交通部出招救客运！公路运量年年下滑 学者献策助业者续命
杨文琪
2025年5月17日 周六 上午6:30
公路客运业受到国内自小客车普及化，以及台铁、高铁强势竞争下，载客量年年下滑。国
光客运提供
公路客运业受到国内自小客车普及化，以及台铁、高铁强势竞争下，载客量年年下滑，为
协助业者，疫后交通部陆续推出TPASS、TPASS 2.0版，以及连续假期6折优惠、白沙屯妈
祖进香活动与铁路接驳等多项方案，载客量果然渐有起色，交通部统计指出，去年底到今
年初运量已逐渐回到疫情前的7至8成。
公共汽车客运商业同业公会全国联合会秘书长谢界田表示，公路客运在台铁、高铁强力竞
争下，疫情前开始旅客就大量流失，加上客运在通勤时段或连续假期时，有很明显的尖离
峰以及方向性问题，经常单程客满回程却是空车，导致很多路线不易获利，所以如果没有
政府补贴，不少业者抱着不做不亏的心理，早就想收掉营运路线了。
他指出，这几年交通部陆续推出TPASS、TPASS 2.0版，以及连续假期6折优惠等各项补贴
旅客的措施，确实提高了旅客搭乘意愿，不过，补贴终非长久之计，业者还是要改善经营
体质和环境，才能留住旅客和人才。
交通部运输监理司司长林福山说，客运业者受到很多外部竞争，载客量年年下滑，为协助
业者，交通部推出许多补贴措施，旅客量已逐渐回流，不过，业者若要长期经营，须优化
本身经营的路线，并找出竞争利基点，提升竞争力，虽然客运行车时间可能比台铁、高铁
长，但相对双铁具有点对点的优势，业者可以思考如何有效发挥这项优势。
成功大学交管系教授郑永祥认为，客运业因为行驶道路容易塞车，出行时间较难掌控，所
以很多旅客宁可花费较多的钱去搭时间可控性高的高铁，虽然交通部祭出多项补助旅客和
业者的措施，确实让旅客量有所回升，但一味的采低价策略绝非正常经营模式，业者必须
确实提升服务品质，并寻找自身优势、做出市场区隔，才能留住旅客，甚至吸引更多的旅
客愿意搭乘。
根据交通部公路局统计，疫前2019年公路客运路线有637条，客运收入118亿4687万余元，
客运人数1亿2841万人次；但疫后2024年营运路线剩539条，收入72亿1207余万元，客运人
次8075万人次，营收与客运人次均大幅衰退。
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国道特定路段给优先权比较治本

城际运输能赢双铁大概只有半夜车班

高承载大客车专用车道，应从源于高、快速道路、桥隧之新建、拓建“工程规画设计阶段”就评估设置成本效益及可行性，并预留用地看看信义快、汐五高架，再看看淡江大桥、淡北快，等完工出来，就知道是大众运输优先是玩真的还是玩假的

不觉得整篇内容几乎历年相关新闻的复制贴上而已吗?

你们要自立自强阿.jpg

大众运输利用率的统计是不是也停摆了，比起现在算是比较有制度的补贴计画

国道客运好喜欢搭豪华经济座椅，微独立空间比较放松

又是万年事务官牵着傻傻政务官溜，呵呵

所以我说…那个策呢？

豪华经济舱是三排座，大多数国道客运都是这样母亲节国光客运有独自推出促销方案，半价也很便宜，只是只促销去程没有回程，可能希望大家留在妈妈身边