客运驾驶缺口逾2千人　业者叹：都去跑Uber根本征不到人
客运业长期缺工，公路局统计，驾驶缺口超过两千人；客运业者表示，缺工约两成左右，
且长达两年时间，人力迟迟无法补齐；分析原因，业者认为是因为大环境对驾驶压力较大
，年轻人大多去跑多元出租车、或货运物流车。
驾驶荒，已经是全台各客运业者难解的题，台中客运协理陈旗清接受《TVBS新闻网》访问
直言，目前缺工有两成左右，且时间很久了，至少两年一直没办法补齐，究其原因，陈旗
清认为工作压力是最大的关键，且对客运司机来说，还得要承担庞大的客诉量，这造成驾
驶不小的心理压力。
陈旗清无奈表示，公司一直在征才，“台湾有驾照的人很多，但投入客运业的却很少”。
陈旗清也说，现在公司驾驶平均薪资介于4.5~6.5万，但为了留人，新进驾驶满一个月、
三个月、五个月会有各2万的奖金，也就是说，新人待满半年另外有6万块可领，这还不包
括公路局给的额外补助。
尽管抛出银弹，但现在大多年轻人还是选择去跑多元出租车、或是货运物流等等，陈旗清
认为主因是在于大环境对客运驾驶不友善，“动不动客诉”深究原因，也未必全是驾驶的
问题，心理压力大，自然不愿意继续做。
陈旗清也喊话，希望政府尽快开放侨生、外生投入客运业，“如果做得习惯，说不定就可
以长期留在台湾了”，盼解燃眉之急。
https://news.tvbs.com.tw/life/2648690?openExternalBrowser=1

怎都不检讨一下客运那可笑的工时，死不改后面更惨

合理成本、票箱收入有没有满足业者聘用司机数量薪水，如果没有，为什么政府可以不同意业者减班到司机可以负荷的工时，还要逼着业者继续开，业者不想营运，还要推代驶，让业者不能退场

也没看你的提出如何处理恶意客诉啊

台中被客诉刚好而已吧

先看看日本，再想想自己，别老爱找借口推托。疫后至今动了哪些、动了多少幅度，要不要公开举办发表会给大家好好指教一下啊？

整天只会动外国人的脑袋 就不肯提升劳动环境恶意客诉者敢不敢处理？

少数公司已经做到行车记录器影片即时上传公司主机，这样调阅不用拔车上硬盘/记忆卡惊动司机，更进步的话如果无理客诉就由稽查那边直接打掉，但有人就做到非把司机逼死不可，甚至把主管机关没有罚，或案源根本不是主管机关的事情也栽赃给主管机关

忠孝东路拦九遍 招不到半个司机 内心点点点从准时到Delay 老板不断来电你最好跳上Uber离开拥挤的商圈

会不会搞到最后是Uber被禁?毕竟现在要在车站排班区转出租车,也常常出现没得转的状况...sayin 会搞到代驶的主要是公路客运吧!光半票搞交叉补贴而非专款补贴就先滑天下之大稽了,然后T-PASS也只付9成5的票价给业者,还真不是普通的欺负人...auction88 如果是那种2022年立委补选后,边开车边骂政治人物打扰乘客的,那被客诉确实刚好啦!哪怕司机立场跟我相同,或讲得并非造谣,也不该如此...

不减班让工时合理只会恶性循环但一般民众一定不肯退让

楼上,应该这样讲,对主管机关来说,运量本身也是一种政绩,所以会担心减班后客源流失,甚至使公共运输使用率降低,那政府的立场肯定也不乐见...你说恶性循环,另外一边难道不也是?

随便一个事故乘客体伤或双方车损整年薪资都不够赔，还是客运公司何时改成全权负责？或是保险能保足？（就算出险能负担乘客体伤&对方车损，公共汽车维修费还是得驾驶自负）新人听说之后都吓歪