搭乘量下滑！台铁北花客运联票疫后大减7万人 业者迎经营寒冬
周刊王CTWANT |中国时报蔡明亘
2024年11月27日 周三 上午10:50
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台铁2011年起与营运国道5号的客运业者合作推出交通联票，去年与2019年比较大跌7.2万
人次。图为示意图。（图／报系资料照）
国道客运搭乘量下滑，业者面临经营寒冬。
台铁过去与营运国道5号的客运业者合推交通联票优惠，发售量逐年下跌，去年与2019年
相比大跌7.2万人次。
台铁表示，目前每天约250至400人次使用，会继续办理，后续票价调涨定案后将检讨联票
价格。国光客运则宣布，取消自家机场、国5转乘优惠，精简成本。
台铁昔配合苏花公路改建，2011年起与客运业者办理台北至花莲铁公路联票，台铁与业者
提供83折优惠。
近年发售人次分别为2019年15.8万人次、2020年12万人次、2021年7万人次、2022年7.1万
人次、2023年8.5万人次，今年至10月则有6.8万人次，疫后销量大减，虽去年稍回温，但
与疫前相比仍减少7.2万人次。
台铁分析，2022年东部干线投入EMU3000新自强号，增加运能及运量，吸引民众搭乘，目
前北花铁公路联票每日约250至400人次使用，对北花交通有助益，会持续办理。
台铁提到，正依票价公式计算成本与票价合理化方案，后续依实际调整情形检讨联票价格
。
葛玛兰客运表示，以前赴花莲火车票不好买，铁公路联票刚推出时相当受欢迎，如今去花
莲人数大减，疫情前1天400多人使用，现在1天不到50人，虽赴花莲运量少但仍有需求，
后续票价调整则待台铁确定涨幅后一同讨论。
国道客运转乘式微，国光客运也宣布，因应营运成本上涨与永续经营考量，决定取消国5
、机场路线联乘票转乘优惠，价差分别约20至30元、60至80元，一般公路则仍维持转乘优
惠。
国光客运指出，机场线转乘人次疫前最多1天30人，如今仅2至3人，且面对人事、场站租
金、油料这3项沉重成本上涨，营收难与2019年前相比，因此回归单程票收费，取消转乘
优惠对乘客影响小，也节省成本，后续视营运需求再考虑是否恢复。
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联运票是被电子票证打垮 然后电子票证被3000型海打垮联运票的优势只有可加价上普太三千

现在去花莲的游客很少 减少也是正常的吧

EUM3000票是真的没之前难买惹

太鲁阁封掉,花莲观光直接半残,旅行社也不用搜刮车票了3000车票真的随便买都有

联运票加价普鲁自强 快又便宜台北罗东区间 公路运输占优势；罗东花莲区间 铁路运输占优势联运票就是将铁公路优势相结合

现在罗东BT跟车站间的步行距离有点大了

这就要问公路局跟宜兰交通处 台北-罗东有转车客增停火车站或是改用北花线闲置的回游号无障碍大客车行驶接驳都是可改善罗东BT路火车站转乘便利性与无障碍服务品质作法都是可改善罗东BT跟火车站转乘便利性与无障碍服务品质作法

没那次地震的话 联运台铁段还是难用

以前会买联运票 后来就坐自强到罗东刷转乘优惠转首都联运票当天才能买 后来都懒得跑了

我是认为火车不缺车票的话,不用执著联运票吧,司机去支援基北北桃可以服务更多人

但北宜客运没有供过于求的问题啊……

有时候周末没事，想说联运票蛮便宜，就会去花莲小旅行玩个两三天。如果联运票优惠要取消，感觉让花莲旅游变得更没诱因了，不会考虑那么常去了。

这个联票只能台铁自由座，客运只能到罗东不能到礁溪，感觉跟直接刷卡配合转乘优惠没什么差

联运票小撇步：当天早上订好自强座位 到站再买联运票取票花莲罗东 比 花莲台北 座位好买很多反之亦然 罗东花莲 就是比 台北花莲好买虽然只能当天买 铁公路都给你83折 速度快 价钱划比3.5小时到4小时的北花线回游号 快多了...学生想省钱以外 买联运票的几乎都换票自强指定座

北花线目前应该算半废线状态吧……

p大这个不是北花线，而是台北→罗东客运+罗东→花莲台铁的套票

我是回H大的北花线回游号的部分啦XDD下次还是别偷懒省略一半的名称w

原来XD但想省钱不是区间车或莒光号坐到底最省吗(？欸不对我错了，套票还是比电子票证直接到台北便宜

台铁绕七堵暖暖导致里程拉高 票价也跟着拉高不少现在965半价后 北门瑞芳六段48元还比台铁区间台北瑞芳49元便宜一点XDD

从没搭过!! 火车豪简单 又安全~~

推