好奇问桃园规划干线公共汽车的时程 远远落后台南
台南在2013就整合差不多,台南客运在2003甚至倒闭 桃园是因为路太小还是什么原因长时
间没有规划呢

就是没有规划

之前前任市长琢磨轨道交通深 对传统客运反而少

碰到路权都要回避桃园客运 但桃园客运本身经营不佳那还谈什么规划统联刚来的时候耳目一新 但路线太烂后来也是惨淡经营

跟业者地盘有没有交织重叠、民众跟民代是否会拿直达这件事起舞比较有关系

台南短程国道客运比桃园弱 跟工作机会有关桃园跑台北多，高雄跟台南工作机会就差不多亚通之前也而目一新呢

桃园往返台北的班次数在这20年内应该是增加不少除了9023增班，9069和1662也是十年前新辟的或许也排挤其他路线的运能

反观台南走国道的市公共汽车很少

走国道就不能站，设站点也少。

除了高铁嘉义站以外只有橘13(台南—大湾交流道—麻豆)

不然其实我一直不懂为什么黄9不走国一+台82

上面没人在意阿，你看桃园站前复兴/中华那个屌样。中坜那边更不用说了，一整个就是乱而已。你觉得上面有人在意吗？

当初说没钱所以只能8公里买一送一到现在还是没钱

地方站牌民代爽插就插，一堆奇奇怪怪的站牌插下去堵死桃园统联刚进来1659/709都还行啦，有独家客群。阿那个桃园市公共汽车一开不给到中坜也很好笑，硬是内坜折返到现在还是不给延去中坜，有够赞。指南接统联后面进来，拿到的路线也凉不少

统联还有168、208那才是初代7开头的是后面的 针对永宁站的168、208就是绕的天荒地老如果没有永宁那堆 我觉得统联的确早就撤了

黄9大概是想顺便载台一线的人 那边以前应该只有7229 况且很多要搭火车的也是载后壁火车站就下车了

早年的168好像虎头山发车>1659/709>168改后站（？）208倒是蛮之后的事惹应该是1659改成市公共汽车后的事开了一堆2字头试办，真的活下来只有一直延一直改的213不过统联706是真的方便就是，比走台四桃客好太多

桃园好像用国道短程又撑一下，最近才开始大刀阔斧改但桃园有捷运跟建造中的捷运，仅有台铁的台南势必公共汽车优先改良

我是支持桃园国道路线试办开放短程啦反正跟通勤方向相反，让国道客运可以加减赚顺便舒缓市区公共汽车班次不足的问题

桃园市公共汽车现在仍有一堆4码的编号

桃园的公共汽车与基隆发展类似，往台北国道也很像

其实桃园客运的路线迄今都还留有很浓厚轻便车时代的影子

https://reurl.cc/A9n9Ve 原本的规划就是走后壁安溪寮的新营高铁临时接驳线,后来公路总局四码改成7423,最后县市升格改成现在的黄9

前市长琢磨轨道交通？？琢磨是指地下化吗？是指地下化搞到绿线差点无法进中坜站让后任市长才搞定进中坜站吗