情报来源：https://www.taiwantrip.com.tw/Frontend/Route/Select_p?RouteID=R0111
https://i.imgur.com/3Sdvgz8.jpeg
“台湾好行965—九份金瓜石线”扩大推广绿色旅游风潮，串连5个淡兰转换站，前往九份
与金瓜石等特色景点站，融合了台湾好行、步道健行、铁马自行车、铁道火车等，并结合艺
术人文、文化体验、走读探索与旅拍写真，引领旅人穿越山城与淡兰古道北路，鼓励旅客
减少碳排放量，多运用大众运具前往旅游目的地，以绿色交通持续迈向永续旅游。
https://i.imgur.com/pfqe2PY.jpeg
台湾好行九份金瓜石线由原新北市公共汽车965路线担任，除转型成台湾好行路线外，班次也
同时调整。
原班距：
平日尖峰30-40分、离峰40-60分
假日尖峰30分、离峰60分
新班距：
平日15-30分
假日10-30分
另有大复康班次，需在发车前3小时致电调度站预约，且仅部分站位开放轮椅上下车
板桥发：9:00、10:00、11:00、12:00、13:00
瑞芳发：11:00、12:00、13:00、14:00、15:00
台湾好行网站仅揭露整点时间，其余保持机动班距发车。
https://www.taiwantrip.com.tw/Frontend/Bustime/TimeTable/R0111

发完才发现BusTimes板有板友发过了，但内容没有完全相同应该是不用删？

不同板不算OP

平假日尖峰最短班距10-15分真的太强这样瑞芳站 + 江翠站应该不够用吧最进连平日都看得到三峡两站过来支援的车辆了

反正就各站齐来支援囉

新店林口三峡都会支援 橘白流的车海战术

这条会是台湾好行系列中班距最密集的吗?

965总算恢复疫情前班距了

转好行就有包底收入，但这条靠自己应该就超过天花板

2023新北营收王耶 谁敢嘴 还打趴857

还有另一条台湾好行即将开行 在澎湖 不过得标的并非一般所知的客运业 而是某动物旅行社直接下来开

班次大增很赞

班次实际上没有增加，疫情过后都是差不多现在这个班距

这是把原本的加班车写进核定班次

北县核定班次看看就好，疫情后826都写固定班次，实际上早已停驶，交通局也不管，几个月后才把动态系统的时刻拿掉

826假日还是有看过，但真的很不固定，基客瑞芳很缺人……965的正班大哥们基本上都不太喜欢支援加班车就是了（之前通勤聊天时知道的

825/826 基客都是看连假游客多才会机动开，平常只开一班825

机动到消失不如不要开,去开小黄排班就好

大复康要提前预约没话说 但只开放部分站上下车…在台湾坐轮椅连基本人权都没有了 这是已开发国家的大众运输？

九份当地有些地方比较不适合上下轮椅

大复康本来就不是每一条路线、每一个站点都能提供轮椅族上下车。出张嘴都很简单，请问你车外有没有足够空间操作轮椅升降机？

上国道和上山线的公共汽车 有设轮椅升降设备及停放空间其他人座不到位置看着空间的心情很差

曾经看到假日在板桥公共汽车站连发3班965，全国台湾好行只有965有此盛况，论调派能力，北客确有一手。

北客：基客再见但说实话，是有点期待可以开个965A下62八堵或四脚亭IC，连接枫仔赖大寮暖暖

1061/1062：我都已经每站都停了还要搞我？

我自己认为啦 1061/1062要重组 缩松山+1062走64继续维持现状感觉会愈来愈糟 特别是9/1开始965票证半价优惠甚至拉到市府转运站可能都比现在好（八德路超级惨）

1061/1062直达东区，缩松山居民会抗议吧

走64？应该是62吧

是不是有人把1061/1062都用观光客本位在思考...

1061与1062的状况确实是可以评估缩短啦，如果双北市死都不想把这两线划归接成市区公共汽车的话。

直达松山或东区? 2025怎么当初没人挺XD

因为班次落差太大了。加上2025没有到九份金瓜石这么山上

觉得1061/2至少要先冲到昆阳站放人

不可能接市区的啦

1062现在比较像1061+825串在一起 以基客现在的惨况应该没人力再开一条走62的直达车市府转运站还得考量租金问题 那也是一笔不小的成本另外基客已经有瑞芳=松山的跳蛙 要开区间车从这条下手就好

965应该是基客硬要蓝41弄人家，第一名不爽弄出来的产物

前几楼都误会我的意思 并不是怪车子为何只停部分站 而是台湾的候车环境真的差 插个站牌就交差了事

一直以来都在讲1062客满客满客满

蓝41是真的有需求加上当时新北市议员黄永昌争取才延过去永安市场，但业内确实传闻当时也让原本基客要开“龙山寺-金瓜石”市区公共汽车的计画被北客的965取代，虽然965也是有当地市议员林裔绮争取。

甚至忠孝复兴跟瑞芳车站就客满但就是慢慢在平面道路爬来爬去也不上旁边的快速道路就没想过两趟省下来的时间都能跑三趟了基本上没965的时候 ，中间站要搭1062是要打去瑞芳站预约位置的。尤其石潭公园那只站牌你没先打电话。等到收班还不一定有位置。965满足民众的期待. 票价又收得好补助吃好吃满.二台965的票收跟行驶时间，抵1062三台还有剩1061/2不转型载短途加减赚。（台北市区的行驶路线也算是独家） 大概呜呼哀哉。

台北市要载短途原则上是不可能（台塑总部的状况是特例，而且有指定区间与方向性），除非划归市区公共汽车，但据侧面了解1061与1062新北的态度是不想接。

还有1061/2也是大鸟风格，又吵又臭，运气不好还会搭到高速公路顾车，除了椅子比较软是唯一优点。

826已经死四年多了，这中间根本没开，除了基客有问题外新北市交通局也有责任吧北瑞北金（1061/2）现在用的车也大多都是原有缺员之后轮流开，坏了就直接丢著换一台开，之前还一直转双北车（675/605快/951）的车换牌下来用稍微好的都被统联中台湾先拉走去用了，剩下来的基隆跟桃园两边补位，试问维修跟采购不稳定执行车况是要怎么变好，司机只挑正常的车开而不是开自己熟悉跟有受常态保养的车开，呈现出来的品质要怎么是好的缩松山不就变1088延瑞芳？把1061缩四脚亭专心做暖暖的客源可能效率还高一点，1062要改先拉825延到暖暖车站，疏运台2丁跟102沿线的人再看看活不活得下去然后拜托先把几乎没用的1191给废了

1191是新北中兴光华那组的,停掉司机也不会支援基客

其实我更想把1061/1062直接砍掉改成新北市公共汽车路线大改，一样从捷运忠孝复兴站2号出口发车直接在复兴南路回转再右转忠孝东路只停靠顶好市场、捷运忠孝敦化站、交通部观光署、市府转运站上环东大道停靠潭美公园后直接上国一接台62线直接到瑞芳火车站，直接放弃八德路和松山车站客源。

进市府转运站是要收费的 基客可不见得想付再来以基客瑞芳站现在的惨况 别妄想1062开直达车了班次不够不好用的情况下 观光客还是选稳定的965然后1061缩不缩其实没差太多 除了调度站在瑞芳以外1061很多时候是跟1062半趟互配的

暖暖车站那个精美的班次别闹了…..在1061/2客满的年代 暖暖车站班次动辄1-2小时起跳的缩驶也不是好办法 国道客运是里程在赚钱

第一名也不是只要开路线就赚钱的.....台湾好行796木栅平溪线 曾经一度班次增加 最后还是减下来了103年12月24日辟驶的 南港车站 十分 双溪 福隆 1577公共汽车以公路客运辟驶 没有搭上双北1280 基北北桃1200 也是收掉了

1577那个班距也没打算经营的样子

平溪是795，早期是偏远路线，因平溪深坑的观光潮才有起色

1061/62基客也不想转新北吧现在当国道客运好好的

795那条少说60年前就有了，阿嬷那个年代还要转指南或欣欣到景美，再转火车才能到万华

是795，感谢指正

认为1061.1062好好的应该只是看到表面上的状况吧?

965台湾好行版路线图https://i.imgur.com/2MMYZyu.jpeg

光是不能全面短程载客、票价与市区公共汽车有别就是硬伤了

简单说基客被第一名开了965等于是被一刀插进命脉，爬不起来了新北自己赚到了一条965，但也赔上一家客运的衰败

努力才有赚吧...965/1579/2088如果给别家开,谁有本事发车海?大鸟在整个双北只有中兴中和站活着,其他地方缺员都蛮惨的

基客不想接就不要接新北市公开招标第一名抢着要，我的路线和965做出区隔，965载西区，新的路线载东区+市府转运站还可以另外捞台北企业总部园区的上班族。

基客的待遇完全没办法跟北客比 就算增开1062直达车也没司机跑自己看看在鸟家地盘里的重客淡水和首都汐止都活得很好208和905营收多好看 现在发那什么鸟班次

赔上一家同业的衰败？怎么不说基客自己不长进？这年头企业都该有自我精进的意识

在想 第一名集团并购六族集团 有可能吗??

认为好好的是指以基客人力去发新北路线不知道要被罚多少吧

六族还包括金龙汽车欸，第一名哪来的资金收购，顶多入股更多

965的司机看起来是1061/2跳过去的很眼熟第一名瑞芳站的司机不是瑞芳人基隆人大概也没其他人。

一两年前问过大哥 好像几乎都是基客过去的

确实是基客不长进，但第一名应该也不会想吃其他业者，还是要有人垫底，才有相对的第一名

吃瑞芳的司机跟吃业者其实也差不多一样的意思

要吃也要看价格，更何况原本老板有想放掉吗

就公共汽车业界竞争而论，同业对第一名是不爽的，但在疫情之前，第一名就已客气很多，学着韬光养晦，不再嗜血，原因则是不明，外界有一些传闻，965是标准的意外走火，过程可以列入客运业的哈佛管理个案课程

基客是被转卖最多次的，曾属于大有和中兴集团但大有末期和中兴接手初期算是正好搭上金九观光潮

不过中兴集团接手也并非完全持股，是到了2020年末才由淡水客运100%持股，在那之前基客也不是完全由中兴巴士集团治理，完全持股之后内部还有不少问题等待处理。

不是意外走火吧 1061/2的确已经数十年的哀嚎没车搭第一站就客满中途无法上下车为何要平面慢慢爬才有余力之余才挤出1088. 早上跟傍晚还特地开去龙门谷这些克难在965出现后一扫而空. 尖峰离峰上下班观光客通吃. 黄金线就在那只是没人赚.2088也是东岸精华一上就红，起因也是国光只愿意在基隆火车站旁边载客. 有轮子的应该是去找客人. 而不是让客人来找你.既然已经烂掉了. 转型联营改去信义快上下. 那边没客运或许还能吃到一些101直通金瓜石的观光客.

公路客运没效率的多的是 1815台北端也是又臭又长而且以前松山线还没通车时 1062要转捷运还得搭全程1062不用想跟965拼了 现有司机人数根本发不出车

转型联营之后 吃补助的钱信义计划区绕一圈再上信义快

板主不是说了新北没意愿接手了吗……对新北而言有965就够了

如果什么都不做 那就是慢慢凋零 靠暖暖是赚不了多少钱.里程太短也没联营运价补助

好好做短程客接驳也有钱赚啊

没意愿就自己去争取吧. 下滑多少摊开来看拜托官方解救看看

基客自己留不住司机怪谁 1061/1062绝对没那么不堪这两条应该不至于到赔钱 是缺司机的问题根本问题没解决 就算新北接手也是一样惨

以前没跳蛙没1088就在缺司机了官方是说 瑞芳跳蛙就联营了，想要补助可以多开几班才没让1061/2转型.

以新北立场来说 手上有965 接手1061/1062没甜头从2020到现在 788班次剩不到一半 826直接蒸发 856全靠国城站支援 这流失速度居双北之冠了

https://i.imgur.com/8TecoOR.jpeg距离这么远收两段. 是真的能赚吗？蛮怀疑的.https://i.imgur.com/fysAxGq.jpeg

791水湳洞到福隆三段票 856却只要一段而且还可以到马岗 这分段确实蛮谜的

965直接吃六段票距离还比较短…

不否认首都对于路线开发确实有一套,当然有时还是要做功德中兴也不是没有好路线但很多是自己因人力因素等没能发挥

中兴两兄弟状况都一样，只有短程接驳的还撑得住中长程的灭亡速度近几年都超越欣欣了208、905、202、788、791、880，正摆烂的220、206、902、933、616，慢慢在开始摆烂的311、214、813还有被反客为主的620。早就没救的根本数不完，247、红2、605、668、282、801、280。整个集团经营得还输大有，连东南都准备笑他中长程维持住的只有918、947、951这种快速公共汽车又早开辟/走自己地盘的

大有、东南走小而美路线反而大致还能保住根基

六族本业是卖车顺便经营客运业，别期望太大

卖车… 可是大鸟车最烂抖成那样又吵. 长时间是职业伤害吧。

中兴集团与旗下驾驶间劳资纠纷出名的多、难怪现在他们家各站站长每天都在脸书社团发征才文，发文发得很勤啊！

大有就资源全押北环 其他就随便 除了212直之外都申请减班过一轮东南把松德还给大都会后也稳定不少 只是宇通差不多得换了

大有、东南活到现在是因为目前的经营者把这两家当副业吧，台中那几间退场或被并的也差不多是这种规模，差在台中那几间是当时老板的本业

东南只剩下两条存在感超级低的路线，大有现在88区减班减的夸张，离峰时间要等15-20分钟才一班，88更惨1小时才有一班车完全把客源送给了信义干线和20、22

把非常有限的人力往获利期望值最高的地方丢，是一间企业为求生存必备的才能，噜噜哥显然不愿意面对这件事

卖车赚钱就是不用好车才赚钱呀XD

东南还有山区小路线，其实还ok

业者会看PTT,但鸟家被酸好几年了,显然不在意

那个，鸟家不是不在意喔，有一些原因就是了。

有八卦吗(爆米花

东南也差不多是全押207了，有时甚至可看到车海

我板凳放好了(逃话说207哪来的车海 全时段几乎都用最大班距在发啊

最大班距开 可能开到一半就连在一起=车海https://i.imgur.com/F8gfJRd.jpeg车海应该是长这样

首都北宜也是车海,国光有南港最速+高铁优势,但依然照表发,死都不加开,乘客跟司机都送首都玩…头城乌石港国光独家,客满要乘客多等半小时,蛮可怜的

没有人力是要怎么加开啦= =自己考照拿小蓝卡去五股场应征啊

要应征也是去首都大都会,谁要去两光…缺人是公司要改进,机关要盯紧,不是整天叫人去应征,或是不爽不要搭…黄金路线开到没司机没赚钱,怪我喽?

其实1878和1879班次不算少，当然是没有首都那么多

大有机场线很积极经营，持续增班、换车，应该很多人力都调到机场线了

大有国道部门目前也只有机场线系列啊

1815不走平面就到不了市府转运站，倒不如市民高架加班车给个代码直接时刻表明定化比较有帮助

大有现在212正/直大概离峰20-30分间隔程度大鸟真的要什么没什么 什么路线都有什么都搞不好

指淡北海岸、中兴中和站、9006、847区、918、951都还OK啦...

市中心就中山行 605惨不忍睹

212正早就改固定班次了 脱班的是212直905也还有发到核定班距啦 只是和以前超发完全不能比+被店客打趴

原来212直表定15-20...那确实是常态性欠便但也可以理解 212大部分都是老人家长程穿越

212直头尾都没进新北市根本吃不到红利否则哪轮的到 232 去当忠孝干线

212有青年公园，跟220一样开点外挂研究院路没这么不堪,蓝25砍了并入212,没道理班次比270还少

有没有这么不堪只有当地人知道吧

蓝25每公里营收好干嘛砍中山延驶青年公园看起来好赚就是212直和12都烂掉的结果根本不是什么开外挂 只是刚好补到洞

说中山干线正常的是不是有什么误会……平日晚上＆假日跑不到班距就算了 连平日白天也发不出来而且排班有够烂 前一趟回不来常常搞到班距大崩坏918也是常态发不到班距 台64主力早就成930了951是牺牲202＆208 847区也也是牺牲880来的88正+区的班次其实够了 第一名在信义路太强打不过

88合法减班过了 大有目前唯一脱班的就212直

为何202区不停驶，可以抽出一个人力

停不了吧？只能靠减班处理 (已由5车次→4车次)

202区抽掉没帮助 锦绣站人力还算相对稳 抽掉八成也是给905

说到中山干线,如果218/260/310把北车北向的站牌从郑州路移到忠孝西路跟中山干线停同一只站牌,应该有能力再从中山干线挖回一些营收

中山要不是要顾天母地区的乘客，现况给260区还比较合适大鸟市区就一条干线（单一业者），还发不出车根本自己的问题超大中兴三家把浪费人力的路线全砍了来救中山跟北环，不然这样下去只会继续摆烂然后投诉也没改善中兴停掉300、600、605两条副线光华停掉246、250、268、553、600、680、683、红3正新北停掉1191、890、678（我真的找不到1191不停的理由）

300有东吴校车功能很难停 678顶多缩到南港

268顶多返程不要硬绕回大直,678跟605副及605经新台五整并成走茄安路,茄苳路,汐止忠孝东路,新台五路跟重阳路往来八德路到新北客运调度站的路线算了,553跟683虽然一副维持不了的样子,但真停掉的话南港车站到内湖某些地方就真没车到然后300有东吴校车的功能前面有人提过了,动300不如动304经承德路的班次,把300改成走剑潭站跟承德路的话,304经承德路的班次应该就能彻底砍掉了...然后提了这么多路线却没提240直是因为那个台北企业总部园区吗?话说如果不是某里长跳出来说内湖路二段到中山北路仍有需求,其实大可让红2绕内湖路二段,然后247正区一起整并掉吧!这样能释出的运能一定更多...是说前面提到的553跟683,整并缩成南港车站到捷运内湖站绕一圈回来的路线算了...

你有没有想过司机是否愿意配合你的想法跨区通勤支援现在司机这么缺 搞下去大不了跳槽同业

等一下,除了683跟553的整合(士北科->南港)以外,我前面提到的哪一个算跨区了?247的东湖站,到红2的社后站,以及605的汐止站到新北客运调度站那距离,应该称不上跨区吧!