原文标题 北花“寂寞客运”复活 葛玛兰接手 赔钱也要开
新闻媒体 中国时报
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20250329001163-260405?chdtv
报导时间 09:48 2025/03/29
新闻全文
中时／记者 蔡明亘
苏花改2020年通车，停驶20年的北花线客运重返市场，原由统联客运、首都客运及台北客
运经营，因运量低迷常空车，3家业者于去年底至今年初不续营。这条“寂寞客运”今年
下半年确定复活，将由葛玛兰客运接手，业者透露，身为东部在地业者，决定就算赔钱也
要开。
运研所研究报告提及，2020年北花线载客量，仅连假和铁路中断期间运量较佳，其他时段
1班车平均载客数低于5人，年载客量仅13.6万人次，随苏花安完成，建议加强路线和班次
规画，符合宜花东居民和观光需求，并加强客运服务水准，吸引民众搭乘。
原经营北花线的3家业者，皆因运量过低导致路线经营亏损，选择不续营，令民众担心北
花客运成绝响。公路局为此将3条路线并成1条，改为“板桥、南港、国道5号、花莲”路
线，公告开放业者申请，限1家业者经营且放宽班次，可平日不开仅假日上路，经营许可5
年，盼有业者接手维持。
葛玛兰客运总经理李俊仁透露，葛玛兰深耕北宜线18年，也有经营到花莲的市区公共汽车，主
管机关也希望有人能接北花线，身为东部在地业者，决定扛起责任。
李俊仁说明，会勘后考量平日火车运能较有余裕，目前规画周末的班次，一天一往返，路
线自板桥转运站、南港转运站、苏澳转运站走苏花改到花莲火车站，中途根据地方需求设
站，一车至多可坐30人，来回运能达60人，届时会开放预售，视购票情形也会考量加开班
次，单趟车程约4小时。
“路线定位不是赚钱！”李俊仁提到，经评估后预计北花线每月可能会赔10万至20万元，
这条路线算为地方民情而开设的服务性质路线，若铁路出状况，也有班次能支应疏运，也
盼助攻东部观光，给民众另一个前往东部的公共运输选择，预计今年6至9月间正式上线。

新闻里说，民众担心北花成绝响，意思是，路线要有但我没有要搭

反正有人赔钱也要开 刚好一个愿挨一个愿打

业者刚接手时都在比谁的词藻华美或说词感人，之后就..当初国光接2002，1551时也是讲得很好听北花刚开时，从政府到业者，也都是堆叠很多华美的词句之后就都是抱怨文了

一楼 都是这样啊 就跟航线一样 整天敲碗 敲到了又各种理由不搭

反正就路权宣示 一周2班 业者开心就好

做身体健康的

路权先拿再说

板南段是要补1032用的吗?

板桥0点出发5点到花莲沿途各停还是最佳方案，跟铁路竞合实在没有意义

可以开放板桥南港短端还可以捞一些板桥到南港到乘客

板南段其实只是为了不遗漏站点而已至于台北境内要短端，公运处表示：

这种天还不见得有一班的 开放短端有啥意义……？

做交研的业内朋友说是被积极接手XD

一般人根本不会知道 就算知道还要时间很刚好

苏花中途经过聚落要有站牌上下车啦。比一般公路当高速公路开中间都不停实在很天有没有人要坐是一回事 没站牌就是稳妥妥的0人我在想业者只开假日。经苏澳转运站也能装北宜的人苏澳到花莲这个一百多公里没人 也是因为当时设定路过而没站牌而导致的

卡路权等苏花安还行，反正可以跟北苏班次合并

现在苏花崇德那段只要下大雨随时会坍方耶公路都还没用好还要搞客运 算了吧北花线的问题依然还是存在 随时都会永远停驶

和平南澳东澳插站牌效益还比较大吧

铁路也可能坍方，哪有什么是保证不会停驶的

飞机吧 但机场也可能会被震毁....

最佳方案的确是半夜开，但苏花公路会不会半夜施工封闭就不知道了

去年花莲大地震后苏花和中横地质就很不稳定了,倒是HUN没有什么灾情

还有船跟南回可以用

有军方在 机场不会长期中断

坍方就改临时线改道就好，除非新旧苏花都断

货运每天都在苏花跑来跑去若不是重大事故也是隔天到货

有没有考虑用两排椅的车 可以买阿罗哈或和欣的二手车来跑

这路线是象征>效益,长程都没人搭,更不会在乎100~200块的零星短程营收…再说与台铁重叠又只跑这种鸟班次,对民众来说根本没有搭的必要性

是吗？ 南澳和平往台北不见得吧 火车票假日也不是那么好买

这条等有苏花安之后才稍微有搞头

话说1580 宜兰往台北没上客站。然后南下要坐到南澳还是和平有路过是没错但没站牌对吧。

南澳和平2站一天往台北的车票不知道有没有50张咧，火车票难买是配位的问题，不是需求量大

认识的在地人是搭区间车到罗东转客运

连9028都不玩了…什么南澳和平要北上一定是先找台铁,无法预估时间的客运没办法是选项,葛玛兰单纯只是要路权自嗨而已不需要去对赔钱经营的业者要求什么