阳光行动／明年电动公共汽车电池汰换潮 急缺回收规范
2026-01-06 00:22 联合报
记者陈敬丰、林媛玲、朱冠谕／专题报导
交通部力拼2030年全台市区公共汽车全面电动化，图为台中电动公共汽车。记者黄仲裕／摄影
公共汽车电动化是政府推动净零的优先策略，政府规画二○三○年公共汽车全面电动化，不过，全
台目前约两千多辆电动公共汽车上路，占市区公共汽车总数近两成，与今年达百分之卅五目标差距
不小。
目前电动车除了交车易延宕，面对明年将届的电池汰换潮，回收仍无统一规范，业界忧心
恐拖垮油车“归零”速度。
成运汽车是国产电动巴士制造商，总经理吴忠锡说，随运具加速电动化，废锂电池处理将
成环境重大问题；目前公共汽车采用的磷酸锂铁和锂三元电池，使用寿命约五至六年，首批电
动公共汽车即将陆续汰换电池，未来五年废锂电池将爆发性成长，但回收去化机制仍不足。
台北市电动公共汽车已达一千零十五辆，高居全台第一，首都客运在双北地区总计有八九三辆
；总经理李建文说，电动公共汽车使用年限为十二年，但电池用六年就要汰换，我国首批示范
型电动公共汽车二○二一年上路，二○二七年将大量汰换电池。
李建文说，公共汽车业者没能力处理废电池，当初购车时已缴交回收处理费；离二○三○年公
车全面电动化只剩四年，废弃电池处理似无明确方案，加上布设充电桩场地已饱和，恐难
达标。
桃园客运修车厂长郭文晧表示，目前废电池回收处理成本高达每公斤一百六十元至一百八
十元，每辆电动公共汽车配备十箱电池、每箱约一百公斤计算，每辆车电池回收成本高达十六
万元，若公共汽车全面电动化，回收成本相当可观。
郭文晧说，目前采购合约要求车商无偿回收电池，但政府无明文规定，仅靠客运业者与车
商自行协商，若车商不愿承担，或因此增加购车成本，客运业者也无可奈何。
郭文晧说，政府应明确要求电动车商须承担汰换及退役电池的回收责任，以免让客运业承
受庞大回收成本。
台中市交通局长叶昭甫指出，电动公共汽车的电池占全车价值约四成，电池回收是大问题，客
运业难以自行处理，可参考航空业作法，电池不买断，改以里程数计价，当电池消耗到不
堪车用，车厂必须汰换电池，把废弃电池回收再利用，实践循环经济。
叶昭甫说，中央尚未制订电动巴士电池汰换机制，且充电桩数量、电网稳定性、电动车防
灾等，中央都未订出明确方向，这些问题地方政府难独自面对，只能和车商、客运业者等
“边想边做”。
新北市交通局长钟鸣时说，新北约有三六三辆电动公共汽车，占总数近一成五，废电池处理是
大问题，除环境部外，也需要经济部从产业端思考解决后端问题。
https://udn.com/news/amp/story/6656/9246489

结果电动车真的有环保吗

最先要碰到的 应该就是比亚迪电车那些电池

比亚迪&首代华德 但后者已经死得差不多了

鸡和蛋问题呗，要先电池次级市场还是先可替换电池

送给gogoro

其实连初代创奕都已经有车整组换掉了5~6年就在默默更新，只是当时量没现在那么大

初代都过去了 现在业者宁可整台汰换呗

回1楼，就算是烧石油，电动车的转换效率还是比内燃机高至于处理成本我就不知道了

改电动最大的效益是安静以及提升道路上其他用路人的品质

安静吗? 金早才搭到一台华德,司机锁3档在开...

华德锁3档还是比油车好啦 尤其用康明斯引擎的

安静之外 最大优点就是没有废气吧

现在和平干线蛮常碰到总盈、成运支援车，我搭过5166两次了