※ 引述《MAXQb ()》之铭言：
: 就昨天看露娜公主玩天际线2，后期看她一直在调整道路交通阻塞问题
: 就是将主干线变3线道，道路十字路口的左、右边分别有右转、左转道，中间都是直行道
: 然后连接主干线的的支线道实施缩减马路加宽人行道+植树方式，减少临停
: 然后广建设停车场，及停车场后退+进出专线道，好像就这样改善了交通阻塞的情况
: 所以就想问，游戏是这样但现实上这样的道路设计能有效改善交通阻塞吗?
: (排除掉投诉这些外力因素)
就我P社老玩家经验
路的宽窄一直都不是重点，十字路口才是
多数塞车的源头都是十字路口停等车
造成壅塞之后回堵
拓宽马路只是多一点空间容纳十字路口停等车的车流
解决不了多少问题
车流量大的主要干道，必须减少路口交汇
车流量小的支道，则减少路口交汇的红绿灯管制，由车辆自主礼让
交通设计基底要设计主干道、次干道，再往下则有支道
就好比人体血管动脉一样
由大至小，由疏而密
主干道应该减少与次干道的交会，十字路口越少越好
方便远程行车和大流量车流加速通行
支道则减少红绿灯，则能灵活而密集地交汇
方便车辆灵活移动
次干道不随便连结主干道，支道则彼此密布
这样才能兼顾车流通畅和
理想上像是这样


游戏里这样玩
一座城市的底子就算是打好了
基本上针对特别发达的产业区个案处理就好
回推到现实，减少十字路口的理念还通用吗？
我觉得可以
譬如说我们来比较一下三重三和路三段和台北市恶名昭彰的市民大道




这两条都是主干道
但是壅塞度却是天差地别
让我们来数一下它们十字路口的数量


三和路的十字路口总共8个
其中除了连结高速公路的路口外，其余并没有特别壅塞


市民大道的路口则多达14个，而且至少连结了3条主干道
先天劣势下，还让更多的支道与其相连，制造更多的路口和红绿灯停等
无怪乎成为台北市最壅塞的道路之一
而且这还是上头已经盖了快速道路舒缓车流的情况
其实一开始，一些支道就不应该与市民大道相连
例如长安东路的一系列巷弄
或者说巷弄级都不该与其相连，改为打通一系列的平行巷弄及道路
好舒缓车流
总结
拓宽道路只是治标不治本
减少路口和红绿灯停等，严格执行主次干道分流
避免大量车流堵塞在路口
才能有效舒缓交通

前面那些提议全部反著做就是台湾的交通现况惹

巷弄支线不连主干，光是房价会下跌就一堆人翻脸了

所以囉 想做好这些事就是吃力不讨好 没做好马上被干翻所以就不做惹 耶嘿

这年头还有一堆人靠北要打通无头巷连上大路 欸嘿

模拟你可以想叫居民滚就滚 现实…

让开车成本变贵减少车流量更好

市民大道是铁路地下化后原铁路改道路，不是规划出来的

看有没有心想做啦 如果每个人都自私就不做的话 那现在的倒垃圾行为怎么改进成现在这样的? 每个人直接一包往外丢就好啦 自私嘛

是叫你多用大众运输好吗

那个 你变成主干道和旁支实际上也是开车时间成本变贵的手段大路变成货车/大车/有钱住靠近的专用品 没钱的住小巷挤出来一堆十字路口纯棋盘反而是均贫 无论贵贱你都给我一起塞路上喔

三重部分等红路灯较无感，北市一遇到红灯就是体感2分钟

一堆十字路口住巷弄的一样很难出来啊，哪来的均贫。

使用者付费不好吗 但大众运输和人行道一定要 也可以推行脚踏车等单人载具避免担任汽车