台湾公共汽车客运撑不下去！月薪8万仍大缺工，内行点“3大致命伤”：难怪没人搭了
2025-06-08 16:11
风生活综合报导
国内公路客运近年陷入经营寒冬，不仅长途与市区路线接连喊停，驾驶人力短缺问题也日
益严峻。（图／取自新北市交通局）
国内公路客运近年陷入经营寒冬，不仅长途与市区路线接连喊停，驾驶人力短缺问题也日
益严峻。
近期，统联“1615台北－彰化”路线正式停驶，和欣“7502嘉义－高雄”线也预计月底停
驶，引发民众关切。
交通部公路局指出，过去一年内已有36条路线申请停驶，主要因为载客人次不足、与其他
运具重叠以及驾驶荒所导致的亏损扩大。
国道与市区客运停驶潮延烧 驾驶荒未解、公路局推多项对策力挽营运困局
公路局表示，这36条申请停驶的路线中，有19条经评估后确认可整并或转为幸福巴士运行
，因此核准终止营运。
今年下半年，员林客运6724与东台湾客运8132也提出停驶申请，预计同样将以幸福巴士形
式持续提供基本交通服务，目前正进入审查程序。
即将于6月停驶的路线还包括“1880宜兰－基隆”，该线将缩短至主要客流集中区段，其
他如706B、553与通勤18属于市区公共汽车，也会调整班次与路线，以提高营运效率。
驾驶人力告急 缺口逾两千人
然而，路线调整背后最棘手的问题仍是人力短缺。
根据公路局统计，截至5月，国道与公路客运驾驶共缺716人，加上市区公共汽车人力缺额1,56
5人，总计短缺达2,281人，导致业者排班吃紧、人力周转压力爆表。
先前台中客运协理陈旗清接受《TVBS新闻网》访问曾坦言，即使提供新进驾驶月薪介于4.
5至6.5万元，并加码设立“留任奖金”制度，在满1、3、5个月分别发放2万元，等于一个
月能拿到8万多元薪水，仍难吸引年轻人加入。
他指出，驾驶承受巨大客诉压力、工时长、待遇社会认同度低，是造成招不到人的主因。
葛玛兰客运总经理李俊仁也指出，客运产业因少子化、劳力密集与社会观感落差，加上疫
情期间大幅削减底薪，许多驾驶转投物流、外送等行业，让人力缺口难以回补。
公路局多管齐下 补助延长、拟引进外籍驾驶
为舒缓人力荒，公路局启动多项纾困对策。
原订今年结束的驾驶征才补助计画，已延长至2026年2月底，总补助金额最高可达新台币2
1万3,638元，盼能吸引更多人投入大客车行列。
同时，针对驾照取得与待业空窗期，也提供生活津贴补助，降低转职门槛。
在运价方面，交通部自去年与今年分别核准调涨公路与国道客运票价，并明文要求业者将
调涨收益用于改善驾驶薪资结构，平均月薪可望提升约5,000元。
依照规定，运价可每两年检讨一次，若业者营运成本仍过高，可再申请调整。
此外，交通部也积极推动引进外籍人力，已着手修法，研议开放持有国内普通小客车驾照
两年以上的毕业侨外生投入客运驾驶工作。
估计此举将为业界补充逾千名潜在从业人员，成为重要的稳定人力来源。
虽然此案目前因社会意见仍在研议阶段，但公路局表示将持续与劳动部协调推动。
内行点“3大致命伤”：难怪没人搭了
不过为何如今长途客运一直倒闭，没有人要搭了？
有网友在PTT发起讨论，大家纷纷点出原因，包括容易塞车、CP值不高，以及服务区域少
等，“觉得重点在高速上很容易塞车，跟以前比差太多！”、“现在我感觉大家根本没差
那点高铁钱，以前台中的客运还有地点优势，现在有捷运了，高铁转捷运快又舒服，客运
感觉没什么好处，至于台北往返高雄，客运光时间就大输高铁”、“客运就只对下交流道
附近的人有利”。
责任编辑／蔡惠芯
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