※ 引述《Chynagirl (邪恶的小尾巴)》之铭言：
: ※ [本文转录自 HatePolitics 看板 #1KOSpGRV ]
: 作者: yun3liu (三叔) 看板: HatePolitics
: 标题: [讨论] 泰国批准高铁直通中国 英媒称或永久改变
: 时间: Tue Nov 11 16:46:05 2014
: 先不论韩国如何了，我看再过不久，台湾可能连东南亚一些国家都赢不了...
其实世界各国争建“高铁”本来就是个笑话。
在中国高铁的定义是时速250公里以上的铁路线路，特指的是2008年以来新建的
所有客运专线。大概一半的建造标准时350公里一半是250公里。
在土耳其、东南亚、非洲以及南美洲，最高时速150公里的客货混运的铁路也
自诩为“高铁”，其实不过是糊弄国内民众而已。
按这个标准，中国90%以上的铁路都是高铁。中国所有的主干铁路和多数的
支线铁路经过多年的逐步改造，均已经实现了客货混运的情况下，开行时速
150至200公里的CRH列车。
中国的CRH（China Railway Highspeed）列车分为两种。一种是G开头的高铁列车，
这种列车设计最高时速350公里，只在客运专线上开行，这种列车的票价最高，速度
也最快；另一种是D开头的高铁列车这种列车设计最高时速250公里，既可以在客运专
线上开行，也可以在旧线路上以150公里以上的速度开行，票价相对较低。
中国的高铁建设成本低，但是票价也比国际的平均水平低一大截，即使这样，目前建造
的这么多高铁里也只有少数几条实现了收支平衡甚至实现盈利。高铁是否能盈利取决于
经济发展水平以及人口密度，如果没有足够多的客流支撑，亏损是肯定的。中国铁路
总公司之所以有资金继续发展高铁，一个很重要的原因是客运专线的开通降低了旧线路
的客运负荷，旧线路上增开了大量的货运列车，客运专线的亏损大都被增开货运的利润
弥补了，在中国铁路货运高度供不应求，需求量非常大。但是在国外就没有这个条件，
所以绝大多数高铁都是亏损的。