为了梦想开上大车 硕士生误闯公共汽车驾驶圈
2026/01/08 00:15
华冈融媒体记者/萧宇杰报导
阳明交大硕士生郑义颖，因为和朋友共同追逐大车梦，在取得大客车驾照后意外踏入公共汽车
驾驶圈。
“一开始只是想试试看，没想到公共汽车驾驶和想像中差很多。”
郑义颖指出，长工时、压力沉重与制度不友善等问题，反映基层驾驶多年心声。
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▲郑义颖目前为台北市中山干线驾驶员，同时也是阳明交大硕士生。摄｜萧宇杰
郑义颖表示，自己考到职业大客车驾照后，本来只锁定几家客运想尝试，但因为没有经验
，并非每家公司愿意录取。
最后进入中山干线，偶尔支援小巴路线，才真正开始当驾驶员。
他说，要成为驾驶员需具备小型车驾照满两年，并年满二十岁，才能报考职业大客车驾照
。
通过公司路考后才能上线，而实际开上路后会发现与驾训班完全不同，车体大、车感要求
高，需要足够勇气与临场反应。
郑义颖指出，驾驶员最辛苦的其实是排班制度与休息时间。
单班制工时长达十至十二小时，双班制也有八至九小时，一天必须在尖峰与塞车中来回穿
梭，中间休息非常短，有时连上厕所都成为挑战。
在人力不足、班次又不能缩减的情况下，每位驾驶都得扛下更多趟次与压力。
公共汽车驾驶的薪资虽然比较优渥，但保障却远不如外界想像。
郑义颖说，驾驶员没有任何保险，若撞到物品或车体受损，全部都得自掏腰包。
他曾因擦撞树枝与后照镜损坏而必须自行负担维修费，直接等于少领好几天薪水，让他深
刻感受到风险与报酬并不成正比。
谈到前阵子外界关注的驾驶与乘客纠纷，郑义颖表示，驾驶员长时间在路上奔波，遇到塞
车更可能几乎无法休息，难免影响心情，但仍会尽量保持心情、维持专业。
因为每趟车都有时间压力，车距、安全与乘客状况都要同时兼顾；下班后还得花自己的时
间整理车辆，整个制度让驾驶长期处在高压之中。
郑义颖强调，驾驶员确实比一般工作薪资更高，但风险也跟着提高；若制度不改善，年轻
人更不愿投入。
他希望未来能有更合理的保障与排班，也盼社会理解驾驶员每天面对的辛苦，让这份工作
不再只是压力堆叠出的养成之路。
https://www.peopo.org/news/830746

感觉巴士公司比较喜欢录取89拖拉库型的司机读书人斯文人不吃香

相当难说，因为以前发生过类似事件、所以这种新闻出来都会更加谨慎去查证真假，以及其实际表现是否有所落差

现在哪有分你+9还高学历有人要来开就感恩

+9跟高学历不冲突啊，现在谁没有大学毕业？

当过兵就会发现大学以上学历的比例没有你想像的高

交通大学开公共汽车挺合理的

大学毕业=高学历是哪个年代的观点…而且年轻世代的+9没读大学的超多

硕士何苦为难自己做这种日工时16H+的苦差事

人家都说圆梦了

人家只开2个月而已～

在车站看客运公司的海报似乎没有这么困难，还两年?都会辅导你考照，考照期间还有津贴

辅导考照的方案非随时都有，要看中央或地方政府愿否在何时开这种专案而定，但挑这种方案须跟录取你的客运业者签订“以驾驶一职至少服务满1年”的合约