TPASS上路桃园公共运量增班次却不足
TPASS推出后，桃园市公共交通工具运量大增，但民代批机捷班次不足，公共汽车误点、脱班
更无解，市民只能用时间换金钱。联合报系资料照
基北北桃和桃竹竹苗TPASS去年推出后，桃园市公共汽车、捷运、公共自行车运量成长36%居六
都之冠，但地方仍直言公共汽车和捷运班次数量仍不足，公共汽车误点、脱班更无解，通勤族只能
“用时间换金钱”。
台中市捷运、公共汽车运量同获TPASS加持成长，大众运输环境也被民代认为还有改善空间。
桃市府统计，目前基北北桃定期票平均月销售50万张、桃竹竹定期票平均月销售6千张、
桃竹竹苗定期票平均月销售400张；TPASS上路后，桃园市区公共汽车、捷运、公共自行车去年
7至12月运量，较前年成长36%，又以桃园机场捷运成长86.7%最高，台铁22.3%次之。
公共运输运量虽成长，公共汽车和捷运班次仍不足。议员李宗豪说，桃园市区公共汽车驾驶缺严重
，民众抱怨市区公共汽车误点老问题迟未改善，宁愿开自家车上路，交通更壅塞，议员许家睿
也提到，八德转运站启用后，因公共汽车缺司机，各路线难增班次及站点，都影响民众搭乘意
愿。
交通局公共运输科长陈家纬说，桃捷已增开12班次通勤加班车，并请公共汽车业者针对人力重
新安排时刻表，也要确实依班表发车，现行公共汽车动态准点率趋近90%；桃园至今仍有200多
位司机缺额，交通局今年推动“大客车驾驶受训即就业”计画，已有31人完成第一阶段路
考，最快8月上线。
台中市也受惠TPASS行政院通勤月票，经交通局统计，以今年与去年1到4月比较，台中捷
运运量成长24%、公共自行车成长5.5%，市区公共汽车则成长0.1%。
不过，市议员陈俞融认为，中彰投苗生活圈用月票搭捷运、轻轨仅5.3万人次，南高屏生
活圈则达17.6万人次，原因出在台中仅一条捷运绿线，交通局在要求议会垫付TPASS中央
补助与配合款前，应先考虑台中提升现有大众运输环境。
中市府交通局长叶昭甫说，TPASS实施后，市区公共汽车运量成长较少，是因台中市双十公共汽车
政策，公共汽车10公里免费，超过最多只付10元，市府将想办法增加民众多搭公共运输优惠。
https://udn.com/news/story/7324/8056977

台中市交通局真的是状况外是不是……没吸引力从头到尾就不是价格的问题啊

桃园公共汽车常常都等不到车又很凶，请加油

31人受训，满三个月剩15人满一年剩五人

民代就去生便宜和耐客诉的司机出来啊 不然无解~~

虽然对有双十优惠的市民跟学生来说,T-PASS吸引力不大,但倒掉两间,服务量萎缩还能硬撑差不多的运量,也算是台中的乘客够支持了...

桃园为什么疫情过后公共汽车的问题都没解决= =

交通帮厉害呀,是鼓励私有运具成长的大力推手赞赞！左手养案当委员,右手得标发大财～吃亏的都是民众跟客运业者,得利都是车商股价XD 这样应该很清楚交通帮的立场了XD

同样的三宝开法被PO上网，媒体对货运业跟客运业猎巫的程度差很多，货运业在驾驶座上的行为更没人去盯，谁还想在客运业

什么交通帮呀，这几年不是大力发展轨道建设发展公共运输吗

大力发展轨道建设的本质是土开，实际上公共汽车公司并没有看到相关的配套，实际上公共汽车公司的本质也应该是土开，只是资本额大小不同桃园最简单粗暴的案例高铁站的那个公共汽车鸟班次几乎绝大多数的路线都是30分/班

不用提多也不用提远，就谈薪资、工作条件、工作环境就好，市区公共汽车在就业市场中，连在双北都未必能占到上风，出双北更是被同业海放且毫无还手之力

高雄／府城／嘉义／普悠玛客运的母集团三地集团本业就是土地开发，事实上桃竹地区某些客运公司也是有一大部分的资产管理

公司内有两个部门，一个土开赚大钱一个运输少赚钱土开部门赚钱挹注其他部门姑且保留，不动产持有不等于土开不然连苗栗客运也有资产管理了，但不是做土地开发的

其实苗栗客运一开始的本业也不是客运或别的运输业就是了XD