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国道“红眼”班车 载客率大跃进／价格便宜、一觉到目的地 吸引年轻人、外籍背包客
搭乘
2025/04/04 05:30
〔记者吴亮仪／台北报导〕新冠肺炎（COVID-19）疫情过后，高铁和台铁的运量大幅
提升，中长程的国道客运渐渐衰退，不少业者因亏损退场；但近来客运业者和民众发
现，在台铁和高铁收班的“深夜时段”，中长途国道客运搭乘率增加不少，甚至常常
满载，原因包括票价非常便宜、睡一觉就到目的地，以及上下车站点较多，对旅客很
方便，成为另类“红眼车班”。
近年客运业者数量减少、路线也锐减，许多民众往返中长程的运具会选择高铁和台铁
，但轨道运输有收班时段，凌晨到清晨没有列车营运，旅客转往搭乘国道客运。
业者：中长途深夜乘客变多
国道客运业者包括和欣、国光和统联等都坦言，最近深夜载客率确实增加不少，“载
客率还没有完整统计，但现象非常明显。”
和欣客运经理林景鸿表示，国道客运中长程的票价不到高铁票价一半、甚至仅三分之
一，价格很有竞争力，加上座位非常舒适，旅客选在深夜搭乘睡一觉就到目的地了。
国光客运在清明节连假也加开深夜班次，虽然仅占整体班次约一％，但投入的车班都
客满，且发现近期中长途路线的深夜乘客需求较多，原因多是台铁和高铁深夜已经收
班无法搭乘。
记者实际多日深夜到台北转运站观察，从台北到台中的中程班次、以及到台南和高雄
的长程班次搭乘状况不错，座位较舒适的二排座客运更不时出现满载。搭夜班车的旅
客多数是年轻人和年轻外籍背包客，假日还有不少外籍移工搭夜车。
搭乘深夜车班的旅客表示：“睡一觉就到目的地了，很轻松”；也有人认为，搭客运
比起台铁和高铁省下很多钱，且停靠站点较多，比较好选择目的地，例如各大转运站
或观光景点，也不太需要转乘。
连续假期票价6折 提升运量
根据交通部公路局统计，国道客运的路线数目逐年减少，从二○二二年的一七三条路
线，至今年已减少到一六一条路线；二○二三年国道载客量约五二一○万人次，较疫
情前衰退卅六％，收入方面大减四十二％。去年国道客运搭车人次约五四七五万余人
次，仅较前一年微幅成长约二六六万人次；整体收入则在每月四．七八亿元到五．四
九亿元之间。
为提升国道客运运输量、分流台铁和高铁的返乡人流，交通部从今年起在连续假期都
推中长途国道客运路线最高享六折优惠，到目的地还能有在地转乘优惠，以及租车优
惠等，吸引民众搭乘，不过成效待观察。

连假半夜确实都没票 反而白天有票 白天就是塞车地狱前天中午搭北高 坐了快7小

而且半夜都没车 不会塞车

聪明用路人

大巨蛋开放后也吸引了很多搭夜车回中南部的球迷

因为日本线红眼班次多 国道往机场深夜的需求也高

也只有连假能赚

日本高速巴士很多也是深夜时段开

之前周二大巨蛋结束后搭半夜的和欣到高雄还有客满

深夜搭和欣又快又舒服

阿罗哈没了之后,现在夜车也没以前快了XD

请爱用7513G

6折有感 到台中才110 便宜自强1/2

日本夜车搭两次都是年轻学子为主，我就穷我承认但为了想做的事这些牺牲还是值得。台湾人就是每个都想当皇帝却没意识到便利平价是建立在社会资源的投入，轨道涨上去是必要的

日本夜行巴士票价大约是新干线的三分之一左右

北花/北东客运其实更适合铁路未营运时段来跑...

日本大都市的周末房钱也是夜巴有生意的重要理由，比起胶囊说不定有些夜巴座位区隔性还好一点

https://youtu.be/kkosKZS5ItE?si=K3o-qjj8OxgXoNBM娇小的女生都已经塞这么满了，不敢想像台湾人一般体格躺下去会怎样

只能把空间利用到极致...娇小的日本女生勉强够用

台湾的巴士跟高铁大概也差1/3吧？

日本夜行巴士开得够远够久，是补铁路、航空头班车抵达前的空档，台湾距离都太短上面分享那个，路况正常12小时，放到台北到垦丁也没这样子

另外就是地方性交通路网不足或很贵，轨道转车不会比较省事相对来说台湾再怎么乡下只要是平地出租车几乎随叫随到客运在白天很难和轨道竞争，但日本很多独家路线轨道没办法

好奇日本的长途夜巴士可以随到随搭吗，还是最好都先预约？

国光目前算深夜长途巴士的也只有桃机高雄线(1860+1872A)