原文标题 台积电零件请大客车送？国光客运拼转型出奇招
新闻媒体 远见杂志
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报导时间 2024-11-26
新闻全文
远见杂志资深记者 林仕祥
前言
城际大众运输两样情，2023年，高铁的载客人次正式突破疫情前（2019），尖峰时段往往
一位难求，但国道客运的载客人次却血崩下滑，从8千万掉到5千万，拥有千余辆大客车、
营运超过100条路线的市场龙头国光客运，也宣布退租台北转运站2楼。面对这波寒冬，国
光客运向《远见》透露，将祭出两项新措施来开源节流，甚至也有意愿抢搭台积电商机。
主文
公路局数据显示，2019年国道客运载客人次约在8138万左右、营收则超过100亿新台币；
但到了2023年，载客人次只剩5209万，仅较疫情前恢复64%，营收更大幅下滑至58亿元，
等于只剩下原来的57%。
相比同期高铁载客人次的数字增长，更显得国道客运载客人次的下滑宛如“雪崩”。高铁
载客人次从6741万成长至7308万，疫情前还落后国道客运约1400万人次，没想到疫后状况
就完全翻转，变成国道客运反落后高铁2100万人次。
开往南部的车次，常常30个座位坐不满5人
这样的旅运人次变化，使得原本的“金母鸡”公路运输，成为人人退出的赔钱货。包括阿
罗哈客运、日统客运停驶公路运输，连国光客运、新竹客运、三重客运也为了节省成本，
选择退租台北转运站2楼，将站台移至租金较低的3、4楼营业。
“对现在年轻人来说，不论平常日或假日，第一优先选择一定是高铁，高铁没票才会轮到
台铁、公路客运。”国光客运副总经理徐灯波以连续假日的预售票为例，以往在连假一周
前左右，公路客运约可卖出4、5成的预售票，但到了现在，有时候一班从台北开往台南的
车次，30个座位还载不到5人，等于是开一班赔一班。
新一代乘客搭车重时效，宁花钱搭高铁
这几年来运输需求会有这样的变化，徐灯波总结几个原因，包括：乘客更重视时效性，而
较不在意票价，与其省几百元塞在路上5、6个小时，宁愿多花一点钱，90分钟就从台北坐
到高雄。另外，2019年全台自用小客车约685余万辆，但短短4年过后，自用小客车总数飙
升至733余万辆，等于在疫情期间又多了近50万辆车，导致塞车问题更加严重，这又反过
来降低民众搭乘公路运输的欲望。
不过高铁再怎么方便，由于站点固定，只设置在西部走廊，且许多站点都位于非市中心的
郊区，终究无法满足民众行的“最后一哩路”的需求；加上原来搭乘公路客运的族群，大
多为学生、老人……等社会上经济较为弱势的族群，若国道客运载客人次继续雪崩下滑，
导致未来公路运输全倒，将是台湾交通平权的一大斲伤。
为了扭转这股持续下滑的趋势，徐灯波除呼吁政府透过政策端进行调整外，也透露国光预
计将于今年底推动两项新计画，协助公司开源节流、转型升级。
明年购置143辆电巴，一年可减数千万营运成本
在硬件方面，国光客运将于明年起购置第一批城际电巴143辆，一方面响应政府政策；另
一方面就商业考量，新车不但可以提供给旅客更好的乘坐体验，电动车每公里的燃料成本
，较柴油车少了2.23元，维保成本也较柴油车低，以及折旧成本，换算下来，一年可节省
营运成本约7800万元新台币。
而这143辆新车，由于目前电巴的电池仍有续航力的问题，将先投入新竹以北的运输服务
，中南部地区可能还要再等等。
推Line订票系统，抢年轻族群
另外在服务方面，为适应现代民众价值观的转变，国光客运也预定最慢明年第一季推出
Line的订票服务，让整个订票服务更亲民，只要在手机上滑一滑，无需至车站就能买到票
，更方便民众规划自己的行程。“终究高铁的票价还是稍微高一点，年轻人如果不赶时间
，将订票服务做得更便利，他可能就有意愿搭乘。”
锁定原有的基本盘、扩大年轻人搭乘意愿外，也可将客群分众化，聚焦在其特定需求。徐
灯波观察，国光客运驶往南投日月潭的车次，许多乘客为脚踏车爱好者，到达景区后骑车
游山玩水，未来国光客运也可以聚焦在这一块需求，将部份空间释出，方便旅客携带脚踏
车走遍全台各地。
除了原有的载客服务外，未来如何开源，国光更不将目光仅限缩在“人”的部分，对宅配
物流市场也有相当的兴趣，特别是现阶段物流业也在缺驾驶，服务网络难免顾不上偏乡地
区，这让国光客运“定时、定点、定班”的特性，更显得优势。
台积电零件请客运送？
徐灯波以台积电在南部地区的厂房为例，不论是台南厂、高雄厂，若有急着送件的文件或
零件，未来都可以委由国光客运运送，早上送件，中午前就可送达北部地区，一解分厂的
燃眉之急。目前国光已跟政府相关单位就这方面展开讨论，他期盼未来能有限度开放，让
国光也能做快递。
徐灯波强调，这类的货运服务国光并非“门外汉”，其实过去这段时间早有经营。位于台
中的梨山宾馆、武陵农场等偏乡地区，长年来都委托国光客运定时、定点运送相关货物，
甚至南部的精致农作物，例如炮弹莲雾、柳丁及葡萄，也都载过，证明“客运”兼当“货
运”的策略可行。
“目前中南部车次，可能平常载的人都不到座位的1/3，那置放行李的地方、甚至后面一
、两排的空位，就可以拿去做运用。”徐灯波透露，这段时间以来，也有中南部的民意代
表向国光反映，能否协助在地的农作物运输，“宅配那边又叫不到，不然叫到就要排个两
、三天，当地民众觉得很不方便，”显示相关需求可炙。
面对这股寒冬，国光客运使出浑身解数力推转型，能否柳暗花明又一村？未来市场会说出
自己的答案。

看过南雅站附近的修车行请705送零件回三峡一站的XD所以倒好像也不是不行(?

看法规有没有解套

我记得这不是行之有年了？买行李票就好

客货共载只开放幸福巴士偏远地区，剩下是违反运管规则他们买电车撑得住国道长途一天吗

派人压车，当成”行李”运送就没问题了？

派一个人坐然后说我的行李是100箱莲雾就行XD

一百箱莲雾应该是载不下去啦，哈哈哈之前要送文件去台中干过这事，买行李票就送下去朝马了。同事直接去朝马拿文件，快是真的快，不过这就买行李票钻漏洞

和欣急急送表示：

国光是一定买自己家成运的城际电巴，弄不好就别想外销给其它业者了（？

有没有心要做而已 而不是一直出来放话跟蹭台积电的名号 都有其他业者示范在前了 就看要不要学习 line订票是不错啦 但要怎么串接还要研发 自己没能力花钱做APP的话 还不是白谈到最后顶多串接台北转运站APP吧

尖峰运人、离峰运货这才是正轨，何须坚持

记得这是运管法规明令不属于运输的一部份，目前公共汽车跟长途客运也难以进行，仅上面说到的偏乡可以作为判例剩下的要请专业人士解释

先不说零件敢这样运送真的很急的货运直接专车送进厂 轮不到客运业来赚这一块

大部分的货都是整板打包好货运业者固定在车上这样才能厘清货故责任，客运车能送的东西厢型车就够了

最后一哩？除了都市，国道客运要在目的地1600公尺也不容易连量级都抓错，难怪要倒

就不要用LINE订票还要到窗口取纸票出来搭车，好一点可能是吃TBS资源

司机：这些不是货物，是我的行李啦哈哈