作为推文里第一个说出美国反铁路的乡民，我好像应该说几句话。
美国人并不至于看到铁路就马上觉得是脏东西快拿开，但是这个国家的
政府策略以及社会氛围，对于铁路客运都非常不利。
1. 高速公路在60年代搞死客运铁路
这是汽车公司努力游说的结果。Interstate公路系统，联邦政府买单，
通行费低廉甚至没有，任何人有车都可以开上去。
开车的人，政府免费帮你铺设与维持当时世界上等级最高的公路。
想搭火车的，要透过票价吸收轨道成本喔。
这要铁路怎么玩嘛！
另一边，底特律汽车业发大财只发了十几年，就被日本车打死在地上。
可是政府已经把头洗下去，来不及了。
2. 现在只有政府稍微有可能玩得起铁路
客运铁路一定要经过大城市，不然就没有意义了。补偿费若是没有发好
发满，美国乡民可不是吃素的。
因为很贵，所以私人企业盖不起。除非Google、Apple和Amazon哪天想不
开决定合盖一条。但是大规模拆迁这回事最后还是免不了要经过政府。
所以......
3. 现在的美国盖不好大型公共建设
首先，美国乡民猜忌联邦政府的症头这几十年越发严重，公共建设只会
受到地方阻力，几乎不会有地方支持。民主在这时候却变得超级有效，
每一个反对声音一定都会被听见。
跟航空客运比起来，盖机场只要摆平附近的乡民就好。铁路需要打点的
可是沿线经过所有的行政区，如果路线跨州那更是恶梦一场。
然后铁路还有一个特点会让乡民浑身不舒服的。谁都可以开车上公路，
哪个航空公司缴了使用费就可以用机场，但铁路上面开火车可是独家生
意，国家带头寡占的行为可是违反宪法和圣经的。
那美国现存几十万公里，长度在全世界名列前茅的营运中铁轨路网是怎
么回事？
这事儿的确是有的，都是货运铁路。货运站可以设在相对比较鸟不生蛋
的地方，然后谁要开火车就先铺自己的铁路，反正只是在荒郊野外买一
条窄窄的地很便宜。
只要不是公共建设，也不在自家门口，美国对于私人土地上盖什么东西
干什么用都是很宽容的。

美国大城市都有地铁吧

那你这样讲大家也都反能源反掩埋了不过美国创作中受到以前铁路热的缘故铁路大亨们往往带有一种很让人感到不快的气息

美国大都市地铁大多都是1900前后建造或是5.60年代盖的，一百二十年前城市和战后初期还很低的土地成本还很低

多少也反映了人们对相关的既定印象别说铁路跟高铁了 我记得费城地铁都盖不了成本太高 尤其是征用与时间流程等等成本

19世纪时还在为大陆横贯铁路进度拼速度, 不胜唏嘘

美国这国家没救了 一开始制度就歪了 除非来一次革命不然没救讲难听一点 堕胎议题是极左极右之战 中庸派没有办法介入

那有没救，飞机就很好用了，真的不太需求客运铁路

民主的好处 你的声音国家都会听见民主的坏处 你的声音国家都要听见

所以前面才有人呛隔壁能搞磁浮还不是建设成本低隔壁要收你地 一定会开出“你无法拒绝的补偿”接着就是维护成本后续的事情了我吗？就市场而言目前缺乏诱因就是了直接带到正反黑白 还是太早了点