公共汽车无预警停驶 学者：不该发生
2025-10-17 00:00 联合报
记者郭政芬、张裕珍、陈俊智／连线报导
亦捷科际在苗栗县代驶12条客运路线，昨无预警停驶，地方跳脚，其实早在今年初，由亦
捷科际在新竹县营运快捷9号公共汽车就发生过驾驶未到班，开学日首班车“消失”，被县府
废止筹备经营路权。
学者认为，类似状况不该发生，主管机关应有警觉，提早介入处理。
据了解，亦捷科际在新竹县共营运15条大众运输路线，包含11条公路客运及4条湖口幸福
巴士，涵盖多处偏乡地区与学生通学路线，影响范围广泛。
亦捷科际苗栗营运公路客运无预警停驶，虽未影响到新竹县路线行驶，但仍让居民忧心忡
忡。新竹县议员吴旭智认为，若业者营运出现异常，后果不仅是个别区域不便，更可能导
致县内整体交通秩序失衡，呼吁县府与监理单位盘点提出“无预警停驶紧急替代运输备案
”，如代驶、补助共乘等。
竹县府交旅处指出，为减少类似无预警停驶冲击，会再与监理所讨论预为协调其他客运业
者，在突发停驶时，能确保通勤通学服务不中断，并将持续追踪监理所与亦捷劳资双方是
否履行协调共识。
近年客运司机荒，亚通客运在桃园经营的市区客运“5672”中坜到国军桃园总医院路线，
7到8月也因为人力流失，暂停行驶2个月，经市府协调，暂由桃园客运代驶2个月。桃园市
交通局昨指出，亚通客运人力调整后，9月复驶。
消基会交通委员会召集人李克聪说，此次停驶事件不该发生，因为与薪资问题有关，监理
单位应提高警觉，预估哪些业者出现财务风险，就应尽早介入。
业者取得路线经营权，也该负起责任，若出现困难要提早反映，双方要有密切合作共识，
维护大众行的权益。
https://udn.com/news/amp/story/7324/9075549

这个已经是整体公众/私人载具运输分配问题了，不单单是薪资如何加强管制无照上路、违规停车取缔及市区动线规划，强迫无照者去搭乘大众运输、强化区域性路外停车场接驳才是正途

不用学者来也知道不应该发生弄到薪水发不出来用膝盖想都知道铁定罢工

保养费 租金付不出就算了 动到薪水司机肯定跳脚

今年其实也发生过第二次了 台中中鹿的525也是

要变类国营企业(政府派驻会计单位)才有办法防止停驶.

自己成立公共汽车处自营就好啦 基隆市都做得到了

还有嘉义县 但是公共汽车处部分 亏损你要怎么去担

目前五间公共汽车处只有嘉义县有盈余,基隆和澎金马都是亏损的

钱撒出来补助就不是亏损了吗？民营盈余也是靠运价补贴。不然也是亏损呀。

北高公共汽车处 民营化前也是亏损

民营化后你把运价补贴拿掉一样是亏损

当成社福机构补贴像台铁早就在拿补贴了至于要不要公营可以再讨论英国好像也不少铁路回到国有的行列

先前高雄统联也有发生过少部分班次因司机缺员而停止

政府派驻会计单位也没用，驾驶员都是劳基法人员，请1天假不能挡的问题不会因为变类国营而解决

更正 停班不是停止

公路局核定业者提报之路线营运计画,通常车队的驾驶员规模都会规划1.2~1.5倍人力,但因为路权不走采购法,营运计画不是合约,公路局也不设定人车不足额的罚则…所以民营业者常常赔钱就缺员摆烂～若转成国营,赔钱都要付薪水~就比较不会有缺司机或请假就不出车的问题

除非委外 少班次就扣钱

委外的话就会变班次太多，没人标，最后结果就是一天个位数的应付班次……

行政法订行政规则（施行细则、裁处标准）等级就可以处罚的事情，不用走到采购法，现况的问题是对乘客的伤害已经发生，而业者鲜少对受影响的乘客赔偿

除非是买月票的 不然没有先付到钱好像也不知道从何赔起

请问嘉县公共汽车的经营范围在哪里？基市公共汽车又在哪里？两个对比之下，谁能赚钱谁能赔钱就一目暸然了。之前一直说过基市公共汽车很不知道基隆市自己身为新北市北海岸东北角中地的特性，只行驶在基隆市境范围，一点新北都不敢跨出去，加上比例可能极高的敬老票，这样会赚钱才怪吧？！嘉县公共汽车当然不可能仅经营嘉县，请问这样谁要坐？曾经身为嘉市公共汽车经营业者，发车逻辑在嘉市也设有发车站大雅站，也有跨足云林县北港，跟民营的嘉客两者算竞争补强关系。离岛那三县没办法的就不用说了。

基隆一样收15 隔壁票价补贴收25

国营只要招人薪水不要太差就好私人用契约绑罚款没用，玩不下去解约把公司解散也找不到人负责阿里山森林铁路本来找过私人，说负担太大不玩就不玩呃当然方法应该还有好几种只是说如果觉得重要，但是又无利可图的时候，公营国营应该是比较可行的解决方式

另外一种就是F新巴士，但服务品质就看运气嘉义公共汽车是刚好负责人很有爱，不然基隆那种才是常态，公务员心态就稳住基本就好

F巴士也是付钱委外呀。搭乘还免费。没有收入换成公共汽车处免费就会被检讨亏损重要又必要真的自己地方政府自己公营吧！

走采购法会流标大部分都是机关吃米不知米价,别想太多

钱跟人的问题阿，不然政府自己下来开

学者

我也知道啊还需要你来讲 问题有要处理？

要不然回归公营公共汽车处营运好了

代驶的代驶?代代驶?

赔偿因为没有搭到准时公共汽车而导致转搭其他交通工具或迟到的额外损失？

又不是旅平险，哪会赔啊除非你要证明那个路上仅有公共汽车可以搭(包含步行及其它交通工具皆不可用)，才能国赔

铁路、航空，先购票/过卡进站就成立运送契约履约，公共汽车没来连运送契约都没成立，要认真起来依什么契约条款赔偿？国赔更不用想，一来第一关一定不符要件打回去，往上打诉讼增加成本、旷日费时也不一定赢

这次只断半天 如果断了一天真的该赔月票吧 总不能跟我说苗客台铁还是有跑

如果是指TPASS，政府做庄，各票证系统对于效期设定的逻辑都不同，更不可能让业者拿修改效期这件事情来赔偿如果是回归各业者各自发行才有讨论空间

公共汽车整体政策可能要思考一下

薪水发不出来也不应该发生