新闻标题：
北市“基隆路干线”走一半？公共汽车族抱怨 名不符实原因曝
新闻媒体：联合新闻网
https://udn.com/news/story/7323/9201749
报导时间：2025-12-14 08:13
联合报 记者林丽玉／台北即时报导
台北市市区公共汽车“基隆路干道”路线，遭质疑“名不符实”，有学生公共汽车族反映，目前基隆
路干线行驶仅从北市府至新店，路线为忠孝东至罗斯福路往返约29.7公里，但却没有延伸到
基隆路的松山高中这一段，也没到基隆路八德至塔悠路等精华路段。
公运处表示，当初北市府有公告希望路线往北延伸到八德路，但是之前已经公告过两次，业
者可能因驾驶长缺工、运量因素，还是没人有意愿投入这条路线。
北市议员王孝维说，他接到很多人陈情，尤其是松山高中学生公共汽车族在问，基隆路从忠孝东
路、松山高中这一段，都还是算基隆路干道经过的地方，但为何目前画定的公共汽车路线，包括
松山高中前、八德路、塔悠路这一段也算精华区不跑？当初路廊画定是5.7公里，但现在为
何仅跑3.5公里，“不是欺骗市民？”
王孝维说，民众反映，质疑为何公共汽车路网的基隆干线，行驶到台北市政府就弯走了，加上基
隆路一段才是5.9公里，才叫基隆“干线”，之前也有许多议员问，但为何跟市府讲了一年
还是不跑？不仅市府、到华纳威秀就弯走了，但那边搭乘的人更多，加上松山高中永吉路口
还有八德路夜市，为何不跑？
北市公运处表示，这条基隆路干线，当初公运处与业者签署的干线路线，是于107年公告，
当初以路廊的范围忠孝东路到罗斯福路，站间旅次1万8千人以上，才择定650路线为基隆路
干线，甚至为了往北延伸到八德路，之前市府已经公告过两次，但业者可能是驾驶长人数、
运量的缘故，但还是没有人有意愿要投入这个路线。
另外，内湖重划区也遭质疑公共汽车路线不足，王孝维说，除基隆路，南京东路六段到内湖石潭
路等，现在也已有纬颖、纬创、还有升恒昌等大企业进驻，但就是缺乏公共汽车路网，未来继续
发展下去，一定引进更多人口，要靠捷运至好还需要10年以上，质疑为何不好好赶紧规画公
车路线，将台北市的公共汽车路网更缜密，包括内科，台北花市等公共汽车路线少，大家都开车不塞
车才奇怪？
公运处表示，内湖五期进驻愈来愈多上班人口，北市府之前就已经有开始规画，包括南京干
线也增加站位，成功路石潭路这边也会增加站位。

最后大概维持现状，看下次选举会不会有人拿这个当政见改变

说“基隆路八德至塔悠路等精华路段”是不是反串XD

承德干线：（默）

这不已经是考古话题了吗....?? 还提呀.... ＝.＝

提都提了，没办法放著不处理，还是得跑一下流程www

还有一些...忠孝干线只有去程才有经五段 就绕一圈回来六至七段直接被放生...像是这种

承德：别看我

罗斯福干线景美段表示：

和平干线和平西路段表示：

罗斯福干线严格讲应该叫“罗斯福公共汽车专用道干线”

重庆干线重庆南路段表示：

东西向应该只有信义跟仁爱真正有走完全程

北环、南环干线：还好不会有人看我

因为上两者 北.南环 是万安上任后新辟的干线...

当初划定的路廊 不走完道路全程 没有问题

店客要不是被逼去杭州南随便一条都走完罗斯福全段

跟当年的开辟规定就有些许不同..

南环也是有人会看唷www

我也想要忠孝干线至少走到市政府zzz（记错线了

说到南环的公共汽车，好像该有新的八卦了吗（？）

双园巴士要不要改名或停驶？在瑞光路港墘路以东几乎空车还是要把途中哪个地方变“XX园区”，这样叫“双园巴士”才名正言顺？

承德：756不投标怪我喽

虽然是公共汽车板月经文，但这篇第二段有公运处的说词，其实就显示政府对公共汽车规设的态度很卑微，路权到底是政府的还是业者的XD老师都说要以人为本，实际上是以业者为本XD

不经营最大

强硬推干线政策到底是优惠到谁 公允吗当初的规划启人疑窦

吃饱太闲腻双园巴士比较适合38区

背后的愿景就是棋盘化→路线整并，尝试三次没成功

忠孝干线：大有有发出干线公共汽车班距的能力吗？

前两代干线公共汽车怎么收摊的很多人不知道吧

店客其实有行驶整条罗斯福路，那条路就是849台北段

644也可以呀

648也是

店客那段都会绕杭州南路那边啦但当初店客好像没有去标罗斯福路干线的样子好像是车辆来不及上路 吗

其实整并也没说不成功欸内湖干线把247、红2打趴中山干线让218减班、310砍半出区间罗斯福干线原本会整合251等路线(被中止)剩下没有明显班次变动的是本来就载不完也没差

中山就别提了吧 当初好像也是…

店客当时直梁车车龄还没到，来不及换成低底盘

另外还有21经过不断转型改制为内科22 整合251等路线提案后来还被文山区议员跟民众抗议..

标罗干是指一样从动物园出发吗？罗干尖峰是真的就算连班也是满到公馆店客那三条没罗干人多。会为了当干线又加密班次？若罗干店客也拿去，那欣欣不就QQ

以现在来说 店客没进去也是好事不然那三条现行尖峰班距都10分以上 撑不起来

当时的要求是“既有路线”直接转型，也就是如果店客有去竞争，那他们的版本就是往新店去不能用现在的班距看当年的状况，现在柯P第一代干线某几条晚上或假日的班距也蛮科科的

那是看业者功夫，中山干线也是延驶万华之后才有气色(其实不太懂当初光华为什么要硬上)，不然起初营收还输218但代价是天母站常缺其它班次然后店客如果进场，铁定是某些路线他会砍的

不只中山干线，如重庆干线也有调降部分时段服务水准

P大 尖峰10分钟 但有三台可以搭 体感上不会很久捷运新店线都通多久了，我不觉得店客会想标台9线公共汽车拿来当干线，松江干线跟基隆路干线香得多。退抚会拿236出来大概也是因为搭乘人数撑得起来毕竟兴隆路到公馆这段算是他们的本命区独家

新店客运当时是没有低地板公共汽车才没办法大南北投也没办法负担第二条干线266干线化后218减班减很多

青潭第一个偷班次都从松江新生下手 644反而蛮稳的但锦绣的643几乎没看过脱班 反而是648和906脱蛮凶的

店客这种方式住山上才有感。北新路上就没什么感觉644是往博爱路 偷了会太明显642跟松江干线重叠较多

有段时间643和松江新生班次差不多

干线不看谁最接近 是看班距 这规定真绝

迷:266你到底是承德干线还是南京干线...

啊是643对 谢谢s大更正

承德干线在南京东的能见度比南京干线还高XD加称光复干线也不为过

强制指名喂饱和淘汰边缘 好自然的整并

一车直达到底要付30。642 643互换只要23元

不看班距只看路线 前两代干线就不会没人搭

有些人是不是不知道第一代干线公共汽车是怎么失败的？

可以走完基隆路的公共汽车，625（原福和1）死太早，板基没落

板基在八德路就转弯了没有走完基隆路全段喔

应该说 历来所有走基隆路的公共汽车从来都没有完整走完的即使有走八德~塔悠这一段，也没有设站停靠

走完的旧1032跟1551刚好都不是市公共汽车w但这两台减班也代表基隆到永和、新店的重要性越来越低

基隆到永和坐纵贯线太累了吧。 板基主要营收是在载短程南港坐到永和还可以 到基隆真的太远板基那个年代南港还没有开发。 现在南港也算热闹了。若开一条板基路线从汐止到永和不晓得是不是会变黄金路线

忠孝干线:我也没到捷运昆阳站啊...

回au大，大概跟207差不多等级而已

285到底是敦化干线还是民权干线？（误）

第三代干线有考虑到实际人流走向确定要变成二代干线的中山 重庆 和平的服务水准？二代相对好的是信义新干线（三代信义）敦化（688）忠孝新干线（600）到现在也撑不下去

N大，会不会207水准我就不晓得了。毕竟不是当地人也说不准。但我搭过板基 南港到永和途中上上下下的人不算少

干线公共汽车应该只有分两代吧?

低地板新干线系列我把它称为1.5代

212直还比较符合忠孝干线，选232真的很奇怪干线首重应该是跑完全程才符合干线的资格结果为了班距随便找了个某段最密集的公共汽车当干线如果是为了密集，根本应该维持原号不要误导别人是干线新北市一堆有转乘优惠的类干线公共汽车也没换名字汐止到永和就把 1032 原来路线中间那段捡回去开啊反正中兴巴士集团两边都有得调度

那你看大有发得出来212直尖峰4-6一班的车次吗

新北没换名字是因为台北县时期路名就不统一是要怎么换

况且业者自己也会加注原路线号码以供辨识

之前已讲过很多次，从头走到底=路线死更快。不是加密班距就会有人搭，通勤走向不符民众习惯就是死路一条。台北市在这一点已经尽可能做到两者平衡了。

我也认同干线名称不全然要走完路线全程，有现实考量

忠孝走全程基本上一定被板南线压着打忠孝上唯二班距达标的262、299连市政府都没到然后我记得原本松山内湖路廊没人标(就现在的东环)配合"8"横才生出承德来 以班距来说当然是266下来玩

307: 你们在吵什么？

忠孝东西路以市政府分界，前段是299，后段是270299勉强是有到市政府了（联合报站过去市政府不会很远）

266起初班距也是10～15分的二级升上去，756理论上同级但指南没能力开那么多吧况且那个时候北士科八字没一撇，中间一大段在市区边缘

指南平日还好 假日那个班次笑死人走完全程的很多尸骨未寒尖4-6是整并多少路线才换来的柯市府的干线最大目的也是为了整并路线

其他就是262，忠孝干线等等等等

所以问题就是这些根本不应该被称为干线公共汽车你一个路线走不到 60% 硬要挂干线公共汽车做什么干线就是要尽可能走完全程这样才有干线的意义在你班距可以长没关系，字不要误导乘客乘客车来就上，搭久了自然知道哪号公共汽车比较多挂干线就是方便识别这台公共汽车专门跑完这条路的无脑上结果你开到一半弯去别的地方，这跟要先看路线图的公共汽车差异是在哪? 用XX干线还更不方便外国人查询原本号码在 App 上按几个数字要查很快

不赞成挂干线就要无脑走完全程

班次数干线没问题呀 不然568、600那算什么干线

干线时代末期的200,300有多少人会用

N大你记错了，266当年是尖7～10离10～15然后外加尖峰限定的少少266区

266是拿218大减班+266区停驶才挤出班次的欣欣罗斯福初期比超发236区的少很多找个名义整并平行路线而已

568和600就只能算是一般路线而已，班距不够，走再完整都一样。

旧和平干线和现在一样 和平西尖峰才有人

对呀 有人就是要坚持走完才算干线 但那种鸟蛋班次数叫干线好意思？

淡大站那台彩色LED的车才传说指南有兴趣开承德

干线都有在蛋黄区对吧？而且方便你缓冲区内享转乘优惠。有例外的吗？

当初251正如果只留到公馆的 罗斯福就算整并成功结果现在就是搞得两条班距都不怎么样236变得很没效率 251正区班距很不平均

251固定时间发车应该是算好搭乘需求了吧。既然都要缩了。 到景美捷运站就能回去了。 这样更有效率

话说很久很久以前650还没变身基隆路干线的时候，我好像看

大鸟就别在出来乱了

说到底 如果台北的干线公共汽车不冠名为ＸＸ干线而跟新北一样只在路线号码加框表示 也就不会有这些问题了

这边搜寻干线 问题以前都有人解释过原因了不整并缩线就是大家一起低服务水准很多乘客以为的人多 实际还是亏很多途中下车少 尖峰单向 离峰载空气都乘客容易忽略的

回P大，大南文林国小站拆了所以也是得并掉266区，至于218则是疫情减班后没打算增回去，路线其实跟266差很多然后干线命名问题，其实真的问“路名”的人非常少，每次都要讲地标，不然只讲XX路然后一堆人还是不知道在哪个地方所以干线命名实际上没有造成太多麻烦，起码也走完大部分了

某楼说的基隆路干线有到永和的版本，应该是第一阶段路线上线后的文宣，当时没开成的东环干线“信义内湖干线”也在上面，反而承德干线是没在计划内的：https://i.imgur.com/FzYsvnH.png

218是秀山站没人势必得放弃少数人力去赚短途218区十年过去218区也从尖峰12-15分减成固定班次了

啊，谢谢，没想到还有证据

固定班次我觉得比较好 会知道记得会有车

固定班次就是把调度弹性弄垮的元凶

叫板基复活啊，坐到爽智慧型手机出来前固定班次是必要的

218问过司机，大南短期内不打算弹性排班了，几乎都固定所以才会出现一些奇怪的洞信义内湖干线我都觉得现在的信义干线已经八成像了XD

尖峰15分钟要搭车还要先查车在哪里有时候查了没车但人家只是车机坏了搭了一阵子的52 公共汽车会在固定时间出现很方便

奇岩站多开了3号出口,搭223从崇仁路走过去很近,218区其实可有可无了,只怕223班距崩坏而已

也有在尖峰等过20分钟的干线. 等到怀疑人生真的有在搭车的人会知道我在说什么.

台中班距制一样能提供班表，不同的调度方式让政府的动态设备显示方式不同，有接触实务的人就懂双北以外公共汽车班次调度会垮，某方面也要归功a大这种想法的人，业者从班距制有预备人力，有事就进班顶住班距，有大型活动还可以支援临时路线；到后来固定班次为主只会备着刚刚好的人力，一有请假路故就开天窗，政府要活动支援也很吃力，更别说像台北搞预约制路线了

下午尖峰前等20分钟难以避免，发车应该是正常班距，但号志开始转尖峰号志后会卡住车流导致大洞

a大说的应该是台北市一级班距还没上传班表，发车前动态显示“尚未发车”那种状况，有去实际了解运作就知道提供资讯的难处在哪N大说的是半路遇到路况且有动态的情况

如果236保持深坑到北车的话，加236区，251是都能整合掉了但是取名文山干线会更好

自从不要理会某人针对性的推文果然轻松多了

236和251我是觉得维持以前正区1：1比较好理想上是罗斯福干线给644 然后648缩到公馆回头不过这样青潭就有三条干线了(恐

搭个车而已，我是实际有在搭车的人讲个52几点几分固定有车比较好安排也能回一串有的没的.P大 应该是不可能啦 欣欣规模也不小 应该不会送他0条干线.648缩到公馆不太好 因为这样只会剩849能到青岛西上下车

当年新店线捷运通车早已整合掉643(非2006年通车的642锦绣副线)以及649、分别为现今的绿13与绿15..

h大 欣欣没办法整合是因为 兴隆路木栅路都有各自搭车的人，沿途有医院学校考试院就算是离峰也会客满的程度

236区 251全 287区 这种都是当地民众有需求而留下的

看着差点3条的青潭，天母圆环笑而不语，希望青潭不要嘴上说不在意，心里头却破防嘿

是啊 一堆人在等车 三台车还装不完的程度

士林有了北环以后，也是干线公共汽车麻花结的地带

怎么可能砍掉

罗斯福要也是给648 怎么会是644

惨 记错惹 现在的642副线成立于2003.. 2006才改成现在的643至今

士林干线转乘转乘还是得走到其它站牌，只有承德跟重庆可以无缝接轨，北环要到士林国中换，重庆视情况需要走到对面，然后中山跟承德在小北街或捷运剑潭站转，但不同站牌a大，251有试办减到公馆，但后来是有人抗议无法直达台北车站才改回去最后欣欣妥协但罗干不进深坑，深坑就没了夜车

251全程是被抗议才留下来 但留下来只是低效率

是不是低效率我不知道欸。但每次有机会搭到不会没人。尖峰时间可以从古亭满到世新深坑要去南区不要搭236系列慢慢摇啦 搭949比较舒适

949末班车太早啦，罗干有0：30班次哪怕改线后236区末班23：15都比较晚

深坑那地方开到半夜服务会不会太好了XD而且9字头快速公共汽车 晚上9-10点收班很正常罗干的夜行巴士真的是特例.00:30动物园出发返程都1点多了 ，再去深坑后回场不就2点 真的母汤

有人不代表有效率

效率跟方便就一线之隔囉 看你从什么角度看.像我若能到古亭换捷运不会想在公馆换你在公馆换捷运要走比较远之外，若运气不好因为区间车只到台电大楼还要等半天

公馆末班罗干搭的人还不少，以前能吃深坑更多文山区夜间公共汽车搭乘率较高，所以欣欣一些没几班的也开深夜班次是有原因的

欣欣会开深夜班次是因为都是捷运接驳公共汽车吧?那些棕字头的只要是2002年以前开辟的，都是为了配合当年捷运末班列车到站才规划出的时刻。然后欣欣一般路线只要不是固定班次的一般路线，原则上都是晚上11点开末班车，比同业其他路线都晚，也不是只有文山区才这样。

其他同业没在配合捷运末班车吧 要那么晚回家就自己搭出租车 欣欣算很佛了1:16分到淡水 是能坐什么公共汽车回去新市镇那么晚收班又那么早发车. 干脆再挤出2班就变超商24小时营业。

跟排班有关吧 印象中粉红的双班比例算高没什么双班的店客多半22点末班 只有少数路线到22:30然后回楼上 857末班到捷运淡水大概近1:00红23红树林末班大概24:50北车24:00上车回淡水都还有公共汽车喔

1:16是末班车到站时间

1:16是信义线通车之后的时间，捷运接驳公共汽车需要配合捷运末班车的规定是2003年以前的事情，后续路网通车之后就没有这样的规定，所以会有一些2002年以前通车的接驳公共汽车开到很晚可是却又没有和现在捷运末班车对上的状况

没有像欣欣配合到末班出站还能搭到公共汽车老实说我不是很支持公共汽车开到那么晚。 偶尔半夜回家就搭出租车给小黄赚就好。

夜间车其实可以用夜间票价，只是现在没人在乎了

早期接驳公共汽车大多有配合末班时间后来是随着路网调整和提早收班才接不上淡水新店大动脉末期的转运列车到淡水是最晚收班的

目前夜间车还有用一段票+50%票价的有 39 265 212..前两者也有专用的LED字幕识别其他的夜间路线多半已整并入干线(236 287等)与停驶..

现在建了一堆ubike跟有限度的共享机车，也替代了一些

外围行政区也没什么用途 只有多元出租车

北市府公布去年的公里营收：罗干94.82、251路59.78、251区56.92、236区58.44、644路56.62、648路47.18，全台北市辖路线摊下来是69.46，台北市议会100年6月听证会提到的公会版每公里成本是58.2065元，新竹今年4月公告的是62.519元，这数据看起来是有引导业者跟乘客做出调整

罗斯福营收漂亮一部分是来自砍深坑那段(?)然后648那个营收 难怪锦绣站脱完906下一个换648

644 648 849的营收名次都相近

251/251区有个有趣的地方是，到北车的散客反而比只到公馆的还赚钱

所以我才说维持正区全部1:1比较符合需求

路线拉长人力运用弹性就变差 每公里营收也没差太多

之前有一阵子中山跟敦化平日晚上跟假日的班次都有点不太稳定，有时会要等2、30分钟以上，甚至还有4、50分钟的

中山假日表定15-20分平日晚上也是15-20分或固定班次

天东站人力不足 所以会晚上脱班不过有时候会插中和站半趟 所以往天母通常比较惨啊假日大概就早晚比较会脱

干线脱班真的说不过去

206：别看我 我已经狗惨了

大鸟只有淡水稍微好一点但新市站还是有脱班的

淡水是大本营 已经到随时都有车的状态 红39每公里营收122. 857是61.56251正线营收比区间车好看. 主要应该是过了公馆收二段票若公馆后没人搭 那营收应该要比251区跟236区为低用营收来看路线调整. 857公共汽车王如何调整会比较有效率呢？

857跟307一样拆不了线,而且沿路都在塞,可以冀望淡江大桥通车

857拆不了呀....整条从头都热门到尾 没有载空气路段

857光是淡水芦洲间唯一路线 整条走线也很独特 造成其热门

307是99.57我没有说857不热门。 只是他里程营收就是那么少

要提升里程营收 那就增加分段点 三段改四段即可但现行857三段票路线的分段点缓冲区已经是最佳解了吧....

班次派少就会好了

我是觉得可以乘看看总营收跟时间的关系啦...857大概2～2.5小时单程307大概1.5～2小时单程307应该乐胜但857可能是第二梯次了，倒也不是公里营收一定赢，否则快速公共汽车的营收都不好看XD

淡江大桥的效果很有限大鸟绩效好的路线都是路线短派车少人流多的

接驳路线公里营收好看正常 但857以长途来说算不错

首都拼总营收，营业里程够高，薄利也可以积沙成塔，大鸟比较倾向拼毛利率，乘号两边互有千秋

大鸟拼毛利(X) 缺驾驶只能保短途(O)不过首都的短途效率路线其实更猛新北前段班的57、62、橘2、橘5营收是鸟家的好几倍w

车海战术把市场养起来同样的路段，首都经营初期相对敢投放资源养市场，养起来就起飞了

公里营收高不代表毛利高,大鸟司机少车次少,把人塞满,公里营收自然高…但若设备闲置时间多,总营收低,不会比较赚钱…看车营收,可能比较贴近毛利基本上第一名里程营收高的路线都是赚真的！

淡水客运几个发车点尖峰时间是场内真的很空 车子都有出去大鸟是大鸟 淡客在淡水应该算是有在认真人口基数不同当然载的人数也会有差橘5 人口基数大概是红39的几倍吧 其实红36也不错 但我没找到里程营收数据

大鸟没人开只能拼这个啊 不然就整个下去

大鸟车比人多车也是一条龙不会亏

至于关渡大桥对淡客来说真的拖时间. 大家只会注意到淡水. 其实八里到关渡也是塞的一塌糊涂. 常常一塞就是好几公里. 上个月关渡大桥下车祸。八里端直接塞到观海大道。所以你说淡江大桥有没有用。 我觉得会吸引自小客绕远路减少平面车聚一定是有帮助的.

淡水白天活动人口多 尖离峰差异不大 营收不会难看啦不过其他地区就不好说了

要载人要选人多的地方呀. 然后经过大学跟医院补一些离峰搭乘的人. 就算只是高中也是很多人搭，像竹围高中四点多下课的时候双向连续几台公共汽车也载不完.

大鸟造车只是组装阶段，料件外购成本还是在那

淡客大本营对面的八里站也把人跟驾驶都送给重客金山和淡水至少还有人力能支援别的