公共汽车减班、脱班 学者：结构问题恐恶化
2025-10-29 00:32 联合报
记者陈秋云、郑国梁、郭政芬／连线报导
公共自行车尖峰时段一车或一位难求，台中传出公共汽车减班、裁减路线，甚至苗栗、新竹都
已发生公共汽车无预警不发车的窘境，影响搭乘意愿，更冲击学生、公共汽车族通勤需求。学者呼
吁政府要未雨绸缪，否则问题将持续恶化。
台中市公共汽车“搭不到、过站不停”问题普遍存在，交通局统计，异常发车及过站不停1年
近8千件，近3年投诉量仍高。
市议员何文海、张廖乃纶、李文杰接获不少民众反映，质疑市府补助业者却无法确保公共汽车
准时，要求加强稽查与惩处。
台中市交通局回应，每年办理评鉴并连结补贴额度，督促业者改善2023及2025年已调整营
运成本与基本运价，并规定驾驶加薪至少4千元、其他人员加薪逾2千元，借此稳定人力、
增加班次，将持续透过评鉴、稽查与加薪机制，强化公共汽车服务可靠度。
苗栗12条公路客运路线近期曾发生无预警停驶，代驶这些路线的亦捷客运，未按时发放部
分薪资，导致驾驶员集体罢工而停驶，经协调后才发薪，当天下午恢复行驶。
今年初新竹县新上路的快捷9号公共汽车，也发生过驾驶未到班，首班车就“放鸽子”， 凸显
司机人力荒、业者营运亏损等困境悬而未解。
逢甲大学运输与物流学系教授苏昭铭指出，这是结构性问题，疫情后运量下滑，虽TPASS
月票方案在部分地区带来回升，但少子化使以学生为主的路线支撑逐渐消失。
其次，高龄乘客虽有爱心卡与敬老卡补助，但部分县市在民代要求下，扩及出租车使用，
原本班次减少的偏远地区长者改搭出租车，公共汽车需求持续下降。
苏昭铭说，业者多在路权结束后不续营，代表无车可搭；政府虽以代驶来应变，但代驶补
贴若无法支撑长期营运，更多路线恐停驶。
公共汽车产业面临司机短缺与劳动条件恶化，驾驶工作辛苦且受乘客录影压力，公共汽车文化要能
建立起来，否则司机人力荒导致业者优先停驶不赚钱路线，无其他选择性的乘客如高龄者
与学生将首当冲击。
https://udn.com/news/amp/story/7266/9102920

难怪现职司机可以这么嚣张

桃园也是啊

然后每个教授轮流出来讲一次同一件事

就没人敢明讲现行的政策根本不能创造新的使用者阿~~

可能要搞司机八小时周休二日才能吸引

在请假这方面，跟空服员两样情

主要就钱的问题啊，你看台积电会缺人吗？都嘛争破头要进去，即使里面环境再差、工时再长，因为人家给得够多！除了钱的问题外，还有放任那些违停跟三宝不管造成不友善的工作环境，如果能确实取缔这些违规仔，再把这些罚责收入拿来补贴司机薪水，不是两全其美？

的确，违停三宝连行政裁处都很难罚到，但公共汽车司机因为这样让人见血很难逃过刑责，同样职业驾照在手，去开什么车很明显了

工作环境恶劣，然后每个人都想搞及门服务，越来越烂不意外

公部门是巨婴吧XD 放给业者烂,给民众吵,没有主导能力....纳税钱补助到业者经营不善,民众搭车不便,钱丢水沟XD

哈哈哈继续继续，看还有多少路线包起来

一楼如果觉得嚣张自己可以考驾照去做看看，看到时你会变成同样的人吗？不要一杆子打翻一船人！