香港高铁边缘化的恐吓
特区政府多年来不断恐吓香港人，说香港如果没有高铁就会被边缘化，必须尽快建成高铁
连接全中国，甚至声称高铁可以“接驳欧洲”。香港花800几亿兴建的“高铁”，实为“
广深港高铁”，亦即由香港至深圳去“广州南站”（在番禺）的铁路。由于大陆段早已完
成，所谓可令香港边缘化的高铁，除深圳福田连接香港这一段之外，早已在营运。
特区政府当年声称，香港乘高铁可以用8小时接驳北京，现实深圳开往的北京的列车，却
需时10小时38分钟；政府当年声称香港乘高铁可6小时接驳上海，现实深圳却无任何高铁
前往上海，只有自从当年追撞意外后，官方自称不是高铁的动车，需时由最短的11小时43
分钟，到最长的12小时18分钟，说明靠大陆的客源，根本不足以维持深圳到上海更高速度
列车的营运。
时间价格均无竞争力
比较起飞机航程，香港飞北京只需3小时5分到3小时50分，香港飞上海只需2小时15分至2
小时45分，在正常的情况下，高铁没有任何竞争力。当然，中国不是正常国家，因此独有
长时间“空中管制”出现“大塞机”，令起降中国机场的航班大量延迟，甚至无法预测到
达时间。就当铁路是最快的方式好了，然而要坐10.5小时去北京，甚至12小时去上海，同
样的时间可以由香港乘飞机到达欧洲，甚至可以来回日本有余；中国这种速度有竞争力吗
？究竟是怕中国被地球边缘化，还是怕香港被这种龟速运输所边缘化呢？
再比较两者的价格：深圳来往北京高铁的票价最平的二等座约为2,200元，而香港来往北
京机票连机场税，只需1,900元，即高铁票价竟比机票贵300元。高铁商务位来回竟要价
6,800元，而机票则可低达5,200元。因此，任何吹嘘高铁比飞机有竞争力的说法，根本就
是痴人说梦；更可笑的是特区政府在支持兴建机场第三条跑道时，就制作图表指高铁没有
竞争力；反之支持高铁时，就批评飞机没有竞争力；当市民以高铁运行的“实际情况”质
疑，支持高铁论者就不断吹嘘“理论上”将来高铁可以有多快，然而当我们拿出“理论上
”飞机有多快时，这些人又立即搬龙门，说空管的“实际情况”如何不堪了。
以上述的比较，高铁有用的情况只有一个，即中国的空中交通在可见的将来，都只会是完
全没有竞争力的大延迟，且永远都无法改善；如果这就是真相，那么要担心被边缘化的，
就是成本不断上涨、外资不断撤出的中国！在这情况下，即使香港接驳了中国大陆，也无
法制止走资潮、被边缘化，因为廉航已经成为全球大势所趋，而不是高铁。
欧洲各国的廉航，以低至几百元的价钱，可飞三、四小时的航程，即一如香港到北京的距
离；或有如香港到日本，今日已经由廉航主导市场般，那些大而无当的贵价铁路，全赖政
府的资助补贴，才能勉强营运下去。即使在中国大陆，人民宁愿坐慢车也不会坐快车，宁
愿坐平价列车也不会坐贵价高铁，那么发展所谓“高速”，却无法和飞机竞争，“接驳全
国”必然是倒钱落海的结局。因此，只需要中国大陆在这几个通深圳的车站加建海关，根
本从来都不需要一地两检都可以有高速，一如前运输及房屋局局长郑汝桦于2009年时的说
法。
然而中共一直当香港人是水鱼，先在1997年割香港的水域，把深圳湾的海域划归大陆，然
后兴建口岸，再重归香港管理，就成为了所谓“一地两检”的“先例”；即使一地两检明
明只需要清关，中共偏要加入割地租界，割刑事检控权，在站内要收藏军火武装；现任运
输及房屋局局长陈帆，竟以飞机作比喻，说“坐飞机去北京不想在深圳落机过关”，真的
发人深省──为何机场不需要划租界给中共呢？难道中国要在全地球的机场都建立租界吗
？
林忌
时事评论员