记者李姿慧／台北报导
国光客运面临亏损，拟申请停驶14长期亏损路线，公路局协调高雄到垦丁6条路线先强制整并。国光客运证实，该6条路线8月31日起将停开，由其他业者代驶；其他8条包括北高、北南、北屏等国道客运路线停开仍与公路局协商中，一旦定案，南部有7个车站将撤站。
客运业经营陷困境，加上受到高铁和台铁夹击，过往的国道黄金路线如今成蚊子路线，一班车旅客时常不到10人，离峰甚至连5个人都没有，国光客运因长途路线长期面临亏损，加上仍欠银行团20多亿元，财务压力近日浮上台面，半年内因资金调度问题2度延迟发薪，在银行团建议开源节流下，日前也向公路局申请停驶14条亏损路线。
其中高雄、屏东到垦丁6条路线包括9117、9127、9188、9189、1773与1780等，公路局要求优先强制整并。国光客运证实，公路局近日已核定高雄垦丁6条一般公路客运路线整并日期，国光客运将行驶至8月30日，8月31日起由其他客运业者代驶，降低对旅客影响，疏运不中断。
此外，近日也传出国光客运因规划南部路线停驶，已向南部部分场站预告，最快9月上旬左右可能不续租将撤站，包括屏东站、九如站、高雄站、楠梓站、中正站、台南站、永康站等。
国光客运高层表示，14条申请停驶路线中，6条高雄、屏东到垦丁确定8月31日起国光将停开，剩下8条国道客运路线包括台北到台南、台北到高雄、台北到屏东、台中到高雄、台中到台南，台中到屏东、桃园到高雄、中坜到高雄等，国光停止营运日期仍与公路局协商中，公路局正协调其他业者代驶，但根据国光客运与车站场站租约规定，不续租需要提早1到2个月预告，因此才会预告9月上旬可能撤站。
国光客运高层强调，南部7个车站实际真正撤站日期，仍要等公路局协商并找到其他业者代驶，且公路局核定日期后，才会依照公路局核定内容正式公告和实施。
除南部7车站可能面临撤站外，国光客运也公告，中坜民族站因租约到期，9月1日起中坜民族站不提供售票服务，购票旅客可到国光客运据点、三大超商或网络购票，发车前告知中坜站保留座位。
国光客运表示，因中坜民族站刚好租约到期，加上旅客也不多，因此不续租店面，还是有站牌，该站仍可乘车。
新闻来源：https://reurl.cc/MzjonK
国光准备撤出南高屏
1839、1873看统联是否要代驶。
1838B看统联或和欣能否开一条经西螺的支线过去。
其他路线有替代方案，影响较小。

那三站一个月亏八位数 该快脱手才是正解

20年经济最好

就是因为经济最好，平价的产品很多人就不要了

经济好所以大众搭高铁无误啊…

夕阳产业

话说无人站可不可改成一台售票机(顺便卖饮料)，这样也比较方便买票

楼上说的应该是可行啦 可是国光售票机那个系统…统联自己1613都不开了 应该不会代驶1839吧？

2F只会20年经济最好，到处洗留言国光长途路线要死光了吗

六楼那样其实有在防痨协会试过，但是疫情1819A停驶后就没有了然后国光那些南部注点司机要怎么办？

二楼想酸酸错

可以去中坜啊刚好中坜现在很缺人

把南部站通通废掉，国光很勇喔这种不外乎就是跟当地劳工局报大量解雇，驾驶就看要留在公司还是家乡

国光亏钱给别人代驶。那个代驶的业者就会赚钱了？

居然没有嘉义？

看看日统统联就好

连台南站都要撤？？

售票机更新也是要花钱，建置的数量不多的话也不划算吧

台北嘉义国光生意还不错

台中以南还有彰化 南投 嘉义

台中嘉义线乘客大部分都在朝马上下车

而且国光在嘉义市还有市区公共汽车版图……

用三个南部驾驶省下的薪水换两个北部驾驶如何

如果高雄全撤站，那西螺也是跟着撤吧

统联不接屏东 只剩下五跟日各一班只是以前有国光都会搭 统联椅子坐的舒适度不是很好..

我嘉义人 都搭国光到朝马站下车

虽然1836是归嘉义站管的，但其实可以顺便检讨起来…

其实比较讶异彰化竟然没撤

我也觉得1836也可以一起裁一裁了

西螺现在台北好像只剩一天一班吧，裁掉或改招呼站，也只是时间问题国光走到这一步不胜唏嘘，如果未来通勤路线还是救不起来，大概迟早都要倒了吧

没啦 1838、1839、1862北上南下加一加也有十几班不过这波西螺也是受害者 没人接手的话等于完全没车

西螺＝台北还有4~7往返

感谢楼上的说明跟纠正

林口朝马也是受害者了

这样以后屏东都没客运直达了

屏东就看公路局还能榨出几班1613

官网活动期间的车票，南高屏还是有；但就只到月底，套票部分，南高屏都砍掉了。统联不知道会不会再恢复1613路线；但也可能他们也不想玩了

统联在西螺交流道有营业站，算是最低成本就能替代的只是西螺往桃园、中坜市区就无解，目前统联的路权顶多到经国转运站

西螺建议转乘国光南部撤掉，大概就剩叫司机住宿舍的方法而已，而且感觉北部支援路线会有很多破洞...是说售票机要看到哪种程度，有划位的很贵，但单纯吃钱吐票的那种就比较便宜。而且国光还在用电话保留座位这种传统方式...就真的老宣传Line购票，结果还有人遇到上车司机不知道怎么核销

每次经过市府转运站，1815跟1813d都还是没解决，既然砍了南部路线，希望好好把那些司机人力，拿来运用在这些通勤路线上。

国光在宜兰地区不是也有很多苦哈哈的路线吗？这些怎么不裁？还是宜兰是基本民行不能裁？

宜兰县公共汽车可能有给补助，北高北南线没有

宜兰我记得也有月票，多少还能拿补助（？

基本民行是双溪那几条，还有台2线绿19绿19也就罢了，780、781、782常常有空车跑一圈

月票是换人付车资，有载客才有票收

1613统联也准备要撤离屏东了 之前就有新闻

国光北部站扛的长程线班次已经不多，几乎是靠外站外宿撑

但现在国光这样一弄，统联能不能撤离屏东，情况已经变得非常复杂了

而南部的站撤掉，会有一定程度的流失，我认同Nor大的预判北部通勤线搞不好也要放掉一些，不然人力破洞无法解决

万一撤掉 变成只能要到屏东站搭台铁前往

关键是亏损补贴 不是月票 国道路线都没有补贴才会收市区路线如果亏损补贴取消只留月票 也是准备关门大吉

统联屏东麟洛的停车场不知还在不在，在的话北屏和中屏线或许还能谈

国光收掉高雄到台中 剩下统联了

林口-朝马台南高雄、朝马-高雄都是目前国光独家的区间

朝马-高雄可以被7500+7512联运取代，统联中转也有1610/60国光把设备做烂到乘客接受下交流道、换车也不要直达

林口站好像国光独家路线很多，突然想到当初国光想标林口士林线，该不会就只是想用老套路把林口站的司机往北支援...？比空驶好一点的那种

国光在林口有停车场？

太天真 南部司机到时候离职 最后一场空

有没有可能只是先做做调查 最后没要收啦 哈哈

北高北南北屏停掉其实还好，西螺也还好，都有高铁可以取代了高铁真的席卷西部大众运输市场

西螺有统联 屏东虽没有高铁但台铁还是比客运划算多了

以后屏东市往返中北部就高铁转台铁吧,新左营站到屏东不算太远

原本想说台铁涨价可能会推一些客源到国道客运 结果看起来并没有 台铁整体影响不大 人反而往高铁跑了

有呀 转移到其他两家

屏东搭夜车的客源如果够多，北屏和中屏线或许能转夜车模式

屏东到台中. 搭台铁跟客运或高铁. 速度其实差不多.到西屯考虑客运比较适合。搭高铁要频繁转乘

统联基本上也撤出屏东了，现在1613都是派高雄的司机

很多南部站上来的车会去支援通勤线 再回南部 南部司机资遣后 北部的通勤线人力也是个洞 国光补的起来吗0.0

驻点的可能还好 只上来住一晚的外宿班的比较麻烦

和欣好像从来没有兴趣去投入屏东…

这些年来，客运涨了多少轮？本新闻的当事人还是涨最凶的，甚至是台铁也涨了，对比之下高铁的变动很轻，好像有调整过变化不大，综观全局客源会怎样就很明显了。高速公路会塞车，台铁会误点，相对的高铁就是个物美价廉的运具。

喔，可是高铁现在连屏东都没能延伸，更别说是垦丁再说了，现在的垦丁有什么吸引力可以拉人过去观光?

没去的人当然不知道有什么吸引力，上个礼拜我和我朋友，周日傍晚从垦丁到枋山就开了两小时，真的不知道大家都去垦丁做啥？！

刚刚看导航现在枫港到垦丁来回都是45分钟以内。

周六中午时间还好，我上个礼拜六就是这个时段南下，新左营开到垦丁约2小时15分

傍晚回去 就塞在违规停车 垦丁大街两线车道有一线是停车用的。

和欣到台南/新营换车到台中不然就是去台北的方向 台中有中途站要换车

高铁是小涨过但又跌回去

台北-垦丁不知道开夜车有没有市场 主打一个睡一觉起来就直接玩 北高夜车四小时嫌太早 再加两个小时直接到垦丁刚刚好

好久好久好久以前有台北-垦丁公园,不过那是台汽时代的事了

以前连野鸡车都号称班班直达垦丁呢，的确也看到空军一号在那出没

空军一号还活着，表面上是托运行李，看Google地图评论就知道还在哔哔只是连哔哔也变成小车了XD

实际上也以送货为主了，诈骗案判决书常常看到用他们送东西

西螺-屏东也危险

西螺-屏东即1839A，一日1往返

垦丁自从卤味事件后就每下愈况了，冲绳是劲敌

半个恒春人讲一下话，其实恒春的观光不是因为品质不好或贵（当然也是有盘店，聪明的人不会在垦丁大街买任何东西），而是就算涨价也赚不到钱，恒春当地的主要是靠三军联训基地跟核三补助来吃生计；然后其实民宿经营的流动跟移转是很快的，我认识不少老板同时有五六间以上民宿的很多。然后并不是没有人去恒春（假日还是都是人），而是以出行来说除了南部直接开车下去外，大部份的是高铁到左营直接在旁边租车开下去，不见得要搭9189到那边再租机车（汽车不好租，在恒春当地其实不太有提供租汽车的），最重要的是“越来越热”。

南湾沙滩比基尼辣妹也是愈来愈少，以往优势一点一滴流失中…

我去过垦丁两次，你觉得我会不懂那边的情形吗?还有，这篇在探讨客运延伸垦丁的可能性为什么你要离题到开车与辣妹上?没人去垦丁，谁会想派司机开公共汽车去载人?

说是要谈客运，但有人在讲高铁延伸、还有要带风向到垦丁没有旅游吸引力，然后讲别人离题？我也是笑笑的…

高铁就算延伸屏东也跟垦丁无关，又不可延到恒春...客运延到垦丁除了工时问题，还有调度问题，而且那个时数堪比出国飞机讲到飞机就会想到台北恒春当年也是没人搭，开客运恐怕...

^^^^ ^^^^^^^^ 十之八九都是民代跟地方民众要求的，不想开还不行咧...

请问一下地方民众要求。 他们是会每天搭吗？把台北恒春当通勤路线每天使用？人数少应该也有人数少的做法。 看是不是改预约制。或是开小台的载去转运站换车。一车到底再来亏损收摊也是蛮无言的。目前没看到国光征通勤路线的缺口。1813系列开天窗就等著被基隆人炎上。

那不就是现阶段9开头接驳到高雄或林边吗？没有改的必要，除非哪天铁路开进去恒春再说

很久很久以前是有台北恒春的 台汽时代

台北恒春的飞机没人搭主要是当年松山没开放国际线若是现在松恒复航或是改飞桃恒那就很有吸引力了

但现在小港国际线比以前多，可能往北桃需求会更少

1815的车海部分是靠中南部司机到金山休息支撑的中南部路线裁撤后，感觉会影响1815的班次

恒春机场会走到全面停飞这条路，不是天候影响最大吗？落山风、或云高不足等等，导致航班经常取消或转降，就算现在真有需求好了，天候问题有解吗？

这个问题要回到原始，为何选这样的地方当机场?

1815有两种 一种是台中外宿班串北中运用另一种是驻点驾驶 基本上等同全部都跑1815前者没差 主要是看后者有多少驾驶愿意转调金山站

恒春机场日治时期即为军用机场，抗战胜利后为国军接收，当时政府想要增建民用机场，把脑筋动到这儿来，也是无可厚非，应该比新盖一个便宜多了…

台南跟小港感觉重要性还是比恒春高，况且落山风无解，除非有什么特殊飞机可以用w

那请问辣妹跟高铁、客运、飞机的直接关联是什么?有人提气候越来越热你就不吭声，搞双标?还直接默认立场说我根本没去过垦丁接下来你还想谈什么议题?

垦丁跟屏东市客源没重叠

所以，现阶段的垦丁的大众运输需求，没有高到一定要用公共汽车、高铁、飞机这些高运量来满足国光停开这些路线，本就是正常的事

辣妹那段我也是顺着其他人的推文继续聊，好像跟你、或你的推文没什么关系喔！接下来我聊什么话题，或不聊什么话题，也都是看我高兴，一样跟你没有关系！住海边？喔对了！某些领域我没涉猎，所以没聊就是双标？你是不是受某政党洗脑太深啊？政治口吻不要带到这里来，可以吗？

不用在那边臆测我有没有政治立场倒是请你不要限制我的言论自由，因为你不是板主，而我也没有违反板规，不必拿出板主的那种态度跟我说话然后，显然你根本没有打算继续回归原本的主题讨论而我也要说一句:“我爱回谁就回谁，和你要不要干涉我的发言毫无关系，请你也不要住海边来管我的发言权”还有，前面“根本没人提到南湾沙滩比基尼辣妹”所以“不存在你顺着其他人的推文继续聊”这种事质疑你双标的理由，就是别人也有提气候这种与运输关联薄弱的事，然后你特地只挑高铁和旅游吸引力来针对，cs板友说的越来越热就闭口不提，喔所以你没提就不是双标?你的标准如果是这样一直变动，那还真的突显你的标准之非常浮动呢最后，我没有什么政治立场，也没有带什么政治口吻你也说了你的发言跟我没有关系那好喔，我高兴爱tag谁来回，就是会这样做，也包括你在内，反正你自认和你没有关系嘛，所以到时候就不要怪我一直针对你囉请问heibe，这样可以吗?可以的话我就继续这样做补充一点，我讲的吸引力，就是旅次吸引的部份，在运输规划相关学科里有提到，没读过运输规划的可以去看一看在讲什么，而你用开车的例子、浪费旅行时间为理由来佐证我的问题，这点不错，但你一开始就臆测我没去过垦丁，我不认为这是良性的沟通，不过我讲这么多，你应该也还会认为“和你无关”，无妨，我打这一段也“不只是”打给你看而已

楼上不用太认真…就栅栏坏了而已。巴士版版友也有不少以前没什么，后来越来越偏激的，甚至是被柯昌洗脑的我就不点名了，看哪些人推文跟小粉红一样就知道了。我绝对不会说是某几个职业驾驶。

讲得好像自己读很多书，好棒棒一样，结果说飞恒春的飞机是“高运量”的大众运输？我也是笑笑的，不知道书都读到哪里去…喔对了，越来越热这事，刚好是我楼上那位（被本版某职业驾驶欺负过？怨念很深……）讲的，我也不知道他指的是什么，你可以去问他，不要一直问我，我觉得很烦

如果“飞机”不是“高运量”，何以能承载这么多人?我的确没读过很多书，但“不会随便默认他人立场说没去过垦丁”，然后“也不会动不动就表达我的情绪说很烦”而你对我所做的任何一切，“我只会当作‘空’”

台北-恒春航线历年运量很容易查，高或低，让数据说话哦！不要用感觉的，也不要用猜的，嘻嘻

说了话然后呢?我被打脸也没差因为我可以坦然的接受这种事，不像你只会闪躲和辩解“如果你想学我来抓我语病让你觉得辩赢人很厉害很了不起，我也是笑笑的，因为本来就没什么好辩的”不过，一下默认立场，一下又撇清关系，一下又扣我帽子现在还在抓我语病，我不懂你做出这些行为背后的意义是什么，可以正常不带情绪来沟通吗?如果可以，我就继续，如果不行，那就到此为止还有，“我从来没说过‘飞恒春的飞机’是高运量过”我甚至还说过“现阶段的垦丁的大众运输需求，‘没有高’到一定要用公共汽车、高铁、‘飞机’这些‘高运量’来满足”，和你拿来质疑的点:“飞恒春的飞机不是‘高运量’运具”哪里有相悖?看不懂的话，我可以再解释一次:“飞恒春的飞机运量太低，当然会导致‘全面停飞’，当然不适合用飞机这样的‘高运量’运具来载人飞去垦丁附近的恒春机场”，结果你现在说要让数据说话，所以?https://i.meee.com.tw/usnCK09.png我也是顺着你的话来讲的，请问还有什么疑问?既然你这么诚心诚意要让数据说话，那我就让它说话:https://i.meee.com.tw/zT3wyHB.png有问题，可以问，但不接受任何带情绪性或攻击性的文字理由如同20:13所言@cs0001cs:收到，另外不好意思造成你的困扰，我道歉

飞机早已停飞，也就没办法了…但，恒春的大众运输，不靠公共汽车，也不靠高铁（再转乘公共汽车），请问还可以靠什么呢？愿闻其详！国光退出也没差，这种鬼话你都说得出来？

不就“副大众运输”吗?小黄、Uber都是此类，如果你认定“它们也不是大众运输”，那就是“无解”，就这样而已。另外最后一句“由于带有攻击性文字，我不予回应”，因为“你根本没看清楚我的原文是什么，我也不会因为‘你的个人主观意识之推文’而截图说明给你看”

又创新名词囉？可不可以说一下嘛！叫出租车，或叫uber等等的“副大众运输”，要从哪里开始叫嘛！新左营吗？还是台北？费用多少嘛！有几个人会这样利用嘛？你要我笑死多少次，你才甘愿啊？

这个名词也不是什么新的名词，自己去查很容易查

来来来，说说看啊！去过垦丁“两次”的你，有利用过“副大众运输”吗？

不过我看你这么激动的笑，那就先到这边了我等你冷静下来，好好愿意理性沟通，我们再继续因为我也不知道你是哪一个名校运输学系出身

啥？要逃了喔？真的笑死，我还有好多话要对你说耶！

看到我这样的发言觉得我好像就是学店出身，所以想对我好好指教一番，大家都出社会了，大可不必这样我没逃啊，我在等你冷静下来可见你真的没有好好在看我推文，然后乱喷一通所以你现在可以冷静吗?我随时等你的理性回来，等不到我也无所谓

我好心帮你问了价钱，新左营到垦丁的出租车费约在2400-2800不等，好贵的大众运输啊！记得多多去推广哦！笑死

换我问你，高运量运具和低运量运具如何分别?亲爱的学长，麻烦指教一下还是你该不会连这题都不会?我的天，说了老半天你只会问到价钱?不是有很多话想对我说吗?来，给你说个够我愿闻其详，反正我只会挑我想聊的点来回你

乖，别岔题喔！真的有去垦丁“两次”吗？说说看啊！有利用副大众运输吗？能有此聊天的机会，我真的很珍惜

我没有岔题喔，倒是你很想吵赢我呢?先前说好和你没关系的推文呢?我有利用副大众运输啊，怎么了?看你要不要信啊

真的站得住脚的话，就不会整天在那边跟人道歉…

然后呢?乖，别岔题喔，高运量运具和低运量运具如何分别?

针对你？你没有那么重要，相信我，一切的开头，就只是你批评垦丁观光吸引力的那句话罢了

我的批评跟你又有关系了?一下有关系一下又没有关系你搞得我没有头绪欸我没有那么重要的话还回我回得很开心，回到“笑死”那不然你说说看垦丁有什么非常大的观光吸引力我愿闻其详

十几分钟前就说要逃了，逃到现在还在喔？

唉，就说了请好好看清楚，我没说要逃啊还是你想说“我的表达能力很烂”?想说就直说无妨别岔题喔，垦丁有什么非常大的观光吸引力?

旅行得到的收获是我的宝藏，这是很珍贵的，我要跟你分享？笑话！你谁啊？

如果它的吸引力这么大，会演变成连国光都要停开?你不分享，那我不知道为什么我这一句会打到你的痛点你的反应会是这．么．大

想批评垦丁就直说,批评的人我看多了，但像你这样扭扭捏捏，拐弯抹角的，倒是第一个

单纯一句提问，问到有人生气，我也是笑笑的所以我就问你啊，你要不要反驳嘛垦丁有什么非常大的观光吸引力?来，别岔题，请好好说明啊不过你已经分享过一些了，我好像做了多余的事

多去几次，自己去体会啊！不要一直想要讨鱼吃，这样很难看

那你去几次了啊?你好像没说过呢垦丁是有什么吸引力让你希望要有大众运输可以接驳我这样问好了省得又打到你的痛点

这个很难数耶！想到就去啊！每年应该7-8次以上吧！算总数应该上百次了吧，去不腻啊！

喔，那国光停开到垦丁的路线，这样打击会很大吗?你应该还是会每年都去不是吗?不管用什么方式都一定要做到，我这样分析你同意吗?但我个人认为“停开垦丁路线是正常的事”，你不同意我也没办法，因为我“实在找不出可以帮垦丁的吸引力说话的理由”，所以我才问你“垦丁是有什么吸引力让你希望要有大众运输可以接驳”，我认真的想知道，如果你不想回答，没关系，那就这样，我也“不会”因为你这些举动而批评你的行为，这样可以吗?至于我上面推文，如果有冒犯，请多见谅，因为我就是朝道歉达人迈进中至于你之后会怎么干，我持“随喜”态度

不是，国光退出营运是他们公司经营上的问题，是长期累积下来所导致，包括欠银行很多钱，之前还有迟发薪水等等问题，要砍的路线也是遍及台南，高雄与屏东，这是他们公司营运策略（包括场站、人员配置等）的整体考量，并不代表退出就是垦丁线营运不佳，但若你一定要这样说，我也不能左右你的想法就是

其实我并没有认为垦丁线营运不佳过国光因为财务问题被迫收掉垦丁线，我也是觉得可惜但万事万物的变化就是这样，否则不会有“无常”以前我常搭的日统，现在也直接收摊了我再怎么难过，也只能用平时学到的一些道理来调适因为这些都会一直变，所以才叫“无常”但，我也想知道现在的垦丁，究竟和10年前、20年前的落差有多大我的目的很简单，就是从这些变化去思考这些事要告诉我的启示是什么所以我才特地上来推文询问

至于你提的那些副大众运输，uber我没利用不敢说，但是传统小黄，以当地而言，素质真的偏烂，甚至可说是观光的老鼠屎，我在枋寮火车站、海生馆转乘站、屏客恒春站都吃过闷亏，甚至大吵一架的那种，心酸血泪就不多说了…

嗯，那就是因为人的因素而造成“没有人想搭小黄去垦丁”的情况，在运输的角度看来就是“旅次的排斥力”以咒术回战的逻辑而言 旅次吸引=术式顺转．苍旅次排斥=术式顺转．赫一旦排斥力>吸引力，那垦丁的交通就会面临只有私人运具可以利用的局面不过当局现在想盖“屏南快速公路”拉到车城，不敢说日后还会不会再让“垦丁线”复活，但屏南快目前没个谱，我也不敢期望这条快速公路会顺利盖成，毕竟当时的国三南延恒春都被打回票，台铁延伸记得也没下文，整个恒春好像变成和花东一样，若没人想改进的话我也无可奈何(叹)

那些画大饼的路线通通不期不待了啦！现阶段只要高垦线9117、9189持续提供稳定的班次，车辆舒服又干净，就已经是不开车往垦丁最好的选择了

那就只能希望这两条可以活越久越好了，但愿是如此

9189,9117,9188算是早期除国光外垦丁列车的招牌当时高客屏客新车都往那边送

希望未来共管中心有机会公告开放新业者进驻此区路线

更正:旅次排斥=术式反转．赫