基隆至木栅1558客运线3月起停驶 通勤族转乘路线出炉
17:24 2025/02/22
中时 徐佑升
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基隆至木栅1558客运线3月起停驶，通勤族转乘路线出炉。（示意图／本报资料照）
基隆许多至木栅、政大通勤族习惯搭乘的1558路线国道客运将停驶，业者泰乐客运张贴公
告表示，1558“基隆－国道三号－木栅动物园”全路线因为自2020年接驶以来长期亏损，
且驾驶人力不足，营运许可至今年2月25日到期后，将于3月1日起停驶。
泰乐客运公告指出，1558“基隆－国道三号－木栅动物园”全路线，因考量营运成本过高
，长期亏损与驾驶人力不足。自今年3月1日周六起，试办停驶6个月，再次感谢所有旅客
长期支持，造成不便敬请见谅。
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1558路线国道客运因长期亏损、驾驶人力不足，业者泰乐客运表示将于3月1日起停驶。（
翻摄自泰乐客运脸书／徐佑升基隆传真）
泰乐客运并附上转乘建议图示，建议旅客可搭乘至台北的市府转运站后，再转乘公共汽车或捷
运至木栅动物园。
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20250222002724-260405

1558停驶后，动物园转运站会变成台北唯一一个没有国道客运的转运站

欣欣：棕7是我的？还有到深坑？

转乘资讯错误很多 万芳社区不会有公共汽车795 647欸

中和新店木栅都缺方便的基隆公共汽车~北区有9006好用,南区1551/1558难用, 动物园转运站…看南环通车有没有机会养吧~

南环通车以后 大概只会把人往松山带吧说到底还是这些地方就业机会不够有吸引力不然不会二高通车那么久 基隆的国道客运过汐止系统后 只剩1550借道进台北

就没需求啊 有需求1551就不会没人要标了 反正搭捷运去转运站换车不会比中和新店直接塞在国三慢多少1558一开始福和的班次也不少 结果只有越来越差&愈来愈绕对木栅来说市府转运太方便了 信义快有公共汽车专用道不会塞 选择又多动物园那个转运站根本只是个普通公共汽车站 南环开工后现状是东向整个灭了 只剩市区公共汽车站 现在的市府也没打算养了木栅就是个住宅区 你搞个住对住客运线毫无竞争力1558灭了之后 动物园转运站已经没有客运线了 不过就如同上面说的 南环施工时就已经拆掉不存在

怎么没放上绿1和66

1551我觉得不见得没需求 问题是市区走线跟基隆路干线重叠市府现在一堆直达各区的客运 班次也多除非要到基隆车站周边 不然1551根本没吸引力

古早公路客运思维的路线早该放生了,真要服务公馆新店木栅的话,1551/1558合并开循环线,取消信义内湖的站点,服务在地化才能与市府转运站区隔吧,原始路线没竞争力,当然没人标

公路客运能活的好 大多都是兼载市区短程的大动脉 例如1815＆1841

1558主力在深坑石碇吧，干脆转新北公共汽车好了

我的意思是台北端的竞争力,看看939/945/967/1550~避开转运站,市区又不会太冗长占路,就蛮好的

967是被市府转运站赶出去的吧XD

967强的不是台北端 而是林口不绕长庚直接杀进旧市区所以才会很多人去松机搭加班车回林口(应该都特地来的吧 松机哪来那么多通勤族？最强的应该是939 两端都偏绕但闪避技能点满

939强在台北端是市府啊 唯一三峡市府直达你拿端点是市府内科民生东路三段这种强商业区和弱很多的新店木栅比就是不具备可比性然后1558最后的客源根本不是木栅 而是深坑

939市府和敦南客源都很多 如果直行基隆路可能就没那么漂亮如果非商业区的话 拿925来讲可能比较合适营运状况就很普

939有票价补贴 3段票加短程上下 1558是怎么比那个票箱收入大概一台抵N台

939开辟时还没月票只收三段 后来开的跳蛙都可以拉到四段票 要说好赚可能还有点距离

到处转贴新闻洗文.

楼上 人家贴新闻又没洗木栅其实原本可以做低配版北投的短期观光区 但被住宅区压过去搞到半残甚至还回头影响2010年代台北市府的区域规划北投观光底蕴深 带动的产值又很高 居民又大多认同和依赖

木栅有动物园跟猫空啊，短期旅游没问题只是跟北投比，那边有一个国家公园，我是觉得比不上

北投有温泉 浓浓的硫磺味 木栅入夜后有什么呢

都计大湿又在乱比了

其实有一个玩法是木栅→平溪→九份→北海岸→礁溪

要包装是没问题啦 问题在市政府很长一段时间没认真推当然也可能真的和猫缆10多年前的事件也有点关连 但目前算是强推 而且BOT 和南环线已经动工 就看有没有机会再次提升

文山腹地、观光资源就是那个样子 猫空假日已经炸了不需要再推了往平溪106假日也是从深坑挤到石碇 太耗时

967/939沿路都是商办闹区,班次就多,像9006班次也不如1579/2088,但能稳稳吃圆山以北的客源…只是要表达木栅新店往基隆应该客源不差,1551也没死那么快~路线规划得宜,还能帮市府转运站分流~而不是1558烂到让乘客将就去市府

木栅是真的弱应该没错吧 木栅人都去台北市上班了是有多少基隆人要到木栅上班.都去木栅了 不如直接去101 刚好基隆往台北也没这个方向的路线1551 会收也是载客率不佳. 头班车开去新店就直接去北车支援就好. 不懂为何硬要载空气回基隆。这是公总要求的吗？ 一定要跑双向？

客源就是真的差 不要再你认为了1551当初怎么活的？靠市府、内科和后来变成逼逼的短程1558辟驶没多久就发现主力是深坑 你想像的应该有客源事实就是不存在1551离开市府那一刻起就是注定要完蛋木栅新店主要通勤方向就是往台北市区内 基隆人又不会来9006还有一个转红线方便的优势 木栅新店根本无法比较

9006还吃基隆短程和安乐区到台北西区的客源虽然它先绕基隆 但1815要在平面龟 9006不见得慢

9006应该不算绕 总站出发顺便办客，也是有人要去街上可以转国光往内湖也是方便。之前有搭过一次 在基隆车站下了大概一半又上来了一些人回安乐区。9006是基客营收第一而且他还会上山，不用走路

9006实质安乐接驳车，且可以城隍庙上下不用清车非常方便