国道客运客源、营收双雪崩！开一班赔一班、跑愈远亏愈多
林仕祥
2024-12-31
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疫情过后，国道客运市场从金鸡母变赔钱货，业者一家家退出、路线一条条关闭，运量雪
崩的尽头，是交通平权的大灾难。黄菁慧摄
空荡荡的台北转运站二楼，揭示国道客运近年营运的艰辛。
乘客剧减、车班萎缩，亏损扩大，未来开往中南部的班次，一班车等两小时恐成常态，将
是台湾交通平权的大灾难。
周五傍晚的台北转运站二楼，冷清且寂静，与一旁京站时尚广场的人声杂沓形成对比。
这些空荡荡的月台，上头挂著的国光、新竹、三重客运看板，仍擦拭得一尘不染，映照出
这些“蚊子月台”的辉煌过去。
看着这些每月租金33万的黄金点位，国光客运副总经理徐灯波回想起国道客运昔日的黄金
年代，“当年可热闹了，电扶梯上一圈又一圈都是要搭车的旅客，大排长龙。”
“以往在连续假期一个星期前，预售票大概就能卖掉四到五成，现在很难了，都是高铁、
台铁买不到票后，才会想到国道客运。”他感叹道。
这声叹息背后，更显示整体国道客运载客量、营收“双重雪崩”的无奈，载客量从疫情前
的8000万人次，掉到2023年的5000万人次，蒸发近四成；营收也从100亿掉到58亿，蒸发
逾四成。
https://www.gvm.com.tw/article/118006

和欣表示：

国光车又烂票又贵，笨蛋才搭你。差异化高CP会死?

国光要开始深耕双北公共汽车市场虽然很晚，还来得及双北公共汽车营运很稳定，有固定现金流开一条黄金路线也不难大都会2088，营收大补

每次都是国光客运在叫叫叫 怎么不曾听过核心客运再叫？

2088那是大都会有本事才能玩的有声有色1813D明明有客源 周六晚上台北端1小时1班 结果就是打着客满行先慢慢龟上高速1815就更不用说了 那调度排班真的是烂到有剩

有金鸡母过吗 XDDDD

和欣客运的规模比国光小多了，人家的台中市公共汽车班次也是一直减

徐灯波在国道客运黄金年代时根本还没在国光

2088路线，就是新丰街一带人口一直增加跟大都会客运没关系以前这一带都无牌客运在经营国光客运就是要自己规划路线，去申请国道客运没救了

可是国道客运如果是业者自己规划路线提申请的话，公路局还是会公开征求业者，原本提出申请的业者还不见得有优先申请的权利，还可能会面临计划的路线被别的业者申请走的风险。

国光就不能把更多人车从长途移转到北部通勤路线吗？

1815已经有很多驻点司机来跑了(高雄最多)搭过几次就会发现问题很多 不单是缺人那么简单2088想开直达车还要慢慢跑程序1815有区间(1815D.1813E)和直达(1815C)路权 然后还是派一堆全程车出来慢慢龟

所以才说国光客运要朝双北公共汽车经营三莺线，万大线一期通车，就可以规划接驳橘5公共汽车，刚开始也没什么人，现在尖峰挤爆国光最近有开大巨蛋接驳公共汽车双北公共汽车很稳，方向要改变了温仔圳未来前景看好，国光有开始经营泰山路线可以再调整

客运业经营环境艰困不仅限于中长途路线，首都集团也发声过很多次，不然怎么会有一堆通勤型国道路线不继续经营的风声？

说得好像国光的驾驶员都在双北一样

国光屏东一天支援国五路线20班次，键盘调度要不要来排班一下？

前一间一直叫叫叫 要政府负责的国道客运 自己搞到收摊了

客运经营就是要调整驾驶员不在双北，就要想办法国道客运完全没救，赔钱路线尽快收一收

驾驶都在北北基的首都集团都三天两头在哀了，以为只有想办法调整这么简单喔？

政府都不管客运死活，还在撑干嘛首都有什么好哀双北黄金路线那么多觉得难就不要调整，倒闭，或活下去，自己选

首都集团只是路线多 各家体质还是有差双北体质最好的应该是店客＆大都会

新店客运完美证明不接功德才是王道

新店客运的功德路线大概只有乌来坪林

你看客运公司财报没你讲这两家，看过财报了吧

国光订票制度太落后了

所以K大如何评论在双北深耕市区公共汽车2间业者的财报？

怎么会问我，你要问那位讲大都会，店客体质好的

大都会是疫情那时唯一没亏超过半个资本额的八横八纵拿了5条 除了和平营收都是前段班262 299 652 306区 508区都是榜上有名的林口937 基隆2088也都是该地区营收前段班店客应该就不用多说 除了坪林那两条以外(930不确定)剩下都经营的有声有色

大都会客运实收资本额7.4亿，泛首都体系持股约34%大都会客运早就是首都客运体系

但各家财务基本还是分开运作

只看路线营收就评定客运财报，体质为何不看财报，资产负债表这才是评定体质

我只是提出我的想法 你有想法我都欢迎讨论～我也不是业内人员 只能就我观察的提出想法

所以你讲大都会，店客，是双北体质最佳是没有根据

财务报表这种东西我一个外人应该是拿不到营收不能当依据吗……？

那就不要讲什么那家体质最好几条路线营收是能当什么

反正我只是提我的想法而已你要否定我的意见我也无所谓

不是否定，就没根据首都客运场站的土地，不少都是50年前买的资产价值都几百倍增值旗下关系企业，合计4600部车辆大都会股权都被它吃掉这家体质应该是最稳的大都会客运是公共汽车处转型，没什么资产，所以当初轻易被首都吃下

认同首都体质也蛮好 但两家本质还是独立运作所以2088＆1579司机车辆也没办法交叉运用

大都会就是以前公共汽车处几条黄金路线，事实上，没什么新作为捷运站接驳，这块很弱262等万大线通车，就会受影响国光真的经营的很辛苦国道客运无法玩了，赔钱趁早结束政府也不管客运死活，越耗赔越多

大都会一直都是北市为重 进新北的不少都是联营以台北市的路况和需求 确实没啥发展空间不过652延新庄 937 2088对当地都有一定影响力国光喔……目前看起来是想转型攻北部短途不过似乎也没有拓展意愿 桃园那几条和5203也没有要捡来玩可能被1551搞到会怕了XD

欢迎加入客运业来排班调度喔

那还真不知道01/01 09:43叫人家深耕双北公共汽车的依据又何来首都客运50年前就购地的场站能不能举例一下让大家闻香

首都客运名下若有现值几百亿的精华土地，早就自己想办法搞开发案了，还需要从渔歌手中收回车体广告业务自己做？还需要李总三不五时出来向媒体哀经营艰困？讲财报之前，麻烦举例目前全国所有的客运公司当中，有哪些是上市上柜的？另外，楼上有人提到桃园那几条与5203这些，只有亚通标走的桃710值得玩，其他都是接刀。

中文是否有阅读障碍谁讲首都有几百亿土地首都在三重的场站，就是在创立前，1964年购入更正1974年李家在三重本来就是大地主除了首都客运，富业实业股份有限公司卓传股份有限公司都是控股公司首都客运怎么会艰困，还买下苗栗8000坪土地，做电动公共汽车基地https://reurl.cc/G5NKdp李博文的父亲李炳盛，当时在芦洲站就持有万坪土地首都客运喊艰困，就是讲国道客运及票价又不是讲公司营运出问题有点常识好吗成本上升，票价不涨，难道要说好棒楼上s，有个错误的观念有土地就要搞开发，那公共汽车要停哪芦一，芦二，场站，之前就有建商提合作，就被拒绝首都客运每年光是领取补助就很惊人，难道你不知道公共汽车补助才香反而国道客运，就很惨了所以国光客运，转向经营双北公共汽车，才是保命之道另外，首都买8000坪土地在苗栗铜锣中兴工业区，现在1坪10多万行情市值应该有10亿，是艰困个什么还可以领电动车补助做点功课好吗

？？？？？？

要别人看到财报才算有依据，那同样标准你也得看过哪一笔地籍誊本确认是地主是客运公司而不是李家其他公司转租，还有公告地价变化资料，才有这样的本钱吧

只有首都有早年购入的土地吗？要不要都调查过再来讲？

笑翻，自己不会去调自己不做功课，伸手牌什么公告地价变化，关公告地价屁事那只是课地价税依据而已有人中文阅读有障碍就一个来乱的，在问50年前的首都当然就讲首都而已公告地价和公告现值，傻傻搞不清楚

要别人看过财报才能评论财务状况，不然没根据。自己在那边讲人家有多少土地、多早购买，却也拿不出实质证据，还要其他板友帮你做功课？

你先把财报拿出来讲体质，本来就要有资产负债表，才客观这不是常识吗负债比率，流动比率其他板友帮我做功课？算了吧，连公告地价，公告现值，都分不清是要帮谁做功课

光看官方公司登记资料看不出什么的，多的是你不知道的事

你这逻辑很奇怪官方资料是最基本的都要受公司法的监督除非你的思考是认为公司要做见不得人的事才会觉得查不到客运公司很多资本额都上亿，你以为会计师敢乱作财报刑责很重https://reurl.cc/d1qGbyhttps://reurl.cc/6jbaOO现在哪家客运，不乖乖把财报做好客运公司财报，检调最爱查

如果以k大的份量能够看得到到财报，小弟只能说失敬