银英里自由同盟路上交通几乎是自驾
但是都是中央政府控制
所以当连年战争时，抽掉劳动人口上战场而导致各种操作不良，然后交通事故频传
现实各大车厂纷纷投入自驾研发
所以，自驾的未来是？

一绿灯所有车子同步移动

小型定点公共汽车

网络lag就瞬间连环车祸

把红绿灯拔掉

觉得就是未来连假高速不赌车吧

自驾技术成熟后立法强制也不意外了.

撞车

一楼太天真了，自驾完全成熟之后根本不需要交通号志

第五元素还是机械公敌有没有看过？

以后都定点传送了 自驾只是过渡期

现在公共汽车有自动驾驶吗？

背黑锅

一楼那是过渡期必经的 说是中期目标也没错

公共汽车之前青埔有在测无人公共汽车，但...呵呵

无红绿灯，无人驾驶，但行人优先通行

人形机器人坐在车上驾驶，人类在前面拉车

现在只有轨道运输可以试验跑无人 还远的很

自驾成熟后教车子停看听比教驾驶容易多了 还没路怒症

大陆有电动车会自动回避障碍的

至少自驾出事比较容易找到人负责

实务上不能阿 网络不可能用有线的 那无线你爆一下ping车子

不可能拔掉红绿灯 自驾就算普及也一定是跟手动驾驶的混在一起 不可能做到一百趴自驾

台湾交通环境，再给100年都不会实现= =

还是要交通号志吧 不然我感觉人穿越马路会有点问题

脱离中央行控0.几秒会移动多少距离...就够闹了

怎么跟我想的自驾不一样

而且即便自驾成熟 应该还是会有人想手动开车

要推全自驾的话 当然是拔掉全部的手动驾驶阿 甚至拔掉行穿道不要干扰车流

如果不能把全部自驾车组成中控网络 那跟个人驾其实没差别

行人可以全改按灯通过，其他号志基本上可以不用了

可以采用双控制 要嘛中央控制 爆ping就连线附近车流

之前美国无人出租车，路过演唱会会场就因为人数太多网

全部无人 路网的系统维护费可想而知的贵爆= =

未来就是通通自驾 你自己开车是犯法的

理想的话行人穿越道路会用平面的电梯定期来回载运

理想的自驾环境应该是机械公敌那种人车分流

认真讲 我是不觉得能让自驾变成主流交通 方式 大家其实有很多机动需求 上下车时间不同 行李上下问题 临时暂停需求 有的没的

基建做不到，只有对岸那种基建狂魔有机会而已

“开车犯法”这听起来好像到了侵犯基本人权的程度了XD

传送门/任意门要先解决哲学问题

当然 画饼的时候很美好 预算无上限 建设一瞬间 无须过度

我反而觉得自驾该变主流 能节省超多停车空间和人力

我不是说该不该 我是说办不到

想的都马很美好，实际推行会挡到很多人的利益

临时暂停需求不是给你直接停在车道上面...

四轮大爷最好会愿意乖乖去地下啦，是路人贱民要去地下

现实面都是很骨感的

@roger2623900 你在讲的应该已经超过自驾的范畴，而是在

东西有秩序当然看起来很棒 但要建立的成本又要改造城市 又要法规 又要生活型态改变

你是不是没看过机械公敌...

有一种理想的未来模式是：车子就都在路上跑 人只要负责叫车 路上空车就来了

没有未来 哪家车厂愿意负责的再来说 傻了才负责

这样子 总体车子的数量可以减少，同样地停车位的需求也会降低但也有人觉得，车厂可能不希望看到这种“总体车量减少”的未来

为什么车在地下，人在路上。你看过后再来

当然目前只是理想 法规和利益牵扯太大太大

也没有任何组织负担的起运作这种城市的费用

那种环境下，基本假设就是：自驾超强 比人开车强得多

自驾连施工都不会躲 还远的

负担吗？ 做得出来反而是赚到烂吧？ 搭车不用钱？

而且现在能源需求量暴增 产生能源的效率跟成本也没有什么革命性的转变

是不是赚到烂还挺难说的 因为市场上买车的可能会变少

建设你出资 好啊

还以为司机很快会被淘汰,结果我看有生之年都未必能实现

人类都还没摆脱石油跟锂电池 哈哈哈，其实科技很久没进步惹

做什么都要电 还没搞出这些就已经开始有点吃不消了

自驾全面取代人类的情况了

科技进步得很快好ㄇ

这个没改都是互抢资源

你可以先盘点一下要盖哪些东西 要装多少系统 要统合几家车

跟你说的一样 只要出一点问题就整个交通瘫痪

问题是整个法规都要大改 人类生活习惯也是 而且动到太多人的利益 所以多半很难推 除非有政府带头硬干

锂电池都叫锂电池 实际上内部早就是不一样的东西了

就算不是大跃进，也是连年有步进的

石油的热效率也进步非常多 虽然大概是撞墙了

厂 过渡期要怎么过 然后去模拟城市先盖盖看 然后放弃念投

你们讲的未来只有独裁国家能实现，政策能直接硬干= =

自驾L5问题是责任归属，不是技术问题。

锂电池还是锂电池啊，穿戴式装置续航还是那个死样子= =

你这讲法就像车子还是车子一样

短期内我是希望电动车自动驾驶可以进步到能自动开去充电桩充电 充完可以自己开走换一台车来充的功能啦 不然充电桩盖多少都没用

别的不说最简单最容易做到的电车火车都没有全面自动了

所以理想上节省超级多人力空间 但是实务上是人做决定 哪怕对大部分人有利 但少部份人抗议就很难做了

手机怎么没有进步到一个月充一次电= =

别的不说 资讯科技这30年来都没有停滞过

现在车厂都标L3就是不想扛责而已

车子当然还是车子 马路也一样是马路 有生之年能看到轨道运输能自动化就该偷笑了

变形机器人

就算电池技术进步到可以一个月一充 手机厂商一定会先减小电池容量来做其他事 你还是不能一个月一充XD

轨道运输自动化，我记得不是有几条捷运已经是惹？

自驾出事就算是人为疏失,只要发生事故就跑法院哪家车厂敢这么玩? 就连火电车这种专轨的都没人这么干了在那边自驾

老马要过L4都打算自己搞保险公司出来扛惹

都没有全面这么做了

所以需要搭配人车分流 能很大程度避免事故

现在新型电池不是使用寿命短就是安全性低，会继续用锂电池就是因为它CP值最高

人车分流跟自驾没有关系阿 你现在就可以分流

不可能实现，人类有太多临时起意的需求还是得手动如果强制A点到B点都只能待在车上那就是大众运输而已

怎么扛责= = 除非有一天AI能被告被判刑

有无人自对岸一定第一个施行，他们都没大面积推广，其他地方不用想惹

进步到汽车 第一件事其实是铺平路面进步到火车 第一件事其实是舖铁轨铁路电气化 在铁轨上还要加上沿轨铺好供电那么电池没进步之前 啊不就全部把路翻修成可边开边充/供电

个人认为未来的一种趋势可能性是人类不用自驾，最近AI议题很夯，我的长辈就觉得“以后要是可以叫AI自动驾驶系统代替我们驾车那就好了，不然很多人其实根本都不会也不懂开车，而且开车开久了，会很累…”

自驾本来就没有未来要也是极度大众运输化的未来更有效益

老马的Robotaxi啊，自己搞保险公司自己处理

死亡搁浅的公路就能边开边供电阿 问题是谁来盖 盖了只服务

老马前几年也要搞自驾专用地下道路，不过凉惹

少数人 转型一定有过渡期 那对传统驾驶这玩意就是浪费税金

支持中控驾驶 行人违规被撞活该

所以说到最后都是需要强权政府硬推才有可能真的会动到太多人的蛋糕 且前期成本很高

自驾的未来就是因为AI想杀了全人类导致发生人类灭亡。

就看包子国就好，现在新科技落地速度对岸世界第一= =

跟公众有关的科技不是新就好 要验证安全运作可靠诸多考量

交通号志与所有自驾系统连线

落地速度第一然后都是烂东西 笑死

自驾和AI其实没什么关系 或者说和时下最流行的所谓AI没有直接关系可以说这种语境下的AI 其实是一种类似圣杯的万能许愿机这时就会出现两个想像情况 第一这东西真是万能的 但是人类自身的愿望和需求本身就是矛盾和冲突 第二就是很遗憾这东西真不是万能的可以看到从几年前就有不少那种在高速公路上睡觉的影片最终希望大概就是那个样子 只是可以看到有人在搞那种宣传就知道其实那种状态 实用上还是有一段差距的

临时起意就下指令修改车辆的行程啊，随口一句”Siri路边停一下”，车辆就会开到不影响车流的安全路边停下放你下车

目前看下来自驾的未来最大的优点就是减少人力成本，前几天看到日本新闻，把自动无人公共汽车部署在淡路市之类的较偏乡地区是个很好的主意，感觉是未来政府可行的方案，毕竟总不能真的让偏乡地区没有一个交通方式可用。

之前飞机掉下来，制造商跳出来说开auto根本不会出事还有各种列车，甚至台铁车长还会跑来验票那不就是自驾运用的范例，但共通点就是一定会配人员毕竟你可以不操作，但不能没有人出来扛责任汽车自驾最大的问题就在这里至于什么减少车辆危及车厂利益之类的…那都是空话，全自驾看最后用谁的技术，那就是近100%市占率，哪有车厂会不想冲…唯一会反对的大概只剩出租车司机，觉得会失业这样

相信台湾驾驶真的不如相信ai

其实有些人的幻想大致上已经是可以实现的 只是是条件式的 比方高速公路上睡觉有人是真敢睡 问题只是能否接受比方这技术到顶也只能解决80%问题 只是剩下那些20%只要没有解决 在心理上人们又会认为这技术没有实现 非得要某种神物天降才算即便是某种完整体系 不需号志的幻想交通场景 工程上做到大部分情况可用 和 社会情绪上不容许极少情况出事 还是两件事情

全体自架也不用红绿灯了吧，不同方向同时走都不会撞到

自动驾驶还有距离啦，对岸都撞死几个了，还有什么出事前几秒释放手动驾驶给你，然后就不关厂商的事了，你自己救不回来另外台湾机车爆干多，自动驾驶很可能会被玩出bug自己出事

想抢快飙车的人不会想要自动驾驶换言之我认为台湾可能超过一半的驾驶不想要自驾

任意门

自动驾驶那堆传感器再快有南部的大婶直接切车道快吗？他能预测打左转灯然后右转的阿伯然后超时空回避吗？

人也很反应鬼切啊 感应器作动可能还更快问题在感应后是不是能把这坨东西判断成人*很难反应

你想多了，人的反应一定更快，因为我们看到那堆不对劲的家伙就会先防御性驾驶了，机器不太可能提前做这种事情

所以现在日本那边是看到他们政府直接都把这东西丢到根本没有车子的偏乡地区，几乎把可能风险降到最低了w路上没有车也没有人，就连红绿灯都屈指可数w

人反应更快台湾就不会有每年40万件交通事故了 这还是有统计的人就是会分心

有几件跟人机谁反应快没相关性吧..机器可以反应快啊 前提是道路要尺寸丝毫不差

人需要的反应时间绝对更长啊

路上的车辆都是同一尺寸形状 路上驾驶都是心智正常

人会分心机器也会过负荷啊，而且机器还会误认，对岸就有在完全没障碍的路面自驾自己出事的记录了

出租车

我举事故件数只是想说人类判断也会有很大误差 平均每天1000多件车祸欸

那就问你了，这一千多件换成自驾就没事了吗？

自驾的话可能一天几件就被鞭到没办法落实了

防止老人跟智障开车阿

等到真的能落实一定是相对完善的情况下

问题就责任归属 没人要担自驾就不可能成功

吵那么多有的没的，倒不如直接看实际测试成果不就好了，去查一下waymo在旧金山、洛杉矶、凤凰城的肇事率就行。实际运营效果铁证如山呀。

一千多件会变十多件或更少呀，想完美的系统是不现实的。难道你之前一直等人驾不出事不出门的？

禁止人类开车啊～ 然后自动驾驶的车全都设定时速，变成用电子月票的方式来搭乘之类的

2024年，Waymo每周提供5万次乘车服务、累积行驶里程突破160.9万公里。其实光看它们官方丢出来的数据与可说为零的肇事率，很多论点不攻自破啊。

之后就是用APP设定起点跟终点，无人出租车的概念

人家这些是实打实在旧金山、洛杉矶等等这些交通繁忙大都市实际运营出来的数据，含金量极高啊。

自驾的未来就是垃圾人类滚人类的不稳定性远高过系统

以目前waymo 丢出来的数据来说的确如此...

感觉吵反应速度就错了，看影片waymo 的对策很简单，比前面那台机车更慢就好了…..

所以如果普及自驾稳定跟前车 那速度就能保持高档

更新一下，现在Waymo最新是说现在每周提供超过十万次乘车服务了，现在越来越屌。

说人的反应更快笑了，没在考虑酒毒驾和年纪及中风 心脏癫痫病发的。

全面自驾谁让谁就很有趣了搞不好付费就有阶级差异十字路口有付费的车先过

我以自己为标准当然是我更快，你要放那种有问题的人来比那你评比的标准是跟电路板烧毁的电动车比

其实前面会吵那么多的人，只是没有关注到现在实际成果长怎样而已，目前实际成效很好，只不过开发成本太高了，不是像google这种大量体的集团与国家背景支持很难玩得起w

我倒觉得自驾可能平均会比人类安全但整体效率不知道（因为人类在路上会打擦边球至于方向盘 我是猜短期内还不太敢全面拔掉啦

自驾还是看开发者吧，waymo很成功但是特斯拉说它不行，然后华为的一直撞

效率的话看waymo这边还行，不过我看它们有提出无载客时无人车在街上绕来绕去的成本比一般出租车还高，如果没有载客的话，还要维持那个系统的功耗会满亏的w特斯拉现在是要抢waymo市占当然会说它不行啊，不过特斯拉这无人车现在要直接拔掉方向盘我觉得超狂的。

这边在讨论整体你却单以自己为准？

以你为标准 那楼上那位可以提出连开8 10小时状态跟刚开始开一样的证明吗

华为的目前很鸟，中国现在比较强的是滴滴和百度，滴滴实战测试看起来也不错，同样是在北京上海广州压力测试三年多了，看起来还行，不过滴滴也跟特斯拉一样要把驾驶座与方向盘直接拔光光，真的很狂。

你要提高乘车空间的话自然就是驾驶座拔光

应该不会做不到吧

资本家会想尽一切办法让效益最大化

光想像一下中国人一般是怎么开车的，就觉得滴滴和百度它们那个实测数据含金量之高www直接拔光光这块在法律上面很激进啊，目前地球上还没有几个国家允许这件事情就是了。

平常就只会想要贴车钻缝、反应快有个屁用

自驾城市不会有行人,运动直接坐去中央公园完全人车分离

现在看下来无人自驾的未来充满希望啊，美国、中国、欧盟实测数据都蛮棒的，日本现在还卡在法律保守问题只敢在偏乡地区使用还没在尖峰压力测试过，不过世界趋势会如此总是有理由的。

大家现在不玩之后就是被现在在玩的人收割市场等你看到没问题了想进场，别人已经折旧完了开始屠宰市场

台湾本来就没得玩，连车子都没有还玩自驾….

这东西还是跟原本车厂既有实力挂钩的，台湾车厂实力烂成那样是要怎么跟人打，现在台湾主要都还是合作与代工分工而已，每次都是只能分人一口汤喝喝而已QQ看美国和中国那几间，直接说一年开发成本要接近50亿镁，台湾是要怎么和人玩。

台湾这块本来就没办法有品牌乖乖喝汤就好等结果出来后再享受新科技

台湾自驾的问题就山区多，砂石车摩托车三宝什么的奇怪的问题一大堆，反正自驾在台湾有实绩了我再看看，我不想当对岸那些一边吹自驾一边睡觉然后在梦中死去的苦主

对岸那个是辅助驾驶不是自驾啊，无人自驾不就上面给过滴滴这个现成有实际成果和数据的好例子了吗？还有严格来说山路这种的环境，目前有在洛杉矶等地实际测试过，难度比起尖峰时刻市区那种钻来钻去和超车来超车去的场景来说还简单多了。

我应该没办法很相信自驾

五飞，下个匝道是要上桥还是上国道，零式没有告诉我

自驾就算出事故完全没有车上的人的责任，出事前还能给靠反应逃生的机会吗？

对岸那个不是远端驾驶吗?

台北市无人驾驶公共汽车不知道有没有下文了，路线固定应该最容易实现。