双层巴士拟年底上国道　客运业盼中央补贴助落实
记者：中国时报蔡明亘
2025-06-23　06:26
全台公共汽车、客运驾驶缺员逾2200人，短途国道通勤路线如台北至桃园或基隆，尖峰时段必
大排长龙，提高发班率仍难纾解。交通部正修法开放双层公共汽车行驶国道，盼扩增运能，预
计今年底实施。但一辆双层公共汽车要价近2000万元，客运业与县市政府呼吁中央祭购车补助
，业者才有能力投入，否则美意恐打折。
客运运量缓升，据统计至5月市区公共汽车仍缺员1565人、公路客运缺员716人，部分开行短途
国道通勤路线业者，面临有车开不出窘境。交通部除推行征才奖励最高21万元、争取开放
侨外生担任驾驶，也修法让双层公共汽车上国道，可望扩大1.5倍运能，但目前国内双层巴士
仅观光用途，行驶稳定度与车身规格须有相关规范。
客运业者直言，双层巴士价格昂贵，一辆国产车高达1800至2000万元，与一般油车约600
万元相比，看到价钱会却步，昔政府有35至40％购车补贴，盼双层公共汽车也有补贴，否则CP
值不高，有补助才会考虑投入。
国光客运指出，双层巴士走国道可增载客量，对北部通勤路线有益，但若没购车补助，对
财力吃紧的业者来说，再好的政策，效益恐打折。
首都客运总经理李建文说，法令修改是第一步，原一辆40人运能可提高至60人，盼政府尽
速辅导电动车制造业者开发电动双层巴士，并纳购车补贴范围，业者才会有意愿。
桃园市交通局长张新福表示，桃园还缺150名驾驶，正透过招募培训开源，并盼以小巴、
双层公共汽车节流，盼中央修法后同步推出补助配套，市府也会一起补助，业者才有能力负担
，未来可减轻司机荒问题。
张新福提到，桃园跨县市、跨区通勤客运尖峰搭乘需求高，若双层公共汽车可上国道，评估在
9005、9023、9025及桃园跨区7字头公共汽车试办，订车至交车约需1年，若政策较明确，时程
就能压缩。
交通部回应，目前首要修法纾减驾驶人力不足问题并提升运能，此案要优先上路；至于补
贴则考量离峰时段搭乘需求较低、通勤时段需求高等因素，公路局研议中。
https://www.ctwant.com/article/426064
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明年就有机会看到人最多的台北-桃园国道客运试办双层巴士
9005桃园-台北市政府
9023桃园-士林
9025中坜-松山机场
以及桃园市跨区的7字头公共汽车
桃园目前跨区的7字头公共汽车有往永宁跟三重的
桃园往永宁的公共汽车：
709平镇-永宁转运站
710内栅-永宁转运站
712龙潭-永宁转运站
713八德-永宁转运站
715八德-永宁转运站
716八德转运站-永宁转运站
717龙冈圆环-永宁转运站
725龙潭-永宁转运站（经中科院）
727桃园巨蛋-永宁转运站
桃园往三重的公共汽车
722杨梅-捷运三重国小站
723经国转运站-捷运三重国小站
我猜应该是只有往永宁的先试办
而且大概只会有比较多人的路线先试办
也不会所有路线全部试办
往三重的人不多，应该不需要到双层

人最多？

其实北基北桃这两条路线的方向性都太过鲜明了……

差额直接给司机一千万不是比较快.

又要乱搞

反正返程都空车，不如往程多载点，也不是不行啦不过车既然昂贵，那就年限拉长一次买一台好一点的吧

我是觉得可以买个一台跑9023A看看情况如何中正商业大楼以后路小+人不多 给一般巴士跑就好而且9023假日人也蛮多的 能用的时间带比较长

不是缺司机 多给钱不是比较快吗？ 价差有一千万。酷澎临时工时薪720. 不就不缺工=钱给到位就不缺工

光想到上下班时间还要等人上下楼梯就很痛苦

还以为是双节巴士站

在香港搭正双层跑高速都有70km/h的速限,台湾想必也有这样的安全规范.如果是这种速度,国一大概跟危运车一样只有最外侧或是中外侧

上下车时间变长应该是自行车人数比较多因素，不然现在单层的一样要走楼梯而且搞不好推行短程下层、长程上层，多一个门会比较快

超级路队长，想不开阿讲难听点，桃园现在主要道路容量都爆了要这干啥？当路障？真能用也只有716那种直接点对点的能用，最好路上都不给上下客

我是比较好奇会是哪家先跳出来买车毕竟有可能不适合就放到烂了(望向大都会双节

所以日统力推的15米加长巴士没有了吗？

原装Scania之类欧洲双层巴士可以啊，我国拼装双层巴还是免了吧先给底薪十万保证不缺工

欸不是啊，道路容量爆了，所以用双层没毛病吧，单层车变两倍不是更塞吗XD总不是凭空把人变不见吧

5202年了还在拼装原装Scania Touring车体外包给海格打，这叫原装还拼装?杠精解释一下拼装原装的定义好不好 不然就下去

一条307大概等于几条北桃北基客运的总和？国道客运离道路容量爆了这件事还很远..地方道路也不会少一台公共汽车就比较不爆了。吵着要双层是因为缺工. 那缺工就加薪而已不是吗。价差给司机怎么会没人. 多花3万元就保障十万了。一年才多40万. 价差1000万可以开25年.

15m的出来跑有些转弯的会很难开吧

题外话，基隆市双层公共汽车领牌了FAC-216不过他后面监理主管机关怎么会是台北区监理所？不是台北市区监理所吗

那个停下去差点撞顶..让人为之担心

gew等拼装车送去做欧盟EUWVTA测试过了再来嘴

双层巴在香港新加坡路上屡见不鲜，怎么是路障?

价差给司机要都给啊 你只给新来的这样旧的都跑光了

没有双倍容量车价不只两倍 干嘛买

因为司机比车还值钱

韩国有拿来跑高速啊 水原到首尔常常看到

双层公共汽车，第一个要看是真双层的情况下下层到底有多少人可以坐，如果说整个运能差不太多的话，其实没啥效益第二也是个人最感到疑虑的一点，就是双层公共汽车如果不是可以投入市区公共汽车使用，或是真的转给红牌等流动市场，只在绿牌（而且可能是有限度的市场交流），那后续的车运用问题可能就不是跟车龄有关系了，而是车龄在到之前就想被处分掉，以上个人浅见其实还是回归到那套话，解除整个车龄限制（电动车可以再看看）至少到20年，然后继续有欧六欧七的低噪柴油车继续出厂，混合动力或是直接跳氢燃料等等的都可以当然这只是跟车子硬件有关，驾驶（就算未来有无人，也需要监视者）跟业界生态塑形已久，还有道路硬件、法规、其他驾驶人素质（像驾照），看能不能一点一滴改变吧个人浅见，鞭我无所谓。