敬老票占比增 客运喊政府负担
现采交叉补贴 台铁去年吸收10亿、高铁57亿 交通部：研拟补贴方案
04:10 2025/02/10
中国时报 陈祐诚 、 郑郁蓁
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台湾2025年步入超高龄社会，使用敬老票的比例不断攀升，让交通运输业者越来越吃不消
。图为民众在台铁售票柜台购票。示意照，非新闻事件当事人。（刘宗龙摄）
台湾2025年步入超高龄社会，使用敬老票的比例不断攀升，让交通运输业者越来越吃不消
，目前国内各运具票价，皆是以“交叉补贴”（全票分担敬老票）来维持，当高龄乘客越
多，按理说全票要不断调高，现实上又不能如此操作，众业者每年要自行吞下数十亿元差
额。
客运公会全联会认为，既然敬老票是社会福利政策，就应由政府负担才公平。
据悉，台铁去年要自行吸收的半价优待票约10亿元，高铁则高达57亿元。日前台铁董事会
通过的票价公式中，就考量了人口结构的变化，总经理冯辉升表示，公司先建立财务模型
，也针对未来的运量进行推估，敬老票当然在其中，未来会每2年定期检讨。
台湾高铁公司指出，2014年敬老票占整体运量约5％，至2024年占比成长至8.3％；若是对
比搭乘人次，敬老票搭乘人次已成长2.7倍。但自财改案生效迄今，高铁自定基本费率尚
未能调整，面对敬老票人数与占比快速成长，对票价短收的影响也愈形沉重。
首都客运总经理李建文指出，目前国道、公路客运都是自行吸收优惠票，市区公共汽车则有政
府补助，他希望前2者可比照市区公共汽车补助。
他以公司最黄金的路线“台北－宜兰”推估，大概有2成是敬老票，每年要自行吸收3000
万元左右。
客运公会全联会理事长郭子义坦言，乘客年龄层的确越来越高，过去采用交叉补贴，但未
来老人比例越来越高，业者会入不敷出，近年一直有与官方讨论。
他说，既然老人乘车是社会福利政策，那就应由政府负担，进行跨部会协商，由更高的层
级来主导此事。
交通部回应，未来将与相关主管机关研商，就老人票优待设计补贴方案并编列预算，降低
业者负担，确保大众运输的永续经营，在保障业者生存与落实社会照顾之间取得平衡，携
手迎接超高龄化社会的挑战。
卫福部社家署代理署长周道君坦言，《老人福利法》第25条其精神在制定“敬老”措施，
规定65岁以上老人搭乘交通工具时可享半价优待，不过法源并没有规范优待的价格由谁来
出资。
https://www.chinatimes.com/newspapers/20250210000419-260114

钱被蓝白砍光了

砍完还是创下历史新高 那比之前多的钱打算补助什么呢？

该是修老福法 提高老人定义的年龄了吧 65岁离平均寿命还有15年耶 现在活到超过90岁的也很普遍了

发展大众运输条例第9条 依法优待者由相关机关编预算

要查发展大众运输条例施行细则，里面写得更清楚

用北市的点数制？然后虽然现在65不罕见，但人超过70后身体功能是明显下降很多的

日统就是被敬老票玩垮的 结果还是没改

竟然没补助也没编列预算

连编都没编 结果说被砍光 我也是笑而不语啦

敬老族群算是一种壮世代吧，肯定是要补贴补好补满的啊

1F正解哪有可能....壮世代都有人提议被废掉了

从头到尾都没编的东西 跟砍预算有啥关系……？

理论上要编，但是大家都赖帐，就没关系。这是卫福部前身内政部社会司干的好事，立法慷别人的凯，还振振有声，所以大捷法就订死没半价这种费率

中央重头到尾没编汽车客运的部分，暂时跟总预算无关。那地方政府有钱以后要不要对自己的市区公共汽车负点责任？

地方政府对公共汽车一直都比较友善吧 比较经典的就基客拿953干掉自家的1068

日统遇到的问题会日渐严重

友善的地方只是亏损补贴相对肯给，业者不乱搞钱就饿不死而已

但地方政府的“政策配合”也很高，补助金难度比较高还有就是非六都洒给公共汽车的钱其实很少，大部分还是仰赖中央补助的公路客运

砍完了还比去年多那么多，喊穷的到底钱用去哪里了

业者不是该告政府违法吗?只是政府违法好像没有罚则

原来敬老票都是营运公司自行补贴......被政府骗了好久@@

有门槛跟直接设条件一毛不给还是有差的

政府给福利，百姓做功德...