台湾一堆人突不搭客运了！众揭“退流行理由”认同：全被它拖下水
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▲客运也是许多人南北往来的交通工具之一，不过你是否发现，现在身边的亲友包括自己
，已经越来越少选择客运搭乘？（示意图／NOWnews资料照）
台湾客运已经不受欢迎了？
在过去，如果要往返南北的话，国道客运、台铁、高铁都能做选择，每种依照不同特色以
及票价各自有一定的乘客量，然而时至今日，你是否有发现身边的朋友，几乎已经不搭客
运往返南北了呢？就有网友讨论“台湾客运到底怎么没落的？”引发广大回响，不少人就
分析最大败笔就是“疫情影响后已经回不去”。
网友在PTT贴文指出“国道客运以前在高速公路上都可以看到一台接着一台，现在真的少
很多，台湾人怎么突然就不搭客运了？”、“长途的客运一直缩减路线跟倒闭没人要搭，
但很多高铁车站偏远也要坐接驳不是也很不方便吗？大家会怀念以前穷学生搭客运回家的
记忆吗？”
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▲网友讨论为何台湾客运会没落，原因大致上分为两大类，包括高铁崛起、疫情影响导致
司机出走。（图／统联汽车客运提供）
贴文曝光后，不少网友纷纷回应“没开玩笑，疫情把客运系统彻底拖下水了，司机出走回
不来，导致路线大砍，加上高铁又崛起，客运业者真的很难熬”、“都倒掉好多路线了，
未来客运只会越来越少人搭，国道客运甚至都有可能变超少班次”、“之前搭客运返乡过
年，小年夜全车没坐满，惊讶到不行”、“高铁崛起本来就有影响，但疫情影响实在太大
了，司机出走潮超可怕。”
新冠肺炎巨大冲击客运业！司机出走回不来、路线大砍半
根据交通部的统计，在过去短短10年之间，客运的载客量从2亿人次大跌倒现在剩下8000
万，对于很多客运业者来说，营业额相对也直接砍半，只能透过砍掉部分路线来减少亏损
，而在2011年时，国道客运以及公路客运的路线原本有1051条，但时至2023年，两者相加
路线直接腰斩，只剩下555条。
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▲客运载客量从2亿人次大跌倒现在剩下8000万，对于很多客运业者来说，营业额相对也
直接砍半，只能将不赚钱的路线全部砍掉，减少亏损。（图／国光客运提供）
那么造成台湾人突然不搭客运的原因到底为何？
首先就是高铁的崛起，高铁从2007年开始营运之后，逐渐成为许多西半部人南北往来的重
要交通运输工具，尤其在2015年时，高铁又新增了云林、彰化、苗栗站，让这些本来要仰
赖客运返乡的人潮，逐渐往高铁奔走，截至2023年统计，高铁的平均每日载客量已经达到
20万人之多，甚至还超越2019年疫情前以及通车以来最高的纪录。
其次就是影响最大的“新冠肺炎疫情”，原本就因为高铁让乘客减少的客运，因为疫情来
袭之后，直接被拖下水，疫情期间大家很少出远门以及返乡，客运公司大量减班，造成许
多有经济负担的司机出走，转行其他职业，而在疫情之后这些司机也并未回归，导致即便
客运业者想要回归班次、线路正常营运也没司机人力，以国光客运来说，疫情期间他们就
流失了242位客运司机，甚至到今年初，客运司机的职缺仍高达4成，想要增班也没有办法
。
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▲台湾高铁的崛起，加上疫情冲击导致许多客运司机出走，造成客运没落，疫情后高铁持
续乘客持续攀升，但出走的客运司机却已经回不来。（图／NOWnews资料照片)
政府帮助客运业者做了什么？客运真实体验还是有优点
而针对目前客运的困境，政府现阶段除了“增加司机补贴”以及“增加票价补贴”之外，
也终于在今年5月交通部拍板，结束客运票价17年的冻涨，调高了国道客运票价上限，希
望业者可以减少亏损，像是日前国光客运就宣布，将调涨29条中长途路线，以常见的4排
座车型计算，最高涨幅不超过1.56％，3排座的涨幅也不超过6.46％，台北至高雄最多涨3
6元。
《NOWnews》记者曾经也是客运族，往返南北都是搭乘客运，其实说起来真的不赶时间的
话，客运的票价还是相对亲民，且在车上可以睡整路，选择3排座椅或是2排座椅都比高铁
座位舒服许多，像是自身过去最常搭的台北至高雄“和欣客运”两排座椅，票价只要660
元左右，椅子不仅可以下躺，车上也有电影可以看、每个座位都配有充电孔等，一上车直
接舒适睡觉也没问题，整理来说CP值还是非常高，更别说中距离的票价更便宜也能享有同
样待遇。
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▲和欣客运的两排座椅赞到不行！有电视、充电孔可以用，椅子也可以躺下舒服休息，价
格上经济又实惠，除了时间较久外，其实不输高铁。（图/PTT运输中心）
台湾人随着搭乘运输工具习惯改变、自小客车的增多，造成客运业的冲击庞大，虽然以现
阶段来说，客运业很难再回到最巅峰的时期，但对于偏乡、偏远的地方来看，客运仍然是
台湾不可消失的重要大众载具，下回真的订不到高铁票时，与其站在高铁上两小时北高往
来，不妨尝试坐看看舒适的两排椅、三排椅客运，也许你也会对其有所改观囉！
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