※ 引述《tgordoncheng (注册周年)》之铭言：
: 宜兰县溪南地区新交通枢纽 罗东转运站新站9月上旬启用
: https://i.imgur.com/ySEi2OU.jpg
本来看到这张图,还在想说同样是宜兰县今年启用的新转运站
怎么宜兰转运站这么漂亮
这个罗东转运站虽然还不到丑,但长得那么朴素?
后来看一下才发现上面似乎有预留结构,应该可以再往上盖?
(据说能盖到7层楼高?不晓得全部盖完会不会漂亮些?)
: 罗东转运站新站预计9月上旬启用。（记者江志雄摄）
: 2024/05/09 17:53
: 〔记者江志雄／宜兰报导〕斥资10亿6300万元建造的宜兰县罗东转运站新站，历经3年施
: 工后已经完工，目前办理验收，预计9月上旬启用，将成为宜县溪南地区新的交通枢纽。
: 宜兰县有乌石港、礁溪、宜兰、罗东、苏澳共5处转运站，其中，宜兰及罗东转运站原本
: 均为临时站场，县府后来另建新站，新的宜兰转运站已在去年10月完工启用，罗东转运站
: 新站正在办理验收及改善缺失，县长林姿妙今天到场视察，罗东转运站新站启用后，将是
: 全县规模最大的转运站。
: 县府交通处说，罗东临时转运站2012年启用，肩负起宜县溪南地区国道客运与市区客运转
: 运枢纽，一年服务500万旅次，使用12年后完成阶段性任务，县府在300公尺外的罗东光荣
: 路与传艺路口建新站取代。
: 罗东转运站新站2018年办理规划设计，争取中央前瞻基础建设补助，获得4亿8500多万元
: 补助，县府自筹5亿7700多万元，2021年3月开工，今年4月完工，正在验收及改善缺失。
: 站场规划16席客运月台（含4席市区公共汽车月台）、出租车排班区10席，设有地下2层停车场
: ，其中汽车停车位498席、机车停车位1202席，还有哺集乳室、无障碍亲子厕所等友善设
: 施，委托葛玛兰客运公司经营管理。
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: 罗东转运站新站空拍画面。（宜兰县政府提供）
: 宜兰县长林姿妙（中）今天到罗东转运站新站视察。（宜兰县政府提供）
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: 罗东转运站新场拥有宽敞的停车空间。（宜兰县政府提供）
: https://news.ltn.com.tw/news/Yilan/breakingnews/4667828
: 标下罗东新转运站经营权 葛玛兰客运：优先处理停车场
: 2024-05-09 18:00 联合报／ 记者陈敬丰／宜兰即时报导
: 宜兰县长林姿妙（前排右二）今天视察罗东转运站新站完工状况。图／县府提供
: 宜兰县罗东转运站新站上月完工，目前正在验收工程，采委外经营模式，葛玛兰汽车客运
: 公司标得经营权，已完成议约，预计6月取得使用执照后就能申请内部装修，9月启用；目
: 前优先处理停车场与评估行车动线，整体仍预计9月初启用。
: 罗东转运站2012年启用，每年有约550万人次旅客，县府2018年开始推动建置新转运站，
: 2021年开工，耗资10亿6300万元，中央补助4亿8500万元，今年4月20日完工，目前正在验
: 收，预计9月初启用，县长林姿妙今天视察完工后的状况。
: 新转运站经营权由葛玛兰客运标下，5月3日完成议约，预计31日完成签约。葛玛兰客运协
: 理李俊仁表示，6月取得使用执照后，才可以申请提前进入装修，县府预计7月完成工程验
: 收后，8月点交，9月初顺利启用没问题。
: 李俊仁说，目前工作重心放在停车场建置与客运动线的确认。新转运站地下一、二楼停车
: 场提供498个汽车车位与1202个机车车位，已有不少停车场厂商洽谈，还在一一评估；启
: 用后前6个月试营运，预计收费12小时内汽车最高50元、机车20元，6个月后再行评估正式
: 营运的收费。
: 李俊仁指出，转运站内外部动线初步看起来问题不大，至于转运站内部设施，1楼除了月
: 台等交通运输设施，将设有商场，2楼则是作为办公室；商场的详细规画不是当前工作重
: 点，初步来看分为7个区域，可能进驻的厂商包含超商、礼品名产店等，具体情况待后续
: 洽谈。
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: 罗东转运站新站4月20日完工，目前正在验收，预计9月启用。图／县府提供
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: 地下一、二楼停车场提供498个汽车车位与1202个机车车位，启用后前6个月试营运，预计
: 收费12小时内汽车最高50元、机车20元。图／县府提供
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: 罗东新转运站二楼是办公区域，一楼除了交通设施，将设置商场，预计分为7个区域，可
: 能进驻的厂商包含超商、礼品店等，具体仍待后续洽谈。图／县府提供
: https://udn.com/news/story/7328/7953546
其实这个转运站最大的问题,确实还是离罗东火车站太远,导致转乘不太方便
只是宜兰搞转运站,好像从来就不太考虑跟台铁转乘这件事
宜兰转运站离宜兰车站稍微近一点,但也没多近
礁溪转运站则是干脆摆在市区北界,搭国道客运到礁溪的,要再进市区就走路,私家车接送或转乘班次不多的公共汽车
(然后宜兰县偏偏没有公共自行车系统,本来说是因为Obike进驻所以暂缓,结果Obike都倒这么多年了,还是没引进新的公共自行车系统...)
只有一个规模明显小很多的苏澳转运站,在台铁苏澳站旁边...
不晓得是不是因为雪隧国道客运通车后,无论是班次还是速度台铁都没啥优势
(会塞车的时间点,台铁引进一堆不卖站票的倾斜式列车跟新自强号以后.北宜段也买不太到票...)
所以就觉得台铁转短程的公共汽车客运不重要?
(不过以罗东为例,很多公共汽车还是会绕罗东火车站就是了
真正惨的应该是搭国道客运要转台铁区间车到小站,或是搭国道客运要转台铁去花东的旅客吧!)