◎新井一二三
有一本书，我想为你写，是关于东京的。
也许，你已经来过东京一次。跟着旅行团走了台场、浅草、迪士尼乐园。
也许，你已经来过东京很多次。自己逛了银座、六本木、神田神保町。
也许，你还没有来过东京。
无论如何，你不可能知道东京的全貌；因为这座城市实在很大。
即使是土生土长的本地人，亲身经验过的东京大概也只有几分之一而已。除了
家住的地方，学校、公司的所在地，几个大家常去的闹区，如新宿、涩谷、原宿以
外，对这一大块土地，恐怕相当陌生。
比如说，我，一个生于斯长于斯的东京人，前后做了三十年的东京市民。可是
，连第一次来观光的外国游客都去的地方，像台场、迪士尼乐园，我却一次也没去
过。
“你的兴趣很偏激吧？”我听到了你说。
确实有所偏激。
不过，你问问常去台场、迪士尼乐园的东京青年到过神田神保町没有。我估计
，人家十之八九会瞪着眼睛反问道：“请问，那是什么地方？”
迷宫都市
建筑史家阵内秀信说，东京是“迷宫”。我觉得这比喻满恰当。
东京的马路，没有一条是直线走的，反而像蜘蛛网那样，蜿蜒却互相连接，让
人容易失去方向感。
例如，离御茶之水车站不远，被老一辈文人喜爱的山之上饭店后面，有地下葡
萄酒吧门口的地方，隔着坡道是锦华公园，从中间走下来，应该到骏河台下十字路
口，往右拐就是神田神保町书店街了。可是，我每次在那里，都忽然迷起路来，神
祕地忘记何从何去，不敢相信自己至少来过一百次。原因很简单：斜坡上去，转进
另一条斜坡走下来，再拐弯到斜行路，简直蒙眼转了几次身子一样，正常人也不可
能保持方向感的。
好不容易走到了骏河台下，沿着靖国通，往西走一段应是书店街，往东走则该
有滑雪板店街。然而，站在十字路口，两边都望不到的，因为这条马路的形状好比
是从洞穴里蜿蜒出来的长虫一样……
不管是长期居民、新来者还是外地人，随便上街走东京小路，很容易迷失的。
连出租车司机都会。尤其在住宅区单行道特别多，拐来拐去，每次回到同一个地点
，总出不去“迷宫”是多么恐怖的经验！
黑箱般的地铁网
巨大“迷宫”的居民一辈子不知东南西北。从城中一个地方，移动到另一个地
方，大脑也不一定认识到相对方向。
在一个地方下楼梯搭地铁，到另一个地方下车出来，中间都在地下隧道里，根
本不知道自己到底往东，往南，往西，还是往北走了。
东京地铁网越来越发达，越复杂，越混乱。有些车站作几条线的交叉点，本来
是为了乘客换车方便；然而，实际上，月台和月台之间往往非常远，走了十分钟都
到不了。这么一来，令人怀疑是否坐车过去快些，但该坐什么车去呢？我现在究竟
在哪里？
这样的地铁简直跟“黑箱”一般；人们只知道起点和终点，犹如化学实验的起
因和后果，关于过程却完全是“？”。
到了目的地站后，看着门牌找地方几乎不可能。这里没有“××街××号”那样简
单易懂的地址，而永远是“××区××町×丁目×番地×号”。如果光凭地址看地图，找
到了要去的地方，你保证会赢得本地人的赞扬。
所以，在东京，不仅是出租车司机，连邮差都常常迷路。怪不得，卫星全球定
位系统一上市就普及得异常快。
个人化地图
巨大“迷宫”的居民，在脑海里，都有张个人化的地图。
比如说，住在目黑、在涩谷上班、晚上约朋友去六本木玩、周末回世田谷父母
家去的女职员。她脑海中的东京地图，大概只包含市区西南部的一块而已，大约才
三十平方公里。对她来说，东京北部的板桥区、足立区等，几乎不存在一般，简直
跟北海道、冲绳一样遥远，一辈子没有机会去都说不定。
总面积达二千二百平方公里的大都会，实际上是无数张个人地图拼接、重叠而
成的。
所以，你来东京，即使是四天三夜，也最好有一张地图。
很多朋友从外地、外国来这里。我总觉得，只要自己有足够的时间和资源，很
想带他们在我的个人地图上走走。可是，我现在明白，时间和资源永远不够，乃宇
宙定理。于是想到写这一本书，给你当参考。
随身携带两种地图
大“迷宫”的居民认识方向，不可能凭蜘蛛网般的马路。反正，市区公路常常
堵塞，自己开车或叫出租车总不如搭电车、地铁方便。于是在东京，最常见的公共
地图为两种铁路图。
第一种是地铁路线图，所包含的范围基本上跟市区界限（东京二十三区）一致
；用十三种颜色标志着十三条地铁的路线。丸之内线涂成红色，东西线涂成粉蓝色
，银座线涂成黄色，日比谷线则涂成灰色……；这些颜色长期固定，对东京居民特
别熟悉。
这张地图看起来很像电路，乃人们在大都会这个精密机器内部移动时候，必须
理解的一套密码。除非你经训练能够在脑袋里，自动连接特定的颜色和相应的路线
，否则看着图也很难迅速找到要去的地方，因为车站特别多。
第二种则是地面上设的JR各线以及各家私铁的路线图。东京人认识方向时候用
的就是这一种。毕竟，在看不到天空的地下隧道里，不可能知道东南西北，除非你
母亲是鼹鼠。天上有了太阳，能看到外景，就好说话多了。
你在东京单独上街，最好随身带有这两张交通图。
小狗型都市
现在，概说一下东京地理。
东京是一千二百万人生活的大都会。跟其他国家的首都比起来看，比北京、纽
约、伦敦都多出六成以上。
总面积达二千二百平方公里；东西大约有九十公里长，南北则有四十公里宽。
本地小朋友学故乡地理时，老师告诉他们说，东京的地形是“头在西边，尾巴在东
边的小狗型”。
市区占小狗的下半身，以皇居（原江户城堡）为中心，一共分为二十三个“区
”（千代田区、中央区、港区、涩谷区、新宿区……），大约八百万人居住。小狗
躯干部则为郊区，分成二十六个“市”，人口日益增加中。牠头部主要是山林；这
儿和南方海面上分布属于东京都的五个“町”和八个“村”。
不同特色，不同文化。前边提到的第二种交通图，除了“区”部以外，还包括
西郊“市”部（用旧地名，亦称为多摩地区），以及东邻千叶县、北邻埼玉县、西
南邻神奈川县。
日本首都圈，往往简称为“一都三县”，指的就是东京都以及三个邻近县，总
人口达三千万。看第二种交通图，就容易理解：从整个首都圈，人们每天搭各条铁
路往中心区－－全国政治经济的心脏部－－上班、上学。他们白天的活动主要靠第
一种交通图上的地铁网。到了晚上，大家又坐四通八达的铁路回周边地区去。
虽说一样是首都圈，但每条铁路沿线都有不同的居民文化；除了各地独特的历
史外，另一个原因是各私铁公司开发了沿线的郊外住宅区，公司老板当初的想法至
今反映在各住宅区的风格上。
比如说，由涩谷向西南通往横滨的东急东横线、田园都市线沿线，充满着明朗
、洋气的中产阶级气氛；因为横滨是早年的开放港口，好比是日本的上海，外国事
物进来得比东京早。至今东急沿线保持着“摩登”的印象，常作流行连续剧的背景
。
再北边一点，由新宿通往箱根温泉区的小田急线，则有高尚华丽的教育气氛，
因为沿线有成城学园等标榜自由主义的私立学校。同样由新宿往西的京王线，虽然
也有教育气氛，但是比较而言刚健质朴。
西武新宿、池袋两条线的形象则低调得多。除了西武狮子队棒球场和游乐园以
外，沿线没什么特点，主要为学生、单身上班族提供廉价住宿。
至于由池袋往西北的东武东上线，以及由浅草往日光的东武伊势崎线，在其他
地区的东京人看来，是农村人来首都时候利用的铁路。沿线风气保守加上土气，地
价、房价也相当便宜。最近，一部分东武列车开始经过地铁网络开进东急线轨道上
去，由于双方的沿线文化非常不同，两边居民都感到非常别扭。
这里提到的东急、小田急、京王、西武、东武各公司，除了办铁路、开发住宅
区以外，也都经营百货公司和超市。沿线居民每天在站前超市买东西，周末坐电车
到总站逛大楼内百货公司。
各沿线居民平常利用的商店不同，结果打扮出来的风格也不一样，因而进一步
加强各线生活文化之间的区别。
日本第二城市大阪也有同样情况。阪神、阪急、近铁、南海等各私铁沿线地区
的气氛都非常不一样，各有各的特色。
生于中央线，长于中央线
我的个人地图上，有橙色的横线条，乃JR中央线轨道。我的东京是沿着这条铁
路细长分布的。
中央线的起点是东京站，以横倒S字形穿过市区后，由新宿一直往西到高尾，
乃总共有三十二个站的通勤路线。全长达五十三点一公里，其中二十四公里（中野
－立川）是用尺画的一条直线；在全日本是仅次于北海道室兰本线，第二长的直线
铁路。
日本有首儿童歌曲叫〈铁路永远延续〉。中央线的轨道也并不是到了高尾就结
束的，反而是经过甲府、松本等地，一直延续到名古屋去。不过，东京人所谓的中
央线，只包含橙色“快速”疾驰的五十三点一公里而已；至于长途列车走的部分，
则称为“中央本线”。
JR是以前的日本国有铁道（JNR），一九八七年私营化以后才叫作JR。不过，
中央线最初也是私铁公司甲武铁道，一八八九年在新宿－立川间设的路线，直到一
九○六年才被国有化的。
也许跟早期历史有关，中央线至今有与众不同的风格。比如说，出版、影视界
很多公司、工作室都选择设在这里。江户时代的官方学问中心地（御茶之水），明
治以后继续吸引了各时代的文化人，二十世纪后半曾作对抗文化的首都，至今保留
著波西米亚文化气息。
我偶然在沿线出生长大，直到今天还住在沿线。每次搭橙色列车往中心区，都
从车窗看到三十年前毕业的小学。老公从大阪来了东京，做了沿线居民以后，沿着
铁路搬来搬去，二十多年没有离开过这条线。
中央线只不过是全东京的几分之一，我都不敢说有代表性。然而，谁也不能否
定中央沿线是个挺有个性的社区，长期居民形成了一种文化族群。
我想在这本书里给你介绍的，就是中央沿线的历史、文化、生活。
很对不起，时间和资源不允许我带着你慢慢走。不过，看了这本书，只要买一
张车票，你都应该能够发现你自己的中央线，个人化的东京。
好吧，我们现在就开始！
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御伽草子
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