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刚刚看到隔壁Bustime板
又有人搭国道客运搭短端了
而且这次还是2个人
看起来是只要跟司机说明一下就可以下车
司机也会通融不会强制把你载上高速公路
我觉得这样其实不太好
既然你要搭乘国道客运那你就不要搭短端
你要搭短端你就去搭乘市区公共汽车
司机也不该通融让他们下车

只要不影响同业被检举，不影响乘客没位子，还好。前者只要收足票价、后者不占位即可。

国道客运好像经地方主管机关同意，是可以载短段，向监理站检举就知道是赚外快还是可以载短段

为何不该通融？让司机自己决定就好了，何必多管闲事

本来就不该通融!没有标准,今天可以明天不行,耍乘客吗?

对啊，标准本来就要一致，不然之后越来越多人搭短端就会说为什么之前可以现在就不行？

没标准,有的司机可以有的不行,客诉跟检举会爆量

也有司机不答应的可能性存在，司机自己决定就好了

上次台64大鸟有奥客在欢的新闻,直觉就是业者养的

918.933低底盘一堆，如果都不给站位，尖峰至少排一小时，问题根源确实在业者用错车辆但以此例来说，既没上新闻，也有司机坚持不让下车的风险，我是看不出有何可能造成越来越多人搭短端

乘客自愿付全票 提前下车而已不是短端 只是短乘

以我个人的观点来说 要老人去区分可不可以短程是有一定困难的 尤其是在双北生活几十年的人来说 他们对通勤国道客运是很陌生的有些老人连离开自己生活范围后的公共汽车路线图都不会看了 要他们再去理解有到却不能搭这件事是违反他们认知的当然规定是应该遵守没错 但毕竟不是我们在现场 今天把两老载去桃园之后跟他说去对面搭 但万一老人找不到站牌 或是走到没停的站牌(2022中坜端非站站停) 岂不造成更大麻烦我相信司机也是权衡过才做出决定的 毕竟从会从美术馆打去圆山的应该不是常客

以前没有短端的时候 就会有人买北中搭到南崁你在这边搞这些，我是觉得只是增加困扰。搞不好他就愿意付81块他就直接刷81给你你有权跟他收全额 但不能故意把他载到中坜因为提前下车是他的权利

搭过101元的9009路过. 而且我只到罗斯福路这么计较的话，我觉得9字头先禁止上国道吧！

司机不通融是按规矩办事 印象中有听过首都集团的要求留资料并告知规定和罚款后放人的另外路线图的部分 我只能说原po太看得起老人了搭错方向 一台一台问的大有人在

死抓着规定是可以，但你看那个965比1061还像国道客运，但补助吃到饱短程都没限制。直接完败客运。早在三码常态性上国道后就该打开国道通勤客运的短程开关了。

如果没客满，短程好处理；但容易客满时，对长途旅客超不利

以前半夜车短端都会载短端我是觉得要禁止在上下班时间，其它时间开放

其实短端该开放的是基隆桃园端 双北除了少数特定区间外 大部分都有足够的替代另外有人提到三码短端的问题 老实讲我觉得快速公共汽车载短端反而拖慢上下车速度实际走一边就会发现 平面端偏长的路线用高巴反而拖慢上下车速度像951汐止=南港这种都那几个大站上下的还行 918泰山=板桥站站放人的超级没效率

3码4码开不开放短端有没有效率可能不是本偏重点,我认为无论开放或不开放,都该清楚宣告,严格执行…避免乘客误会造成纷争,至于付全额搭短端,应该要有标准的机制…例如悠游卡号登记违规之类的,设定N次违规就锁卡或拒载之类的

违规放人下车罚公司或司机 但如果遇到乘客跟你耗怎么办 我想司机也没那美国时间跟你玩啊这种事情叫警察应该也没啥用 毕竟没违法

啊问题是像2022那篇到圆山站有人要上车就要开门那有人要强制刷卡下车是要司机怎么阻止司机还不是只能劝导又没公权力难不成要开去警局吗开去警局到时后面脱班/民众告你强制/车上其他人迟到试问在鬼岛这环境下你是司机会怎么做

同意楼上，停靠站不让旅客下车会触犯强制罪

乘客没意见 司机同意外人在发表高见…真的有罚单就司机或公司自己去分我不信司机不知道可能有罚单误嘘

今年搭2088还是有循环站下车的男女，司机似乎也没怎样*2088A

这问题吵到烂了吧，印象中1815很早就有这问题了

其实国道客运的短端,除非已有相同区间的其他公路客运或市区公共汽车,且班次无明显的空白时段,否则都该开放吧!playchicken 如果是在双北生活几十年,那反而应该比较可能对通勤国道客运有一定的熟悉度吧!毕竟这东西目前也仅有北北基桃剩的比较多,中南部大概仅存9018,顶多加个9127吧!Chungli28 如果是这样的话没办法了,毕竟刑法的位阶肯定比汽车运输业管理规则高...

2088的循环站是哪里？潭美到市政府中间的短端，已经被市府核可了喔。真的难抓的是1550主线，那个根本抓不到，泰乐也直接跟你说“搭错车”中途下车酌收15元了

我还是觉得应该开放国道客运可以短端，客运业已经够苦了，给他们多赚一点钱，也能变相增加公共汽车路线，双方都有利座位的问题可以用类似整理券+双卡机的方式，要上国道的刷国道的卡机&发整理券(限人数)，要短端的刷短端的卡机

3码有经国道红盾牌的不载短程不就等于现在的通勤客运。只开放一半 这样很怪吧 林口是新北龟山是桃园 967新北营运龟山出发就可以短程 换个名字桃园出发只能客运限制一堆

回N大 2088那个应该是指二信循环站如果要开放短端载客的话 那现行跳站停的模式可能也得调整不然可能会衍生出更多的问题

在想 若要管控国道人数的话 可以在下国道后开放短端以2088为例 往台北方向 基隆端管控人数 台北端开放短端往基隆方向则同理 台北端管控人数 基隆端开放短端

那两位老人应该是觉得玉门街公共汽车站走到捷运站太久不然用老人卡搭市公共汽车是免费我是不觉得2022会经常有人要搭短程 因为他卡机就是一律收81而且这两站其实是用走的就能到就真的是误乘而已

有一个方法其实是让人站票，然后上国道前一站再放人下车排队等下一班，这样长短都能兼具。然后国光亚通在南崁几乎等同公共汽车存在了，只能说原本公共汽车太废让市府只好同意短程现虽然在很多车机都直接上车扣全款，但很多老一点的路线(经历短程可偷载的年代)，车机通常设定成上车比较便宜

是在讨论已开放短端的要禁止还是禁止短端的要严格执行啊?目前国道客运往台北方向有经过潭美公园的全都开放短端了

1800：我不说话自动被当有短程

1802应该是少数全段都能上下的

就回归到当初禁短端初衷而已 同业赚钱跟乘客安全只要不影响 例如在离峰时间 真的不用在意

住海边吗？每条的状况不尽相同你说了算？

你一定要严格执行让饼变小 最后都受害

2022中坜端有开放吧？资讯麻烦更新一下，桃园人还不知道重点不是严格而是要明确与一致，可以就可以，不行就不行

因为1802是公路客运不是国道客运

1802往基隆方向在潭美公园会管控人数吧

其实这个只坐一站的算是有禁止了，司机总不能路上丢包。

实务上，乘客要求下车回家拿东西，司机能不让他下车吗？

实务上,没有短端票价,就只是付长途的钱,中间当然能因故下车长途当然很少人故意这样玩,但短途国道TPASS还没设计防堵机制

可以就可以，不行就不行。应该是建立在市公共汽车禁上国道为前提吧。为何9XX上国道自由自在.人就那么多，早期没几台上国道. 上高速公路都国道客运在载.

觉得应该开放短程，尤其现在驾驶较缺，运能要充分利用只是不能影响长程旅客的权益，同时短程票价也应比原路线票价略高

建立在不跟市公共汽车抢生意前提而已但如果替代少而未尝不可想以前我就一直觉得9002台北杨梅为什么不载短端去埔心牧场没几台平面公共汽车公路客运平面段是比上国道费率高

国道客运比较像跳蛙性质 市区端与跳蛙皆非站站停三码路线除了965&941 基本上都是站站停如果今天开放短程 要让乘客了解哪站停哪站不停的成本不见得比较低

长程一样禁短呀 通勤客运就不必了通勤客运有些路线长度还比9XX短开放短程会影响长程权益。像1815基隆到金山也是开放短程，这时长程权益似乎又不重要了。国道开放短程但不是站站停这提议也很好，像1061 若可以坐短程. 会比现在联营快速便捷。https://i.imgur.com/Zz8T7t2.jpeg松山车站到忠孝复兴才四只站牌比联营快多了

短端要看情况，有些路线如果载客量偏低，可以适度开放

不过单门车如果要迎接短端可能停靠就会比较久

你不给下车，到时候告你强制罪怎么办？然后乘客客诉，你觉得老板会挺谁？就问你这两个问题

918双门高巴晚尖峰从新埔往新庄上下都很卡 单门更惨

如果真的载短程 舍弃2个座位就好了849就很多双门高巴。退抚会52也有双门高巴

看不下去就去检举把。

现在走国道的四码分国道客运跟“借道国道的公路客运”后者很多路线是台汽时代传下来的，要禁止是看营运者跟主管机关决定

....849跟52有走国道吗??

849是前三后四 52几乎没普游车出现过欣欣普游车最常出没的地方是18和景新站路线好吗

唉. 我在搭车你在说没出现过 实在叹气就是因为搭过高的而且推婴儿车不方便，为此我还打电话去景德站问某个时间是不是低底盘。可能现在景德站多了罗干退下来的车，但不表示过去没出现过这件事情。

我以为你讲的是近期 52有普游车应该是FY的年代了

去年算近期吗

936、937、966：我门都单门载短程。我觉得那个单门应该不是重点吧，而是能不能核可的问题，例如1062其实有一段时间被禁短程，后来被居民抗议到爆才改回去

就是因为纯上纯下才显得速度很快，但都可以后不会一样

说真的除非上上下下很多人。不然只要有人上车下车哪怕只是一个人 也会过不了路口。你看那个9009跟650 开到大坪林的时间其实是差不多的9009上一个人 跟650上下N人等会在同个地方等红灯的机率非常高. 所以才会时间都近似。

好奇这样搭会扣多少，基本票价25吗？某天也遇过9009有人搭台北的短端，按下车铃司机什么也没讲就靠站让他下车

或许他是用TPASS所以没差吧

没设定短程的话 就是扣上车站到下国道第一站的票价

会被扣该路线的最低票价，9009的话就会被扣87元

感谢解答～月票族没什么差，一般使用者...可能比搭出租车贵

强制罪？公路法有规定有正当理由是可以不让乘客下车的上下客站都是规定的，你上客站上车非下客站，司机有权利不让你下车耶。哪来的强制罪有的同业是会检举的，这种公司不会吸收。这是司机个人行为，你照规章办事乘客靠北还有章法可以说，你违反条例被罚刚好只要我后方是首都的，我一定都特别注意，双北最会检举同业司机的就是首都集团的国道非下客站会让乘客下车都是没被检举过的，检举一次少个9000薪水你看他敢不敢。

不让下车遇到疯子脖子被砍一刀谁负责？

照你说法，不如所有站牌都取消，不下让下车会被砍耶，改成随招随停

联营公共汽车就没这个规定 联营也能上国道联营国道公共汽车里程比一些通勤客运还长像那个2088还能开放潭美公园到市政府载短程换句话说不是不能载，只是台北市要不要而已。

台北市的立场原则是不开放，2088会开放只是因为台塑搬迁后员工大量乘车需求，市区公共汽车运能不足的解套特例

不要再一厢情愿了,你最爱说的1551/9009,不是台北市公共汽车,国道客运跟公共汽车是会分工的,如果真那么亏钱,平面太长效率低,早年的路线性质就这样,过时应该是提调整,而不是降级当市公共汽车来重叠吧

所以版大的意思就是补了运能就可以关了。这时候长程旅客因为短程大量上车耽误到时间又不重要了呢说白话就是市公共汽车怕竞争不开放.但市公共汽车可以自由自上国道抢通勤客运的钱钱.

角色很重要，否则你永远不会站在对的位置，也永远想不透：1.公共运输是政府特许让民营业者提供客运服务，路线站点是政府核定，不是想怎么开就怎么开。2.双北市公共汽车在区内运行就是市公共汽车，跟走什么路有没有国道其实无关，只是国道有禁站规定，让承载数限制比较严格。3.公路局的国道客运就是服务跨区旅客，站位依照营运计画核定来”设站”，与市公共汽车属性不同，不是眼睛看到站牌就代表全国的公共汽车都该停，公路局跟地方交通局的数据库与字段都不同，本来就是各走各的，而且设站策略要经县市同意，中央跟地方是分工，不是互打。4.站在业者立场，其实亏钱不想开就别开，没人压着业者开；站在民众立场，短程有需求应该是找自己县市的交通局，而不是拉国道客运下水；站在机关立场，要顾虑业者竞合分工以及补助款尽量别用到别县市的问题…以上～真的别太天真

有需要的时侯就开了，尖离峰短区间爆量 所以给国道客运顺便。这时候原本不行短程的原因都不是原因。像楼上讲的振振有词。潭美公园的短区间拉国道客运下水就是很负面的想法。正面就是双赢因为刚好基隆上班族跟台塑上班族反方向.载空气不如载人反正也是顺路。北北基桃就那么小 通勤客运跟9XX 属性基本上是一样的好吗？ 又不是在跟你讨论长途客运的载短程。

特例别当通案,有时候是不得已…9XX跟短程国道是需求的属性一样,但跨区是政治问题,你看9002收掉改722进三重,而且是桃园市公共汽车不是新北市开,这是现实

笑死，在这边讨论也没鸟用啊，当这里是交通部还是某县市的交通局会议室？还是你们觉得就靠这五位数不到的版友凝聚起来的共识，可以叫政府做这个做那个？

1800本来在潭美公园往台北就有短端售票http://i.imgur.com/YVFGmrg.jpg

这就我的意思呀 国道路线在下国道后开放短端没问题

我只是回复上面有人说1800没短端我当然也赞成 反正跟尖峰动线相反 可以多些票箱收入

NorAku 如果刷卡机能定位站点的话,那能不能碰到搭乘路权未开放的短端区间时,直接显示错误不给刷,如果硬要下车就锁卡,然后9000元起跳的公路法77条第一项之罚锾,须于解卡时支付your0207 1802双北段能载短端,扣掉台塑总部的部分,李家居然没意见吗...edwinfan1974 那不是类似搭台铁短程没注意,搭到143之类的直达车的状况吗?还是你觉得情勒车长要他逼列车临停是对的?TsBC 如果刷卡机可以辨识所在站位,那碰到T-PASS硬搭路权没涵盖的国道客运短端时,应该能设定成例外,甚至变成刷不过,硬要下车的话直接锁卡的情况吧!excercang 深夜是因为那时已经没有别的市公共汽车跟平面公路客运了吧!(除了台湾大道有326),所以才有例外性的短端...kutkin 9002改从幼狮上高速公路,据说早期就是为了赚幼狮那段的短端,但后来管得严了以后就也不敢申请开放了...playchicken 那我就好奇965的府中-西门这段生意好不好了?如果生意不好的话,会不会哪天合并667,然后瑞芳区以外的平面都改成站站停?(虽然965以目前的定位,拉到林家花园可能更适合?)auction88 1061/1062的台北端...如果605再继续摆烂到更夸张的地步,才有可能开放短端吧!但也一定变市公共汽车有的站牌都会停了...(什么?你说1061跟1062也在摆烂中?)moriyaorange 话说有市区公共汽车或平面公路客运停驶后,叫国道客运开放短端救急的案例吗?auction88 849的车再高,也不会是游览车的那种程度...playchicken 18是因为华江站有907还能理解,普游车跑去52或景新站又是怎么一回事?NorAku 圆山那两条我比较少搭,但966跟967全程车,林口台地上搭短端的肯定不少,尤其是到长庚跟三井的,往台北上车时都常常要先等一堆人下车...Sky77777777 ELYC1x 感觉这种乱搭路权未许可短端的问题,是当初设计T-PASS的人没想到的?seamask 法律是如此定的话就好了...auction88 讲精神病疯子的可能有点太滑坡了吧!毕竟是特例TsBC 其实1551的话,也许能冲一把,申请移拨为新北市公共汽车?auction88 现存没短端的国道客运跟走国道的市公共汽车竞争的状况也没有很多吧!

shun01应该要加个规定：如用TPASS搭乘短端者，需扣全票票价，像2022就扣81元，9009就扣101元

原po贴的制式路线图真是点出问题了 资讯判读真的超烂

滑坡会吗？那是因为有让客人下车。https://i.imgur.com/Yg6YUqM.jpeg

1802就公路客运，李家有意见也没办法改(而且我看到坐长程的还是比较多)1800虽然宣传有，但公总网站就是没有这段区间的票价...然后退辅会有很多租车业务，因此常常有普游车支援不意外

Sky77777777 我是觉得如果用T-PASS去搭路权未允许的短端,应该下车时直接刷卡机不给刷过,逼想要违规搭车的乘客跟着上国道,如果硬要下车,就锁卡外加解卡时付那9000(劝阻违规乘车的责任转移到刷卡机上,然后票价不扣只锁卡+罚锾,是因为那个钱本来就不是没路权的业者应该赚的...)auction88 这种特例有没有讨论的价值也令人怀疑,不过也说明了,确实应该把阻止违规搭乘短端的责任,由刷卡机来承担与把关...NorAku 那我倒是理解为何1802没缩到捷运中山,而是继续维持开到三重的走法了,毕竟短端加减还是能赚...