TPASS方案“3年砸200亿” 公共汽车驾驶短缺运量难升
周祐萱 李延智
2025年2月12日 周三 下午10:59
https://youtu.be/iZJEVwzZfyM?si=MDaOMQdZQzEWD6_l
TPASS月票方案，从2023年7月实施，三年共规划200亿元预算，截至去年底，公共运输使
用人次达到8.9亿人次，相较于2022年，公共运输运量成长约3成，但是根据北市的统计，
有高达8成民众，没购买也没使用过TPASS，三成原因是习惯现有运输工具，也就是汽机车
使用占比依旧很高。
图／TVBS
上班族万先生：“但如果我是搭捷运，我就要从这里转线到象山然后我再走过来到上班的
地方。”
即便住家和上班附近都有捷运站，但是以时间和方便性来说，万先生还是习惯骑车。
上班族万先生：“上班时间转乘就是会满多人，然后我就觉得会有点不方便，我现在是还
是觉得骑车比较便利啦，就是临时下班要去哪里或是什么的就是接送就会比较方便。”
去哪里都不用等公共汽车或找捷运站，对万先生来说相对较便利，不过机车平时要保养等开销
，所以算一算他开始有在考虑，是不是要转换成TPASS月票方案。
上班族万先生：“我骑电动车所以其实月费还满贵的就譬如说我一个月，光是月租的那个
电费我就要799，所以再加上保养什么可能就会破千，现在考虑转TPASS是因为就是，机车
就是要长期保养要干嘛的，然后那个消耗对我来说我觉得真的太不划算了。”
若真的万先生加入TPASS使用族，那么也就达成，推行目的其中一项就是移转私人运具使
用，希望能截此提升公共运输的运量。
记者周祐萱：“TPASS方案从2023年7月1日实施，截至到去年底的统计，已经有1185.7万
人次是购买加值月票方案，并且有8.94亿人次使用月票方案来搭乘公共运输，只是每年砸
约90亿的预算，真的有达到成效吗？”
根据交通部搬出的数字，相较于2022年同期，公共运输运量成长约3成，但以台北市交通
民意调查摘要分析，有购买或使用过，TPASS基北北桃都会通1200定期票的，比率为14.0%
，4.3%曾经购买过但现在没有使，不过有高达84.2%，既没有购买也没有使用的经验，最
根本的未购买原因，就是已经习惯使用现有运输工具。
阳明交大运输与物流管理系教授邱裕钧：“我们知道TPASS的使用者，大部分还是原来使
用公共运输的人，私人运具移转的相对比例是低，所以我个人会觉得就是说，我只是一昧
地去提供比较好的优惠，这个可能还没办法达成(原先目的)”
从私人运具转移到大众运输工具，算是TPASS的终极目标，只是习惯性和捷运公共汽车若还要
转乘，对于部分民众来说，诱因相对就降低。
但3年的TAPSS预算，112年20亿元、113年90亿元，114年90亿元，每月关乎60万人次使用
的月票，已经不能说停就停。
阳明交大运输与物流管理系教授邱裕钧：“我个人会觉得TPASS其实有一定的效果，大家
也渐渐熟知这个政策所以我个人会支持继续推动，只是说(担心)它会有一些预算的排挤，
我们对机车(停车)其实大部分都没有在收费，如果有一些收费用路人就会做一些比较，如
果我们今天不做这样的一个管制，公共运输即便免费他都不见得会去坐。”
想要提升大众运输的运量，但根本问题之一，市区公共汽车有需求却没人力，看到北市的状况
，驾驶长有3,600人，若以补足疫情前水准，人车比1.26计算，缺额就有643人占比约18%
，桃园也有212名公共汽车司机缺口。
北市公共运输处视导王俊明：“113年的运量有较111年增加16%，所以TPASS的上路，对台
北市运量的增加是有助益的，但驾驶长缺员仍是影响运量增加的因素之一，(期盼)中央跟
地方是持续一个，携手努力能拓展那个新的人力资源，来纾解驾驶长缺员的压力。”
北市公运处也在想办法，改善营运环境，协助业者扩大招募驾驶，优化公共汽车路线以减少人
力浪费，同时资薪调整，只是工作环境也是很大关键需改善，否则祭出优惠吸引民众，若
没有开车驾驶依旧无法运行。
看一下TPASS已有1年半了，其实是一个不错的措施,但政府的贴补如何？亏损多少？
https://ynews.page.link/RALjq

改善公共汽车行驶环境啊，如果不能比私车快当然吸引不够

机车不禁止或大幅提高使用成本都没救啦

开头就说缺司机了,禁止机车,暴增的通勤族公共汽车载不完啦央北重划区辟驶路线困难重重,新竹还丢包乘客,机车要怎么禁XD

一年200亿还有点悬念，三年两百亿的政策根本没有值得攻防的价值，政治就是没我事的就撇干净，施行细则还可以调整，但要整个打掉重练没有人有那个闲工夫拿自己政治生涯开玩笑花钱谁都会，但要养套杀让民众吐钱还有民气基底才是政治手腕的展现

检讨过度便宜的停车费从私人运用使用下手

呃...台北我要说一件事，就是老人很多，而老人卡几乎都用扣点数，所以没买T-Pass很正常再来就是目前T-Pass只对中长程跨区的通勤族有利，很多还是短程(市内移动、或三芦过桥)的通勤者，T-Pass很难吸引他们

这就是政策的重点，通常愿意中长程通勤的都是北漂新鲜的肝，因为没退路没背景通常在岗位上也比较乖比较不求高薪，税收主轴还是产业，对产业有利的事市区人再怎么叫也没用现在政策很明显就是北漂可以，不要开车，房子和育儿我都优先补助，产业有源源不绝的便宜劳力经济才稳定

只会找机车下手 台北市的机车数量比汽车少 2楼当没看到？光油价还冻涨 就知道政府根本不敢得罪私人运具

长程跨县市如北北基或北北桃用TPASS1.0比较划算，短程如双北市内仅搭乘捷运或公共汽车通勤可以用TPASS2.0

比起机车 我倒觉得一人汽车比较需要管制

大众运输可以减缓塞车,但还是要依个人的生活条件来考虑,太大众运具本位思考,解决不了问题…多元选择,各取所需就好家有老小,交通能自理都好,万一需要人载上学载医院…谁能保证一人开车的人本身没有其他任务? TPASS已经助长基隆桃园房价与通勤人口暴增,台铁客运捷运也几乎快没多余容量了…还在每天开车塞路上的人一点都不舒服,很多是不得已,千万别觉得人家爽…然后我觉得台北市内尖峰其实没有很塞呀～

汽车需求很难取代 机车在双北就是懒 某人就是搞不懂双北停车问题一大堆 没事没需求根本不会想开车好吗

问题就是台北市区人不生小孩又不要低薪，那谁去支撑产业？当然是通勤星人

推楼上 没有司机才是政府目前需要解决的问题 无论是推动无人驾驶 培训失业者 提升待遇和环境 都好

许多产业需要依赖仓储运输上下游的区域生态，出了这个圈子你就是成本大增撑不下去，不然其他县市为什么不自己培植一个园区

业者想要先有鸡 但只涨票价不解决私人运具成本过低的问题 只会恶性循环

隔壁版都在讨论板南线江子翠到龙山寺尖峰时段根本上不去 更遑论公共汽车 各大转乘站 尖峰时段等好几班都客满好吗 没有司机就是运量不足

至少北市有让业者砍掉无用或重复路线释放人力 新北的态度就...

新北市很多地方没捷运,进城过桥机车瀑布大多数没住捷运旁,当然可以youbike公共汽车转乘~但如果要花2倍时间通勤,亚洲社畜的劳动型态加上双薪家庭,可能不适合要求别人非得耗时转车,也不是所有人固定两点来回两手空空不用采购~双北的大众运输使用率4成已是全台最高…与其限私人运具,我认为应该把眼光放在降低大家生活的困难,有大众运输分担交通运能很棒,但不是绝对也不是鸡跟蛋的问题,公共汽车捷运的受众本来就不是所有人现在应该感谢风雨无阻的机车族把捷运位子让出来给老弱妇孺

先恢复公共汽车停靠区违规停车民众检举，停车费、违规罚锾、公共汽车票价跟补贴费率先涨一波提升业者营收跟驾驶待遇再说。失业者在这个年代恐怕是被多个产业淘汰而来，自我管理能力是否能胜任还是大问题

很明显这是跨部会必须成立专案持续追踪成效逐步改善的案子但是各部会只觉得你小小公总的计画你自己的指标有达到就好为了你公总管的客运候车安全舒适，还有我抽调警力举发?为了你司机的员额招满，还要我各地就服处帮你冲职训媒合?为了让你开的车有客人，难道要我增加诱因把人疏散到外围?但是反了吧，公总监督业者只是让服务维持水准细水长流，终究政治的问题就应该政治解决，在那里纠结花了多少钱跟本没意义，政客的职责就是花钱，不是鼓励他省钱，是要他诚实的表达对未来的愿景与投入资源的计画

如果能全民当兵两年，建议多训练会开大车的人，然后请他们去开公共汽车好了……

退辅会：？

会搭就算没1200也会买1280. TVBS记者应该去基隆采访

缺工是少子化与整体社会结构改变的问题,不是只有公共汽车缺司机…该优先补足的应该也不是公共汽车,医护与警消更重要

楼上。双向客满的乘客又不会缺工了缺工一直不是问题。问题是没人搭才是重点双向都有人 第一名就会自动生出驾驶出来开965 2088 算新的吧。 可以疯狂连发的程度

机车在双北就是懒？？？笑死 直接说歧视机车好了 我赞成你立法把骑机车的抓去判刑关起来 我一定连署支持你喔 汽车叫必要需求？一堆地方机车也能到为何要开车呢？我赞成提高私人运具成本但不是只针对机车喔

客运最大的问题不是变形工时吗? 握方向盘时才算工作时间，早上5 6点上班，回家晚上9 10点的

握方向盘算不错的了，有的是算趟次，塞车来不及赶点薪水会被扣

机车在双北才是公路最佳解吧？每人空车重可以低到80kg以下，对道路维护极有利每车60人计算，公共汽车空重要在5吨以下才有利

但机车所需空间相较一台数十人的公共汽车多不少

机车不用每次有人上下时,都让数十人(的空间)停下堵塞路线坊间流传动画往往忽略这种路线容量基本问题

哪一家客运因为塞车赶点被扣薪水？

说扣薪水不妥，应该是少开几趟，奖金变少(？)

某a5的话大家不用太认真他上次才说机车因为重量比轻轨好

60个在公共汽车上的三宝和骑机车的三宝对交通的危害可不是同一个量级

自驾越多，行人的安全越差

人均车重道路磨耗、通勤时间、多点跳跃来说确实摩托好，但是大众运输好在可以补眠、做自己事情

走路去捷运站再等车罚站再走到目的地 这样可以补到多少眠. 在地上运作的大众运输要达到快捷大概只有高铁会赢。短距离绝对赢不了骑机车的door to door 特性就算是捷运，有时候没算好时间来的是区间车 离峰等8分。加上走路去捷运站的时间，骑车已到目的地。

所以TPASS显然是为了蛋白区通勤到另外一个蛋白区设计的方案，因为这样运费很贵劳工会却步雇主会找不到人