阳光行动／客运为何缺工？工时破碎客诉多 驾驶压力大
2026-01-20 00:16 联合报
记者胡瑞玲、甘芝萁、邱琼玉／专题报导
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从看护到大客车驾驶，花莲单亲妈田偲妤，在桃园握稳方向盘，重启人生。记者甘芝萁／
摄
国内驾驶缺工严重，公路客运驾驶还出现“高龄化”趋势，加上道路混合车流难行驶，工
时又长，甚至客诉多、还可能遭乘客辱骂，让不少驾驶直言“开车压力好大”，都是让年
轻人不愿投入客运业的困境。
交通部统计，公路汽车客运驾驶人数逐年下滑，一路从二○一二年的七二二一人，到前年
底仅剩三五五一人，平均年龄则从四十五岁上升至五十点五岁。
以年龄区间来看，近十二年间，以廿五至卅九岁驾驶快速流失最严重，二○一二年底时仍
有二○二二人，但到前年底仅剩四四五人，十二年减幅近七成八；四十至五十九岁驾驶虽
然仍是主体，但人数也明显下滑；反观六十岁以上成唯一“稳定成长”区间。
以二○二四年为例，六十岁以上驾驶已占一成五。
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公路客运驾驶13年的变化 制表／邱琼玉
有客运业者分析，物流驾驶工作内容单纯、上班时间正常，且固定假日也能休息，客运业
却要早出晚归，且须轮班假日不固定，因此不少年轻驾驶选择做物流，是客运驾驶长期不
足原因之一。
有驾驶直言，乘客投诉很多，每月至少遇两、三次，举凡塞车、冷气太冷或太热，甚至没
打招呼、没报站名等都能是投诉理由，甚至还曾因帮婆婆妈妈搬行李而被客诉擅离驾驶座
。
桃园客运驾驶田偲妤也分享，如何面对乘客的各式情绪与客诉，成了驾驶开车技术外的必
备专业职能。
她笑说，身为女性驾驶的优势应该就是情绪较稳定，“我们正常做事就好，不怕无理取闹
”。
她也提到，客运驾驶工作缺点还包括陪小孩的时间少，虽然工时看似符劳基法规范，但得
排班、时常早出晚归，例如一早发车时间若是六时四十五分，得先骑车到发车的停车场，
清晨五时半就要起床，孩子可能还在睡；中间休息时间看似很长，但傍晚五时多要再发一
班车，就得工作到晚间十一时才收工，等于一大早出门深夜才返家。
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首都客运罗东站驾驶长俞智琥叹，有些客诉让人摇头，难怪没新血想加入。记者黄义书／
摄
首都客运罗东站驾驶长俞智琥说，他很喜欢开车，但最后选择担任驾驶长，原因就在较不
用跟乘客直接互动，客诉自然少，不然有些客诉听了真的让人直摇头，感叹难怪没新血要
做驾驶工作。
https://udn.com/news/amp/story/6656/9275843

本来就该让驾驶 专注开车就好什么轮椅族 还是行李 有的没的根本不应该 出现在市区公共汽车

蛋头学者官员还想把路线裁切到更细碎，搞到工时更零碎

早4晚8、早6晚0~1，回家只剩洗洗睡；家？难怪公共汽车驾驶一堆辜家寡人换算时薪笑死

欧美很多公共汽车的轮椅上下斜坡都是驾驶按个按钮就能够自动操作的

更扯的是把公共汽车司机当服务业的刁民

如果让12人座可挂小客，但要职业驾驶才能开，有帮助吗

台湾客运驾驶都是班次责任制 没有在管你实际开车时间的客运驾驶的薪资也不是你手握方向盘就能算得到有薪工时的

8+9司机员抗压能力高难怪客运公司喜欢找

服务业本来就是客人至上，你去领头羊的超市也是

话说日本不少公司也在找外籍司机了有心的要不要干脆去拿特定去日本

有心的都去米国开联结车了，谁还去日本领那鸟蛋薪水

今天有个台中司机 因为学生举手只举一半 爆气在车上开扩音唸整路 学生不爽直接录起来上网抱怨日本会找外籍的原因也跟台湾一样喔 你确定要推荐?XD除非你不是在说公共汽车业者(

台湾客运业经营管理就是师承日本

工时破碎不就尖离峰班次差太多。