[新闻] 客运驾驶缺口逾2千 业者叹:都去跑Uber

楼主: godofsex (性爱战神)   2024-10-12 13:31:04
客运驾驶缺口逾2千人 业者叹:都去跑Uber根本征不到人
客运业长期缺工,公路局统计,驾驶缺口超过两千人;客运业者表示,缺工约两成左右,
且长达两年时间,人力迟迟无法补齐;分析原因,业者认为是因为大环境对驾驶压力较大
,年轻人大多去跑多元出租车、或货运物流车。
驾驶荒,已经是全台各客运业者难解的题,台中客运协理陈旗清接受《TVBS新闻网》访问
直言,目前缺工有两成左右,且时间很久了,至少两年一直没办法补齐,究其原因,陈旗
清认为工作压力是最大的关键,且对客运司机来说,还得要承担庞大的客诉量,这造成驾
驶不小的心理压力。
陈旗清无奈表示,公司一直在征才,“台湾有驾照的人很多,但投入客运业的却很少”。
陈旗清也说,现在公司驾驶平均薪资介于4.5~6.5万,但为了留人,新进驾驶满一个月、
三个月、五个月会有各2万的奖金,也就是说,新人待满半年另外有6万块可领,这还不包
括公路局给的额外补助。
尽管抛出银弹,但现在大多年轻人还是选择去跑多元出租车、或是货运物流等等,陈旗清
认为主因是在于大环境对客运驾驶不友善,“动不动客诉”深究原因,也未必全是驾驶的
问题,心理压力大,自然不愿意继续做。
陈旗清也喊话,希望政府尽快开放侨生、外生投入客运业,“如果做得习惯,说不定就可
以长期留在台湾了”,盼解燃眉之急。
https://news.tvbs.com.tw/life/2648690?openExternalBrowser=1
作者: Fezico (尬广跟上)   2024-10-12 14:03:00
怎都不检讨一下客运那可笑的工时,死不改后面更惨
作者: sayin ( )   2024-10-12 14:21:00
合理成本、票箱收入有没有满足业者聘用司机数量薪水,如果没有,为什么政府可以不同意业者减班到司机可以负荷的工时,还要逼着业者继续开,业者不想营运,还要推代驶,让业者不能退场
作者: tonyian (巨水瓶)   2024-10-12 14:46:00
也没看你的提出如何处理恶意客诉啊
作者: auction88 (auction)   2024-10-12 14:48:00
台中被客诉刚好而已吧
作者: SCANIA168 (日月同蚀)   2024-10-12 14:49:00
先看看日本,再想想自己,别老爱找借口推托。疫后至今动了哪些、动了多少幅度,要不要公开举办发表会给大家好好指教一下啊?
作者: taxlaw1991 (taxlaw91)   2024-10-12 17:15:00
整天只会动外国人的脑袋 就不肯提升劳动环境恶意客诉者敢不敢处理?
作者: busgoer (巴士狗儿)   2024-10-12 18:29:00
少数公司已经做到行车记录器影片即时上传公司主机,这样调阅不用拔车上硬盘/记忆卡惊动司机,更进步的话如果无理客诉就由稽查那边直接打掉,但有人就做到非把司机逼死不可,甚至把主管机关没有罚,或案源根本不是主管机关的事情也栽赃给主管机关
作者: fred0510 (丁丁)   2024-10-12 23:29:00
忠孝东路拦九遍 招不到半个司机 内心点点点从准时到Delay 老板不断来电你最好跳上Uber离开拥挤的商圈
作者: shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)   2024-10-13 02:18:00
会不会搞到最后是Uber被禁?毕竟现在要在车站排班区转出租车,也常常出现没得转的状况...sayin 会搞到代驶的主要是公路客运吧!光半票搞交叉补贴而非专款补贴就先滑天下之大稽了,然后T-PASS也只付9成5的票价给业者,还真不是普通的欺负人...auction88 如果是那种2022年立委补选后,边开车边骂政治人物打扰乘客的,那被客诉确实刚好啦!哪怕司机立场跟我相同,或讲得并非造谣,也不该如此...
作者: austin0353 (Chen-hao)   2024-10-13 12:09:00
不减班让工时合理只会恶性循环但一般民众一定不肯退让
作者: shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)   2024-10-14 02:56:00
楼上,应该这样讲,对主管机关来说,运量本身也是一种政绩,所以会担心减班后客源流失,甚至使公共运输使用率降低,那政府的立场肯定也不乐见...你说恶性循环,另外一边难道不也是?
作者: nardus (薰衣草)   2024-10-14 03:58:00
随便一个事故乘客体伤或双方车损整年薪资都不够赔,还是客运公司何时改成全权负责?或是保险能保足?(就算出险能负担乘客体伤&对方车损,公共汽车维修费还是得驾驶自负)新人听说之后都吓歪

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