坪林虽然比邻宜兰，但未来从坪林搭乘大众运输却要绕到台北→新店才能到宜兰
我们新店、坪林一直以来都有9028客运可达宜兰地区，不过考量国道客运经营环境艰困、
驾驶员招募不易，该线路即将在今年底停驶
永福接获坪林地方声音反应，若9028客运停止载客后，欲前往宜兰地区恐将会无直达车，
其他路线绕行甚远、交通费时，因此近日召开协调会邀集 苏巧慧 委员服务团队、新北市
坪林区公所 以及相关单位，集众人智慧共同商讨提出解方，希望满足坪林居民需求
会中客运业者提及平日绕驶坪林尚无塞车问题，但遇到假日国道塞车问题严重，绕驶坪林
的班次会大大降低乘客搭乘意愿！针对是否平日请客运业者照常行驶，遇假日调整成欲往
宜兰之坪林民众采登记制，并改用出租车补贴方式前往等模式 #持续讨论中 ，我们同时
要求相关单位提出近期使用率及载客量等数据资料以便后续评估讨论！
2025/4/15将再进行二次协调会议，力求能在今年底营运到期前，我们与相关单位、业者
共同努力能商讨并提出具体解套方案，满足地方民众交通需求！
同时也感谢 #大都会客运 于合约到期后仍持续代驶至今年底！
#问题越讨论越聚焦 #解决地方交通问题 #满足地方需求 #陈韦任
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是只有砍经坪林班次还是全砍 看不懂

全砍，9028所有路线届期不续营

全砍，因为也代驶好一段时间了 数次公告开放也没人接

统联还有一条也是新店出发往宜兰的状况如何？

坪林到台北已有923，问新北或宜兰谁要开宜兰↔坪林只是9028直达车班次很多欸，这减下去运量影响蛮大的@@会不会又出现9026翻版？

去转1665或台北转捷运啊 坪林比较麻烦但运量太少

搞不好最后大都会连人带车一并给首都(?如果新店做不起来 先不考虑路权的话 让首都开几班下坪林的或许可行？

统联那条也是砍到一天没几班

那1665（新店公馆宜兰）大概合约到期也要被蛋雕了

1880满会撑的...

倒是比较意外，噶玛兰对9028没兴趣，还是因为班次太多不想接？

写那么多字的白话文就是9028没赚钱有赚钱就不会蛋雕了。 最好像965那样爆表

但9028相较其他退场路线 似乎没有明显减班……？

大都会扛住了，主力都放在新店罗东线

9028生意那么不好喔 之前往返花莲都搭9028到罗东转台铁

话说文中提到的假日回堵，改走平面到石碇相比，哪个比较快？

这样一堆K400就会转籍去首都淘汰很多前期K380了吧

上次搭9028D去逛坪林，再搭车去罗东住一晚的说…

9028班次不少,这次不先减班,直接停驶?

9026之前也是直接说要停啊，只是有人接盘+后来民代压力就第一名硬吞不过这次不同的是，没有人要接盘

9026是通勤型路线 9028应该不太像吧

坪林宜兰的量那么少,就认份一点吧

157X系列就捞走8成宜兰客源了 剩下的基本上都比惨

首都愿意接吗？毕竟都算是同个母公司了

首都有市府宜兰的路权 干嘛去跑9028

这样大概只剩1570部分班次绕驶坪林才能解决了吧...

到台北有923可替代，所以其实新北or宜兰开一条坪林罗东线即可

其实首都现有路线抓个几班绕驶坪林,或预约留位,应该影响不大

1570部分下坪林+与923时间衔接最省事

重点是在坪林夜归需求，923 20:30收班，9028D末班到23:00

那么晚回家…… 坪林耶

晚回家怎么了吗?台北都会区晚上很热闹的那时间都有台北人去礁溪罗东逛夜市再回台北了坪林还只是中间的距离而已

23:00新店出发去罗东逛夜市再回台北是要搭几号

23：00是回坪林的旅客高中生到台北读书然后补习回家就差不多那个时间还有新店加班的上班族然后V大的意思应该是都有人23点才坐末班回台北

逛夜市应该18点左右就出发了吧如果是单纯晚归回坪林的 宜兰任一条下都可

9028 每天上下班时间都客满的欸 不能先缩减离峰班次吗

好奇为什么这条不能直接学国光砍法，只留坪林线，剩下直接停掉？

为什么要去学一个搞到薪水跳票的公司呢？

先缩减离峰班次会造成驾驶在离峰时段没有路线可以跑的窘境，先撇除公路国道客运与市区公共汽车薪资计算不同的问题，即便离峰可以跑市区公共汽车，大都会在苏澳也只有班次更少，运量需求更低的121，更不符效益。

如果到年底都无解，那就应该释出“坪林-宜兰”新北市区公共汽车路权，看是4还5段票，总不能让人直接没东西搭。

释出路权也没人标啦 首都北宜线几班下去唯一解

现在国5最欠乘客的应该是国光？叫国光下可能比较有机会

缩离峰班次，可以叫司机去支援其它北宜线吧，用湿租给自家公司即可直接砍掉的话不也是人拉去其它条？

首都集团没有一天同时跑两家路线的玩法应该只有跑专车直接算天的

讲路权是不知道就是没足够运量 还有一堆路权开放还是没人要吗

首都北宜线有离峰载不完吗？没有的话，为什么还要投更多车进去降低利润？把路线丢了才有理由淘汰车辆，把司机移去缺人的市区公共汽车

平常923 ，夜归坪林区自己出钱载居民。双赢不愿意出钱无法损益两平=赔钱。 为何要营利单位承担亏损？

923没有夜车不是因为9028末班够用吗？理想的妥协方式就是留两个司机跑D线，剩下司机按照原定停驶送去别的路线但公总应该不会点头这种方案

923 是店客 。 看看849乌来也没四码支援。 末班会开到23点吗？ 可以等等看

店客公路客运转市区公共汽车后就没四码路线了923以店客的玩法 100%不会夜间增班然后那个提留两台跑D线的 我觉得可行性很低因为两班车都卡晚上的话 早尖峰会直接没车

找坪林当地人开店客末班。 就不用回新店了。 隔天一早开头班到台北。

区公所看能不能开免巴吧，三芝都有F139这种路线了

a大提的那个调度 以前863确实是这样玩后来某次自撞后 金山站早晚半趟就拆班了

麻烦看一下汽车运输业管理规则第19-2条，当地人开回家的绝对不是深夜这个时间点，而是傍晚，不然到隔天头班休息时数根本不够

楼上的问题 两个坪林人就解决一个人也无法吃整天。 当然得2个人轮

b大提的，其实很多开5、6点首班，22、23点才回家的当地人9028D看起来只要稍微调整班表，用两个人轮+一个休假支援即可

按照第一名的想法。有钱赚当然好说

N大能不能拿个派车单或仕业表来看看？

我听到是没那么夸张 6点发车的大概21点收班705跑到23点收班的 当天8点上工

857有早4晚11的https://i.imgur.com/XU5cjdr.jpeg821则是很常早5半晚9的https://i.imgur.com/4Q1XeBv.jpeg尤其821不是双班制，而是真的很常同个司机开到底派车单我不在业内拿不出来，我只说实际动态现况就这样鸟家爆肝超时有没有违法我不知道让司机这样跑是否血汗又是另外一个问题然后9028D平日一天也就6班，一人三班不会超时，将班表调整成合规的休息时间就好。血汗一点就是两人轮流只休8小时，礼拜五早上第一班拉支援跑

857单班3趟双班2趟 出4趟应该是两个双班跑的821那个差不多极限 不含前后整备大概15hr如果22:00新店发23:00到罗东 早尖峰还是卡不太到

9028D现况是末班23：00大坪林发，会卡到罗东第一班6：30所以才说要两个人轮然后调整时间理想应该是早～傍晚、午～深夜，两个司机开，然后延后大坪林端首班车821那个就真的是两位愿意操的老司机，轮流15hr(法定休10，可休8一周两次不得连续)152-U3那台排班量比较少，跑中间空缺、司机轮休。不过常常是突然就缺班了(恐

只要9028D双向都客满 怎么排班不是问题但实务上人家就是亏钱在营运才不玩了

班次量过少也很难维持客源 不行的话就放手吧毕竟北宜线有葛玛兰和首都两大车海

857很明显是双班，不是一个驾驶跑4往返，821那个截图跟大台北公共汽车公告的发车时刻几乎不一样如果以大台北公共汽车网站上的时刻表，就是中规中矩平日2个、假日1个单班

你看153-U3那台的排班，就是排首班(05：30)跟末班(17：10)，末班平日返程通常是19：00～19：30之间，回三芝都快21点了，偶尔再接隔天早班工时就是极限16hr(中间休6hr)，刚好符合至少休息8hr然后一天总驾驶不超过10hr。对，很血汗，所以我也没说一定要这样排，但不是排不出来以前153那台没事情还会开加班车(现在没有了)

还有一个能参考的是928假日班表 六班依顺序对照就是单一驾驶出勤时长

了解，应该是只能偶尔为之

鸟家劳基法根本违规常客 可能也不只是偶尔了只能说我们讨论的都是“理想”情况

就乘客不足支持营运的路线 放过业者吧 别再和9026一样硬凹

821驾驶应该也就是三芝当地人

821驾驶好像都有公路客运三芝线时期的司机还在开

当地人给个方便也是可以的 ，劳基法也没规定通勤时间也算在内 来回各花1个小时通勤。 再加规范的上限 等于半天都在开车给司机开回去当首班 来回交通费都省了 乡下地方也不用担心没地方停车