突破3大技术难关 广东黄茅海大桥成功“合龙”
21:522024/06/19 中时 李文辉
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成功合龙背后，广东黄茅海大桥建设突破三大技术难关。（大陆央视）
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成功合龙背后，广东黄茅海大桥建设突破三大技术难关。（大陆央视）
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成功合龙背后，广东黄茅海大桥建设突破三大技术难关。（大陆央视）
大陆央视新闻客户端报导，随着19日最后一片钢箱梁焊接完成，黄茅海跨海通道专案关键
控制性工程－黄茅海大桥成功“合龙”，意味着整座跨海通道工程贯通，为2024年底建成
通车奠定坚实基础。背后是建设团队突破台风、高盐高溼度海洋环境、异形索塔施工难度
高等三大技术难关。
中午随着最后一组钢箱梁焊接完成，黄茅海跨海通道计画黄茅海大桥成功实现合龙，江门
、珠海在珠江以西的黄茅海海域上顺利“执手相牵”。
黄茅海大桥跨越黄茅海海域的两条航道，采用3塔2跨独特设计，是一座采用独柱式双索面
全漂浮体系的斜张桥。大桥单孔跨径达720米，桥梁全长2200公尺。黄茅海大桥桥面采用
分离式钢箱梁设计，桥面总宽50.4米，这是分离式钢箱梁在广东省内首次大规模应用。
目前，黄茅海跨海通道建设进展顺利，预计2024年底将建成通车。完成后，将与港珠澳大
桥、深中通道、南沙大桥、虎门大桥，共同组成粤港澳大湾区跨海跨江通道群，协助粤港
澳大湾区早日形成世界级交通枢纽。
作为世界上跨径最大的三塔斜张桥，黄茅海大桥在建设中突破了多个技术难关，展现了中
国桥梁建设的实力。
黄茅海大桥建设中遇到的第一大难题就是台风。由于地处珠江西侧入海口，正是台风登陆
区域，工程建设中曾遭遇多个超级台风侵袭。如何规避台风对建设期和营运期的安全带来
的影响，对建设单位来说，是非常大挑战。
黄茅海跨海通道管理中心工程技术部经理孙文晋说：“我们目前最大悬臂状态，是我们桥
抗风最薄弱的阶段。这个阶段，我们在桥位有一些抗风临时支架，以及临时的阻尼器，这
些措施保证建设期抵抗各种不利工况台风影响，保证结构安全。”
除了对抗台风以外，黄茅海大桥的几座斜张桥，也遭遇涡振现象困扰。也就是在风速不高
时，桥面会出现有限幅度震动，虽不会威胁桥梁结构，但是对于行驶在大桥上面车辆，会
带来晃动的行驶体验，影响车辆行驶舒适性。
黄茅海跨海通道管理中心主任朱超表示，涡振这一块，像外面这些钢板，其实不是主体结
构需要的，就是为了抑制涡振需要的。这一块整个全线，做了差不多150多种断面。
黄茅海大桥第二个技术困难，是高盐高溼度的海洋环境对结构耐久性影响。为此，建造单
位对大桥结构物进行了抗渗、控裂耐久性创新，包括对钢结构的涂装采用自动化，对斜拉
索，研究提高抗老化和防腐功能等。
工程克服的第三大难题，是由于异形索塔施工难度高，设计施工必须精准无误。
孙文晋指出，主塔建造，首先采用了造型技术，BIM技术（Building Information
Modeling，建筑资讯模型技术），实现了它所有断面的一个三D姿态，能够保证在建设期
，，钢筋、模板都能够实现大幅提高精度。
新闻来源:中时新闻网
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