生活习惯是环境养成的，台湾行人还有个"人样"的地方仅限台北市(部分区)以及新开发计
画区，其余地方就是行人地狱，既然是地狱了谁还会喜欢待在地狱
但台北市大概也就从西区往东到信义区、南港这段算有规划，台北市南边也是浑沌带，
骑楼、人行道 = 越野障碍赛，走路时要面对各种障碍物以及地面高低不平大量起伏
的路况，不小心走踢到地面隆起直接扑街
若你是骑脚踏车，你就要面临抉择
车道骑 = 小行星带，面临各种刷卡超车的机车，以及突然切入的公共汽车
人行道骑 = 越野障碍赛以及会突然消失的人行道
还有一点，台湾路上空气超差，台湾肺病那么严重87%骑车族多好吸满的原因，所以日本
多走路是身体健康，台湾多走路只是被当行动空气清净机...

可是我记得肺病严重是因为火力发电厂阿跟汽机车废气无关

境外污染源+境内（火力发电、金纸、骑机车）

骑脚踏车只要你胆子大，就是别人怕你

北投区表示：

其实类似商店街这种纯走路的要建立起来吧 比较像的就地下街 传统市场这种修改一下就好 可是不知道为啥都会选择改成一个点的现代市场

台北人日常走路也不多，除非平常有健身习惯的，在日本走一天很容易超过台北两三日的步数至于空气问题我不否认但不重要，因为走路通勤是需求性的问题不是兴趣问题台北因为大众交通便利加上摩托车多，大多数人都有代步移动手段，就算靠大众运输抵达目的地之后移动的总需求量就还是少日本很多，大多数不会去远离车站的地方