http://www.thetibetpost.com/zh/news/tibet/4145-chinese-railway-line-threatens-
tibets-cultural-identity
中国铁路威胁西藏的文化认同
‘国际西藏邮报 2014 年7 月 25日达兰萨拉报导’藏人行政中央(CTA)周四对于中国政府
计画将青藏铁路向南延伸到中印边境，与印度、尼泊尔等国的铁路连网，表达强烈关注；
同时也表示，这条铁路线将危及西藏人民独特的文化认同。
“铁路网络将加速大批中国移民进藏，借由强制同化威胁西藏人民独特的文化身份。”藏
人行政中央(CTA)周四表示说。
中国官方媒体《环球时报》周四报导称，一条由拉萨通往日喀则的青藏铁路延伸线有望于
8月开通。日喀则是藏传佛教第二大领袖班禅喇嘛的传统驻地；报导引述西藏自治区铁路
办副主任杨育林表示，青藏铁路在“十三五”期间将出现更大突破，日喀则至吉隆口岸的
铁路和日喀则到亚东的铁路也有望开工。届时拉萨往南将形成中国联通尼泊尔、印度的运
输大通道。这一支线计画在2016年到2020年之间修建，全长2000多公里，也就是传言中的
中印南亚大陆桥计画。
中国在2006年从青海格尔木到西藏首府架设了1142公里铁路线；而根据中共媒体的报导，
“青藏铁路”延长线、从“拉萨”到西藏第二大城“日喀则”，这条延长线已经验收完成
，预计下个月正式开通；一旦这条长 256公里的“拉日线”铁路通车，将可使得原本5个
小时的车程，缩短为2小时。该线包括13座车站，并且海拔高度从3,600米到4,000米，是
“十二五”计画在西藏自治区最大的投资计画。
今年6月，经济学人公布另一份报告称，单单在2013年，就有超过750万人次乘坐从格尔木
到拉萨的铁路段 – 这个数字足足超过西藏本身的全部人口。
中国铁路计画也导致了中国矿业公司和中国工人快速进入西藏，滥采其自然资源。
西藏的矿产储量价值估计有600兆人民币(96兆美元)。不过，一般藏人民众往往缺乏技术
和成功的条件，在经济上被边缘化，从而导致不公平的经济差距。
而且，随着矿业公司不断地涌入、西藏资源遭到猖獗滥采，脆弱的青藏高原生态面临灾害
的严重风险。 2013年3月，土石流袭击拉萨附近甲玛乡的铜金矿区，80名矿工惨遭活埋，
而在西藏其他地区严重滥采恐发生类似灾害。
藏人行政中央(CTA)环境研究部门、环境与发展平台(EDD)表示，甲玛(Gyama)矿灾实为“
人为的结果”，并非仅是“自然灾害”。他们表示说，这场悲剧是激烈的扩张和大规模开
采甲玛矿产的结果。
大量中国移民涌入西藏，伴随而来的是不法的中国当局和商人非法强占土地。西藏境内藏
人抗议他们的土地遭非法掠夺，以及矿产资源遭滥采猖獗。
藏人行政中央(CTA)表示，已多次表示，文化上的同化和环境破坏是两项驱使藏人自焚抗
议中国政府的主要原因。”（西藏自焚白皮书）
中国计画向西藏边境扩张铁路线，也引起了邻国尤其是与西藏之间共享3500公里长边界印
度的恐惧和忧虑。
致力于加强与尼泊尔两国之间更密切的关系，印度外长苏什马．史瓦拉吉(Sushma
Swaraj)周五前往加德满都，为印度总理纳伦德拉．莫迪8月的访问行程进行舖路；这也是
17年来，第一位印度总理出访尼泊尔。据路透社报导，印度将提供尼泊尔具有前瞻性的协
议，帮助开发其巨大的水力发电潜力；南亚巨人采取行动，重新拉拢与中国已建立紧密关
系的小邻国。
中间派的尼泊尔大会党在毛派之后执掌政权，于是印度有了与之改善关系的更好机会；据
路透社引述前美国国务院官员和外交关系委员会南亚问题专家阿丽莎．艾尔斯(Alyssa
Ayres)报导称。
“由于作为发展伙伴、外国投资者、军事和电力供应商的中国越来越深入尼国，施压尼泊
尔对西藏难民展现强硬手段；印度肯定必须支撑与尼之间的良好关系，确保印度的影响力
不会消散。”艾尔斯说。