本高、受天气影响大。而现在，依托大瑞铁路建成的货运站成为中国和东南亚国家商
贸往来的重要集散地。
云南瑞和锦程实业股份有限公司副总经理刘建峰称：以前汽运一天只能运到2000吨，现在
铁路开通以后，一天1万吨轻松就达到。保山和昆明之间铁路短短133公里，修建用时14年
，新建34座桥梁、21座隧道。之前，它和正在修建中的高黎贡山隧道一样，也曾被视为不
可能完成的任务。而现在，它让闭塞难行成为滇西地区过去式。
新闻出处:中时新闻网
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