容易晕车！他细数“电动公共汽车”缺点 司机揭风险：都不喜欢开
2026-04-21 10:32
联合新闻网 综合报导
为了提倡环保，电动公共汽车已经成为各县市大众运输的主力。
一名网友发文，提到他非常不喜欢搭乘电动公共汽车，因无论是煞车还是起步都很容易晕车，
虽然也支持环保，但内心还是比较喜欢搭乘汽油公共汽车。
对此，有公共汽车司机回应，因为电动公共汽车容易使乘客摔倒、加上车问题多、顾路机率也增加
的原因，其实大多司机也不喜欢开。
一名网友在Threads发文，表示他很不喜欢搭乘电动公共汽车的感觉，首先是起步时推背感的
惯性常常连身体都来不及反应，假如是一般公共汽车，司机不重踩油门的话，起步都没什么问
题；此外电动公共汽车的煞车少了一个回推的力道，非常容易晕车，一般的公共汽车就有“顿一下
”的感觉，身体比较习惯此类煞车感。
原PO还提到，电车停下来时没有“嗡嗡嗡”的噪音，与朋友一起搭乘时难免会有些尴尬。
他最后强调，并不是不喜欢环保，但电动公共汽车“感觉少一味”，他个人比较喜欢搭乘传统
的汽油公共汽车。
此文一出，有一名公共汽车司机回应，他开电动公共汽车时觉得其回充煞车减速力道很弱，无法和
打挡的引擎煞车比，减速“完全只能靠脚煞”，且起步时往往因为力量太猛，会增加车内
乘客摔倒的风险，加上本身问题多、顾路机率增加，“绝大部分司机都不喜欢开”，并且
电是来自于火力发电、电池也属于高污染的东西，其实也不环保。
更有网友提到车内电池设计、冷气的问题，“有的电动公共汽车内装设计也很差，电池位置非
常压迫视线，有一种让人窒息的感觉”、“台湾大道有的电动公共汽车热得要死，冷气才开26
度或27度，有开跟没开一样”、“我也不喜欢电动公共汽车，车前面一颗电池、有的甚至后面
还有一颗电池，压迫感很大”。
双北市推净零排碳城市，电动公共汽车等电动运具成交通净零主力。新北市至去年底有406辆
电动公共汽车上路营运，约占公共汽车总量25%；北市电动公共汽车有1098辆，占比约32%。
但首都客运集团总经理李建文表示，集团投入近900辆电动公共汽车，“场站空间不足及电力
问题”面临严重挑战，过去柴油公共汽车只需20坪空间，电动公共汽车要有电力设施及充电桩至少
30坪，要临时找一块空地承租不难，但布设充电桩、申请用电等，动辄3、5千万元，至少
10年才能回本。
显然电动公共汽车除了让乘客在搭乘上感到不舒服，业者也面临转型问题。
https://udn.com/news/amp/story/120911/9454138

前面两颗电池算正常后面两颗也就某一家这样搞而已w

纯电车的电池非常危险，一旦失火就是无氧燃烧；目前并非各县市都有UHP超高压灭火系统，失火恐怕就是烧完或者烧一排

就骗钱用的

三枪牌就该被淘汰的拉基 其他几家至少有在想办法进步

司机员操控技术才是关键吧每个都临站急煞是哪招啊

电机扭矩可以设定的东西...你调整后是不是又要嫌起步重拖

初代创奕就是调到起步无力啊 改款后有改

看起来全部都是习惯性的问题而已。

所谓“少了一个回推的力道”是啥意思？

就纯粹不爽电车编的理由而已正常人体不会喜欢煞车回弹的惯性的照这人的逻辑他应该特别爱急煞的司机 回推感超强电车这些东西都是调参数就可以解决的事 但司机操作就是完全人为因素了隔壁棚E500起步逻辑参数也调了 减少冲击感

司机员都不怕老人在车上摔倒喔

当然超怕的 所以现在部份司机员严守"停定再动作"守则

电动公共汽车容易晕眩+1

电动公共汽车容易摔倒?

我看大部分司机员还是横冲直撞的电门卯起来踩

真的是踩得更爽了 反正抓不紧你家的事

夏天在专用道等公共汽车时，经过的是油车还是电车就很有感

搭过好几次信义路冲过景福门圆环,急右急左再急右,秒晕车...电动车超杀的,然后直线速限40...

大脚油门爆踩刹车，这车好难开。呵呵油车跟电池差最多的应该就是起步扭矩？电车大脚油门很有感电车有电车的问题，但应该不是很难开这件事

好奇司机员是赚很大不怕赔钱吗

开惯已经很迟钝的老车 第二天换成斩新又敏感的电车是需要花时间去适应的....

搭过电动车首发每个司机都不熟的时侯不夸张搭起来跟轻轨没两样几个月后司机熟了 乱开的一样会乱开圆环那个我搭过630也是一样 尤其是加速后斑马线急停仁爱路上也是大脚踩油门大脚煞车 整车都惊呼司机也是不在乎