新店央北重划区通勤难 居民盼更多公共汽车路线驶入并设新路线
2024-10-16 12:17 联合报／ 记者 李成荫／新北即时报导
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新北央北重划区发展迅速，不少民众陆续入驻，随之而来的是居住户数成长带来的通勤等
对外交通问题，现在区内仍无太多公共汽车站点，不少民众反映通勤不便。图／本报资料照片
新北新店央北重划区有不少民众陆续入住，不过区内目前仅有一条路线公共汽车，若要搭乘其
他路线必须步行近一公里到大马路外搭乘，居民盼能增设公共汽车站点。
新北市议员刘哲彰认为，需通盘考量，否则人口暴增恐难因应需求；新北交通局表示，这
需要跟业者讨论整体规划，报告预计年底出炉。
近期房市火热，尤其新北多处重划区是话题焦点，新北央北重划区甚至出现排队买房热潮
，随之而来的是居住户数成长带来的通勤等对外交通问题，现在区内仍无太多公共汽车站点，
不少民众反映通勤不便。
民众指出，常态班次公共汽车现仅有绿5线路驶入央北重划区内，要搭乘其他路线必须走到区
外的中央路搭乘，这一走少说600公尺，一些偏远的民众走出来甚至要一公里，对长者及
孩童尤其不便，因此希望能有更多路线驶入。
新店区中山里长潘威志表示，央北重划区未来会有50座社区，实际居住户数可达7500户，
居民要到公馆、信义计画区等地搭捷运要多次转乘，搭公共汽车又必须走一大段路；不过也有
居民希望不要太多公共汽车驶入，怕造成交通壅塞及噪音污染，这还是需要整合大家意见，并
由交通局专业规画。
刘哲彰表示，当地目前已有近5000名居民入住，未来人口可达2万人，公共汽车通勤需求会越
来越高，交通本来就要预先规画，避免未来陆续交屋入住、居民暴增而无法因应，因此日
前于当地开说明会，让民众充分表达意见，希望交通局花两个月好好整体规画，一次解决
。
目前居民希望增设绿5停靠站、调整906和644路线驶入央北重划区、跳蛙公共汽车路线调整、
新设其他路线等。
新北交通局运输管理科回应，说明会不少民众提出建议，包含原有路线延驶至央北重划区
内，或者既有路线做调整等，但因为客观因素上驾驶人力、行车时间等都必须通盘考量，
接下来也会跟公共汽车业者去做整体规划，盼让居民、公共汽车业者跟市府这边都能接受的可行方
案，预计两个月时间做区内整体盘点规画，结果预计年底出炉。
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新北央北重划区发展迅速，不少民众陆续入驻，随之而来的是居住户数成长带来的通勤等
对外交通问题，现在区内仍无太多公共汽车站点，不少民众反映通勤不便。图／本报资料照片
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509 623 表示：我们会有复活的可能吗？

有钱买那么贵的房子怎么没钱用社区巴士或是自己叫车搭出租车5000名居民扣掉汤泉跟满租的社宅还剩多少人

是绿5太绕大家不喜欢吗(？

绿5往新店市区走 要转乘捷运还得慢慢嘟到区公所往东区可以在庄敬转90X 但往公馆就只能等汤泉跳蛙

小碧潭支线：不考虑让我延伸到央北吗(绝对误

根据我住社宅的观察 央北目前的社区都开始交屋就目前只有绿5、跳蛙、290副的状况的确是需要新辟路线

把安坑轻轨接驳车的司机人力拉来开新线感觉不错

也有居民希望不要太多公共汽车驶入

应该是十四张跟小碧潭中间那块，到哪边都很尴尬

906过新店高中左转从中山路回环河路好像有我是不行好像不是不行

这个时候“客观因素”就能被拿出来提了喔? 笑而不语。

内文说644绕进去 那原本中央路的人放鸽子吗？

绿15:???

买的时候就知道不方便了，买都买了再来嫌不方便。这逻辑很古怪。建商留下来的公积金可以自己用社巴想去哪就去哪。社区门口就能上下车不是更方便吗？绿15有到博爱路吗？ 笑..要嘴也是嘴店客开新路线服务你们。而不是挖既有路线改到绕进去。那原路线的人拉长时间或被放鸽子就没关系的意思XDD

那就要看旅运分析从中央路直达博爱路的客源是不是真的那么多，挖既有路线绕进去的前例也不是没有。

最多就290副线改一改去问欣欣看看.除了社宅，实在不用担心一坪买房子买到70万但没公共汽车的问题. 也有居民希望不要太多公共汽车驶入.

现在刚好就是居民开始迁入与业者开始规画路线的青黄不接期要就居民没公共汽车搭 要就业者开进去都载蚊子是该开新路线服务央北新朋友 初期就先接驳到大坪林吧也不是说看周边有哪些路线 想说就可以拉进来既有路线的既有客群也是要顾的呀

也不是这样说，社宅是满的. 汤泉也是满的。中央新村一直都在.波尔多那些已经迁入一阵子了。这些都离中央路比较远的。现有要交屋的都在中央路旁边。润泰央北全阳大玺这些都在中央路旁走路5分钟就到中央路了。

早交屋早迁入就表示要承受较久的交通不便期除非社区自己有有接驳车 特别是在重划区里面的所以才说应该针对央北重划规划新路线至于中央新村 受限于区域内路幅太窄 是有点爱莫能助

其实计画区内的就汤泉跳蛙 p大有点出来了真的不用担心有钱人没公共汽车坐 ，若那整片都社宅. 不用盼店客自然就开进去了.

我是觉得不用指望新店客运会开新路线就是啦 :)依照他们家的经营模式，顶多就是用既有路线试办加调整真的有问题，试办期间有疑虑就恢复原状。另外央北重划区的状况不太适合开社区巴士，在于他们的社区都不是同一个建商跟管委会管理，不能比照安坑地区

因为在地的知道实际需求呀，不太有佛心路线

的社区比照，光是要怎么出钱可能就有得吵了那样

是不适合开大范围的社区巴士 但单一建案的开小巴应就够用而现在是各建案纷纷交屋迁入 是该化零为整开个新路线了

https://i.imgur.com/kI0X7z5.jpeg这个是社巴还是联营

这除绿5外都是社巴 而且是汤泉社巴汤泉主要靠溪园路进出 但不见得能套用到全央北

是呀！所以我才说房子买到一坪70万up,社巴要去哪里就自己开,那没有住满使用社巴的人不够多，所以社巴开不成，那应该是你们自己的问题。汤泉可以自营社巴，央北新建案比汤泉还贵没钱自营社巴.这逻辑不太对吧。

汤泉近期据说也到了7字头了的说 尽管相较央北已是中古屋央北各建案要开小巴不是没钱 是移入住户还不够多吧但应该有的就是在等待客运业者把路线拉入或开新路线

a提供的全部都是新北市市区公共汽车。以前汤泉的那些路线是社巴没错，但都转型成跳蛙了一方面是提供非社区居民可付费乘车的需求，确实在社区发展多年后，中途非社区居民的区段也有乘车的需要。

这样看起来房子盖好政府就该有车要路过也难怪我之前去看房子代销都说现在没有公共汽车以后也会有

就不知这会是多久以后....

不知道央北的各建案的人会等多久

既有路线最可行的应该是绿7、绿10、绿15，这三条路线最后都是要从捷运大坪林绕回，可考虑原路线左转民权路直走进央北，或是原路线复兴路直走进央北，然后避免经过上班时间很塞的远东工业城…

避开之后原本要去上班的人自己走路吗中正路回堵的时候中央路也是左转不过去 更别说尖峰时间的民权路了有时候闪几次红灯还过不了北新路

拉绿X进去没太大意义 绿5＆汤泉大坪林跳蛙可以满足区内移动(班次另论) 主要还是其他进城动线问题

看起来好像是误会了什么，绿7、10、15本来就是从慈济医院绕回，从来就不是中正路的远东工业城绕回；再来央北通勤最方便的捷运站就是大坪林，抓中正路直行的905等或中央路直行的644等特意绕进去都不顺，且损害到原有乘客权益，而既有路线的尾端做延伸损害到的才是最少的

那就是290副线 而且还有到景美

推smart的看法

290副多绕去小碧潭跟中正环河路口且一小时一班，徒增尖峰塞车困扰，从十四张路或复兴路进出可减少上述路段塞车风险；另考量行车效率、人力紧缩及居民可接驳捷运站之需求，至大坪林即可（同汤泉跳蛙），无延驶至景美之必要

确实以新店客运过往路线调整的纪录来看，多半都是用捷运接驳路线调整居多，绿8由民族路改走民权路、绿15改走安一路与延驶伴山别墅等前例来看，用比较短程的捷运接驳调整或许影响层面最小，但会特别拿644来提不知道重划区内是否有直达北市的需求，不然用绿15去改也是个替代方案（碧潭桥以北区段路廊与644相同）

https://i.imgur.com/oqisHN4.jpeg店客罕见的出来招聘驾驶 还有人力配合吗……？

290本来就到景美为啥是延驶而且你从中间上车往台北. 跟他绕不绕小碧潭也没什么关联不是吗？https://i.imgur.com/gjRnDON.jpeg以前没开进去是因为没人住。现在可以开进去看看呀

其实可以考虑290副在尖峰时段增班测试看看

若只到大坪林 汤泉跳蛙就很够用了吧

目前央北进台北市的需求也不少

站牌就在社宅旁边很方便

跳蛙目前在尖峰时段基本上都是炸掉的状态不用到社宅，在汤泉就炸了

去台北市就绿五去大鹏转906 905 909方便多

那就看中央站有没有人力支援从中央站发车到景美再切号码走景德站的路线这样会比较有效率甚至到景美后直接右转景美国中单循环回中央站也是可以景美国中也是常爆炸 而且只到世新就下了

印象中欣欣没有玩跨站支援的做法，驾驶配合度也不高然后楼上说的路线在2004年以前有个叫做290区的东西只是以目前现有人力状况来看，调整既有路线会比新辟路线所顾虑的问题还要少。然后我看了一下大新店有线电视的地方新闻影片，644与906的调整方式很像783.803.805.938在泰山公有市场的绕驶模式与规模。

254/672已经是福和桥一带主力 已经载不完了 在砍下去换那边跳脚把安坑轻轨蚊子接驳车砍一砍就有人力了嘛(无误

....没说要砍254/672呀??当地希望能"一车直达"北车(含台大医院)与东区所以才会希望644与906能绕进来 但先不论644

罗干客满的时候台9三兄弟常一堆位置

906绕进来会不会影响到既有乘客的权益 但想安坑直接上环快也已有913....

我觉得换个车而已 而且那么多车 实在没必要呼应一车直达

至于与新店其他捷运站与景点(裕隆城)连结则是其次了青年人与老年人的想法不同呀....

中央站其他都固定班次 只剩254/672能偷店客那三兄弟我是觉得留644/849就够了 648最近班距也是越来越悲剧

->溪园路->十四张->水快->敦南->市府。 回程多停大鹏。央北二路->中山路 (两行反了)我有去参加议员开的说明会，大概态度就是现有路线不会改驾驶工时不要增加加上缺车缺人的因素，我实在还看不出该怎么改善这边的路线这里有会议记录 https://reurl.cc/oy23Lq

缺人还是最大阻力呀....

那个绿5绕成那样，然后新店客运说央北没什么人要坐，没运量。

没运量最惨的情况就是开那种10-15分钟接驳车到十四张捷运站，既省时又节省资源..

靠社宅坐跳蛙，靠中央路坐中央路的车。所以中间没运量很合理。公共汽车不绕一下那应该是出租车吧。

供与需何者带头 以这例子来看 店客显然做出较保险选择

民权路爆炸的时候骑脚踏车说不定还比较快那整片若都社宅 需求就大增 。

可能住社宅反应的吧 买的起央北 买不起车要搭公共汽车我是不相信啦另外 央北离十四张最近的 走路都要600-700公尺 更何况其他中央一路 二路那些 离捷运站真的有段距离 没有自己交通工具要靠公共汽车才有办法更正 央北一路 二路才对

这距离就机车囉

机车就很方便到捷运站 央北不知道会不会成立自己的发展协会 依照实际住户需求 看是否增加社巴到大坪林

老实说我看了会议结论，欣欣客运的回应内容，其实很危险。

怎么个危险？(置板凳

欣欣只有说:配合新北交通局办理 呃....

我觉得还好,欣欣的回复总比店客直接打枪好…这会议没订方案,配合办理不等于后续得照单全收,若方案不合理,届时再提意见也不迟

你确定不会照单全收吗w 鬼故事还没说完呢

我看了一下里面的会议讨论，跳蛙尖15离20应该算是不差的三级班距了吧？那他们讨论说的到底是哪个地方？说运气不好半小时，并不是发车班距吧？唯一能讨论的应该是要不要开个逆行的？

在这种鸟地方花高价买房再来要求644改线服务他们等小孩子要上学是不是要求建北迁过去

欣欣真的有人力应付吗……？ 前阵子早上9:00左右搭254 福和桥那边已经有人上不来了 我还真想不到哪里生出人力来

所以 没人就万事不能呀....

所以才说把安坑轻轨蚊子接驳车废一废嘛……不知道浪费多少人力在上面

若不生新路线的话比较可行的应该只有拉绿15绕行央北一路、中山路、央北二路了吧？与644路廊接近当成长/短途分流644、906光中央路就载满了不可能为了央北多绕近10分钟拉绿15来改主要还是影响原有路线乘客较少(搭的人本来就较少)，主要客群为中正路~安康路、安祥路，中央新村本来就是个刚好上/下客洗牌的站点绕行影响也相对较小绿5就别再乱搞了好好研究一下怎么让绕行时间缩短比较实在，转乘捷运非顺向还不如直接去搭汤泉跳蛙

我怎么觉得290副线改中央站发，央北绕一绕去景美单循环回来会比较好。兴隆路发。往新店民权路虽然是只跟绿13稍微重叠。但实际上搭车回家的人就不多。

auction88 有人有钱,但身心问题无法考驾照吧!然后绕法是否影响既有站点,也要看绕法吧!而且博爱路离捷运也不远...社区开接驳车,一般都是造镇型的才可能吧!央北你觉得像吗?smart955110 有点意外没提到绿8,虽然绿8自己还有中和那段,但环状线都通了,跟绿3及绿6比,绿8能用捷运或其他公共汽车替代中和那段的比例也比较高...playchicken 但安坑轻轨蚊子接驳车的那两间,在那附近除了更不可能动的941或939,还有其他路线吗?从安坑拉车过来也...是说254跟672目前的角色如此吃重,很大一部份也是208跟311摆烂,1032没落还缩线的结果吧!如果254/672确实无法负荷了,要不要考虑9001跟5350开放短端?尤其双和医院那边除了超绕又只到西区的241以外,没其他公共汽车到台北市了...gilbertchen8 有可能有钱,但身心状况被判定不适宜考驾照吧!naruto1010 我开始好奇会议内容了XDiele 虽然我也不知道央北是在贵什么,但本来公共汽车路网就得随都市扩张而扩张吧!只是刚好碰上了司机荒...xiaowei 其实欣欣的路线大规模整并也是个解,但篇幅大概适合另开一篇了...

拿残障手册真的不多 身心状况不宜考驾照 更少吧 然后这些人在央北搭公共汽车占比例多少呢？

再说一次社宅旁边有公共汽车站牌 靠中央路侧也有中央路的站牌。 为了住中间的人走太远不方便就要有服务到位？而且社区型才能有社巴 那汤泉经营多年的社巴是？就说汐止好了 盖好伯爵山庄 就要求大鸟要绕上去 这样对吗？汐止人身体比较好。央北人身心障碍是吧？

gilbertchen8 但也不是没有就是了,我大学学长就是如此的案例...

政府也是可以自行开F9XX接送. 新店区公所编预算明年就有车搭不是吗？

auction88 汤泉的不都变跳蛙了?而且央北的地形又不像伯爵

变跳蛙之前人家有自营很长时间

山庄那样先天封闭...(后天作死缺口不打开又是另一回事了)

说到地形才更应该开上去 爬山很累耶 大鸟应该要改线 从伯爵街上去 自由女神像下来才对。 这样是不是就跟央北的要求87%相像了。

新北的状况是回归市场机制，新店的话除非是水源保护区，否则不会再开新的新巴士。

auction88 伯爵山庄有590跟F919跟F909A啦!还是你要711或817也绕上去?

叫里长再募集一条跳蛙，走新北环快→永福桥→汀州路→台电后面绕一圈→上高架接水源快回去以上为幻想请勿当真(x

依欣欣的回应，中央站躲不掉吧，毕竟调度站最近，起站从溪园路或十四张都可配合，再者673及290副可借由多绕央北增加客源…

景美折返的路线延长至央北怎么没想过？管辖单位问题吗？当时20、220都延长至青年公园，但路线仍在台北市内

因为去央北尖峰会塞车离峰没人一边有跳蛙一边有中央路多线公共汽车开过去也只能捡中间剩的

景美拉去央北有距离

按照欣欣的意愿与其返程载空气回央北不如景美单循环回来汤泉跳蛙多二台但是返程也顺便载世新的学生我觉得会有机会可以离峰载买菜的或是学生来补空白不然只派尖峰 离峰司机没方向盘握 钱会很少=没司机

市区来的到景美折返目前就复兴 284 505复兴班距太密拉过来浪费 284太长不可能唯一有可能的505先不论人力问题 光拉进新店的部分就过不了店客那关 直接抢642/643兄弟的生意290正如果还在就直接改造就好 可惜已经停掉了

现在仔细想想不是缺司机 是没那么多车次可以开 司机没车开没钱所以才缺司机对吗？若随时都一堆人要搭车 哪就晨峰那些司机全工时开到天黑 公司跟司机都赚饱饱

老人聚集地 大学 医疗院所 白天离峰人流比较多看看重庆干线 荣总+果菜市场+龙山寺 离峰生意可好勒三峡林口反向都有大学+医疗 人流也就没差那么多

房子都知道要盖 却没时间安排交通喔

等待中央站搬新点

smart955110 290副我觉得是有机会,673...它自己都已经绕得有点夸张了...playchicken 如果284拉到十四张算太长不可能,那就算290正还在,拉过去大概也有类似的杂音吧!(但会好一点就是了,因为本来似乎就有到那附近...)是说查290正原本的路线时,查到一个很古老的版本,从"五常街口"那站名来看,很可能是1990年前后,甚至是通车(1986年底)初期的走法,只是其在中山区的弯绕程度,有点难想像曾经是黄金路线...说到505,就也有点好奇,当初配合罗斯福路公共汽车专用道重新延长的时候,为何会选择已有较多路线重叠的景美,而非公共汽车服务相对缺乏的中永和成功路?是说三峡的恩主公医院,有厉害到外地的病患会去?(然后林口的大学,醒吾感觉规模普通而已,体大跟长庚体系倒是加起来不少,但是那边的9字头只有967有进去吧!)

1.延长到景美是为了让公共汽车专用道路段涵盖到师大分部，如果延伸到永和，依照车道配置，捷运公馆站的站位也只能停慢车道。2.当年台北市联营公共汽车跨台北县的路线审议流程比到现在复杂，比起延长到永和，延长到景美的行政程序会比较短。3.2006当年中永和的成功路并没有大到需要开直达公馆路线的需求，敦化干线第一代（今688）也是2009年才透过民代争取调整的，如果没有民代协调，当年大都会真的把505规划延伸到永和，欣欣客运一定第一个跳出来反对（与254区间车重叠）。

290正捷运通车后，欣欣自己砍掉的，以当今的状况来看可能会变成跟280差不多程度的路线。现在的290副与当初290正差很多，反而血缘比较相近的是景美荣总快，当初就是设计成直达车的作用(古早时期回程到公馆会切成253)

买得起央北不代表都会开车，一家大小六七口你确定都能开车?再来都市计画本来就应该涵盖交通服务。绿5有用但真的太绕。现在央北缺的是较快速到达台北市区的路线绿5要到中正环河路口转906等公共汽车也不方便，回程还要多一段票现在绿5绕到中央路，还可能遇到国三回堵的车潮脱班希望能有穿越型的公共汽车，不只服务央北，也服务路线前后的乘客个人觉得后接中正路，经央北十四张，接水源快，是最好的路线再来一直叫人开车，让公共汽车也跟着更塞，有好处吗?公共运输本来就是要涵盖更多地方才会减低自运具，不需仇富

505拉到景美其实也是把公共汽车处当年自宫的部分路段拉回去而已从现有路线影响大小来看 应该是905副试办改线的合理性较高 现行路线和913重叠性过大 民生东路直达安和路、锦绣的乘客量也几乎没有

naruto1010 1.原来如此,但印象中罗斯福路公共汽车专用道(尤其是公馆段),当时(甚至是到疫情后司机荒引发大减班之前)比较常被批评的,应该是公共汽车路线跟班次太多,单向自行车道的公共汽车专用道根本不敷使用,如果当时能借机把505搞到慢车道,或许更符合当时需求?2.原来如此3.其实这才是我疑惑的地方,因为中永和的成功路并不是在金融海啸前后才人口暴增的新开发区,而是早在上世纪末甚至更早就发展成熟的区域,而且2006跟2009的议员应该也是同一届,除非说刚好那边的居民,通勤学采买等需求异常集中于敦化南北路,不太会往公馆,新生南路,松江路或其他地方跑,不然还真难以理解...(254区仅有往公馆走成功路,返程并没有,再加上那班次...欣欣要反对可能也没说服力?)NorAku 那倒是,以欣欣摧残路线的程度不输鸟家来看,确实是如此没错...不过290副跟景美荣总快血缘应该不近吧!是正线才关系接近是说看过290副从欣欣版松江新生干线,到290区再演变过来的说法,但这又跟官方说法不符?官方是说欣欣版松江新生干线与30路合并变673,290区则是在不明日其停驶?yao 同意,不过到台北市区嘛...台北市区挺大的,该往哪个方向呢?taxlaw1991 由905副线改确实是个好方法,但指南有那个能力在改线完以后增班吗?