最近看到淡江大桥通车
而大鸟客运准备的机场快线 板桥快线 跟 115公共汽车
让我想起去九份 金瓜石玩
以前都是搭1061或是1062(基隆客运也是大鸟客运吗?)
至从965开通后 好像杀出一条血路
班次越来越多 还常常客满
还看的到跑三峡北大的公共汽车 当加班车来跑九份
1061 1062感觉班次好像就.....
到底965是怎么把1061 1062打趴的

1280 班次 旅程时间台北端在西门1815就没有被953区打趴

市区公共汽车与公路客运之间性质与优势的差异造成

965从板桥发车就很多人了常常到万华就客满了，在北门搭都要等好几班才上的去

对阿 还不少在通勤族学生族在搭耶 北门几乎都客满了

淡水的公路客运也被同区间联营公共汽车比下去1280时期 林口会有人刻意跑去圆山搭936/937而不在台北车站搭现在的966麦金路有刻意等953不搭18151061/1062中仑出发过松山才上国道 暖暖就下62两端都输

过去基隆客运在忠孝复兴站的排队人潮就很可观了,市府转运站开通,不开九份直达线进驻,只放一条要死不活的2025去瑞芳,就错失良机了…需求看得见,但供给不优化,就等著被第一名宰

被1280打趴无误

没有去西门吧

是因为有1280即使去西门搭比较久也愿意

不过即使没有去西区，暖暖应该也可以吸到很多通勤客，应该是客运公司让人失去信心

暖暖后面再被1088打趴

台北下高速公路没有赶快到捷运站就会很尴尬觉得昆阳站没有国道路线真是可惜

基客那两条金龙之前还用短轴双门车跑了好一阵子容量小、调度按表操课，体验一次就没下次说是被基客自己玩死的也不为过

疫情之后加速了整个环境的洗牌

北客颜家发迹在九份，台阳公司掌握九份大片土地，吊诡的是老北客时代没有路线到九份，李博文接手北客后反倒帮老东家光复了九份

1061 1062 服务的是暖暖人为主而不是瑞芳人昆阳没国道客运完全不可惜，前后有市府跟南港转运站了内湖交流道到昆阳也没有比较好~走南京东路就直接进城了至于颜家煤矿时代就从瑞芳平溪往木栅一路移动了795 有回平溪不错了~重心早就不在九份它们家族在九份的感受是跟着产业没落一起荒废和现在从观光角度回去看九份是完全不一样的感受

有一回听第一名李总演讲，965是第一名李董接班人千金规划并亲自简报通过的

确实是李婷娜小姐规划的，新一代的企业品牌商标也是在965通车后确立的。

在南港还没起来，松山没捷运的时候，昆阳才方便

965好像是新北交通局主导开发的路线过去十年新北市比台北市绩效好，这很明显吧，连续两个市长都那么废市府转运站直接到瑞芳跟金九应该会有很多客源其次住西门町的外国旅客是965大宗客源之一外国人当然是直接去瑞芳跟金九1061跟1062花很多时间跟路程在平面道路上

即使1280时期，1815还是比953厉害，但现在，1815可能开始有自己搞砸自己的迹象

没有固定时刻其实很不好利用北市的路线输给新北的，那是业者自己怠慢了。觉得我这条这样跑就有，无视市场的转变。跑平面的费率是国道的两倍 能捞就捞平面一级 2.97 国道150-公里 1.503

市府、忠孝复兴、西门都是方便的捷运站，无论在哪开九份直达，生意都会很好

外籍游客住宿点集中在台北车站西门

965的渊源是基客硬插一条蓝41破坏行规人家不爽直接出大招

记得多年前有看到新闻写基客想开一条九份瑞芳到万华龙山寺的路线 但后来没下文 不知道我有没有记错

蓝41？这都开多少年了

蓝41？ 基客在中和应该要更久的板基纵贯线

基客原本想开的“金瓜石-龙山寺”确实是早于965出现前，但不知道为什么没开成（可能与主管机关有关），后来就变成同样路线延长到板桥版本的965横空出世了。至于蓝41是2017年从双和医院延伸到永安市场有关（与橘2路廊重叠），但我不认为这完全是基客的问题，因为当时的延驶案还是时任新北市议员黄永昌争取所造成。

我认为跟蓝41应该没啥关系

1062是古早公路局时代就有的路线，那时九份还是矿区

颜家在教育界发展还是很好