新闻来源:联合报 https://udn.com/news/story/7323/8528666
电动公共汽车噪音小污染低 台北客运估年底前再增500辆
2025-02-05 13:39 联合报／ 记者 江婉仪／新北即时报导
中央2030年要达到市区公共汽车全面电动化政策，台北客运表示，今起将仁爱干线26台油车全
面换成电车，过往民众会把公共汽车停车场认为是嫌恶设施，加上充电桩不容易找跟设置，此
次成功与在地社区民众沟通顺畅，将成为示范案例，但遇到最难问题是用地难找，也要担
心能否设置充电桩。
仁爱干线原配置柴油低地板大客车，自2011年8月上路至今已逾13个年头，路线班车穿梭
于北市南港、信义、大安、中正、万华及新北市板桥地区的大街小巷，串联永春站、市政
府站、台大医院站、西门站、龙山寺站、江子翠站等捷运车站，每年载运达372万人。
台北客运今在五福站停车场，举办感谢旧车陪伴庆祝换新车活动，台北客运表示，这批电
动车可利用发车前的空档短时间快充，电池可在15分钟内充电至80%，可跑来回2趟，此外
车辆安装先进驾驶辅助系统（ADAS），辅助公共汽车驾驶长在侦测到潜在危险时提供即时警示
，减少视觉死角全，车厢内设置2个轮椅专用停放区，提供完整无障碍服务。
首都客运集团总裁李博文表示，像234路线是板桥到西门町，会再增加17台，939路线是三
峡到市政府站，有20台，最快4月会上路，其他路线陆续会更新车辆，预计今年超过百辆
电动车上路。
以台北客运来说，现有4千辆公共汽车，换成电动车除了是配合政策，也对环境有好处，会尽
量配合。目前很多站已经改成电动车，以台北客运为例约有500辆公共汽车，今年年底前更新
数量可达1千部。
李博文坦言，最难问题是用地不好取得，公有地有政府协助，但私有地未必可以拉电、放
充电桩跟停放公共汽车，地主不同意就无法做，现在用地数量愈来愈少，即便是找工业区用地
也不容易，尤其在双北难度更高，如果投下资本买地，假设面积1千坪，成本就跟公司资
本额差不多，能拉电的地方这1、2年内会完成，但到2030年每家公司都会缺地，希望政府
能帮忙协助。

939这条国道路线也要换电巴??

不负责任猜之后变成灾难 倒的倒 烧的烧 旧电池跟太阳能板一样变大型废弃物处理不掉

939的消息，早上李董确实有亲口说呢。

简直一场灾难

有业者在做太阳能板回收这门生意现在电巴已有国道款??

成运的城际电巴

底盘沿用 改个车体形式就可以了 跑939这种短途国道线也不是多难的事 电池还比较容易放成运不是说两光要用 到现在还是没个影

拿939公测还行 中程路线比较测得出一些数据林口光那个大坡+五股常态塞车 风险高不少

所以939当第一棒，后面大概等年中之后了吧w

之前四方电巴自燃 应该吓到很多业者 毕竟造价不菲 保险也不含自燃

四方电巴还是废了将近一年才自燃，要说吓到人的应该是淡水客运跟暖市那几起充电当中冒烟甚至把车烧光的

走国道要换电动车的Rumor不只939，比较早的是2088

下一批的买好了，916/920/937/2088 (945应该也有)总数70台，预估年中交车

长途款电巴除了成运没别家了吧

920很硬欸……单趟近4小时+林口长上坡

2088之前听消息，好像是打算4-5月的时候换车（？）

ARTC进度条跑完了吗

进度条…不都还没个影？12米非低地板有弄出实车的，一个看起来是弄了2台用ZF轮毂机方案之后砍掉重练改东元方案到现在过了2年多都还生不出车型认证另外一个目前就只有打了3台捐血车，没了

福翠里活动真的很有心，可惜当天有别的安排加上身体不适（又加上相机镜头坏掉）没办法参加，看来919-FR吃过围炉后可以安心退休了不过263的驾驶有不少是反应不太能适应自手排的车辆如果未来国产化认证（包含华德、成运、鸿华、创奕、总盈甚至金龙）能再加入无变速箱直驱等等的比较顺畅的动力组合，可能会好些（中客那批新金旅不知用什么组合）