原文标题 阳光行动／车多桩少！用地寸土寸金 电动公共汽车推展现隐忧
新闻媒体 联合报 (2024.05.12 Ａ１头版头条)
https://udn.com/news/story/124032/7958116
报导时间 2024-05-12 02:53
新闻全文
联合报／记者谢进盛、潘奕言、陈俊智、张曼苹、邱书昱、赵容萱／连线报导
交通部政策要力拼二○三○年全台市区公共汽车全面电动化，但近来公共汽车等客运业者屡遇电动
公共汽车发展困难，尤其电动公共汽车数量逐年增加，充电桩、充电站用地却很难求，有车无电或
充电“塞车”隐忧浮现；电动公共汽车电池耗损速度超乎预期，也加重业者经营成本，恐阻碍
电动公共汽车发展。
电动巴士充电分快充及慢充两种，业者指快充可在十五分钟左右充到六成以上蓄电量，慢
充至少要四小时，但都不如燃油车加油方便。另外，车辆除了停靠起讫站定点充电，当车
辆变多，须另觅场地设充电桩等设施，场地与充电设施都属于业者成本，若要在都会精华
区准备一定规模空地设充电站，成本更大。
为因应二○五○净零碳排的国家总体目标，交通部公路局推动在二○二四至二○三○年，
达成市区公共汽车和公路客运车辆电动化，争取编列六百四十三亿元预算，希望全台一万四千
五百辆市区公共汽车和公路客运在二○三○年时全面电动化。
全台电动公共汽车逾一千八百辆
据了解，至今年一月，全台挂牌客运电动巴士逾一千八百辆，以台南市为例，目前已有九
十五辆，预计下半年再添十八辆，电动公共汽车普及率约百分之廿三，明年上看三成。
充电场址不足衍生“塞车”
电动公共汽车数量日增，充电问题跟着浮现；因电动公共汽车体积较一般房车大上数倍，锂电池充
电时间动辄四、五小时以上，若充电场址空间不足，势必衍生“塞车”窘况，为解决眼前
这项难题，须另觅适合场地。
业者透露，先前就有公共汽车业者采购了十余辆全新电动公共汽车，但因为找不到地点设充电站，
延后半年才上路营运。
电动公共汽车制造商表示，虽然业者汰换旧公共汽车、采购电动公共汽车时，卖方及政府都会全力协助
找地，解决充电问题，但因公共汽车路线以都会区为主，市区寸土寸金，加上政府也积极找地
盖社宅，彼此“抢地”格外辛苦。
“适合地点不好找，不论租或买又是一笔额外负担”，台南市有府城、新营、兴南、汉程
四家公共汽车业者，一般电动公共汽车主要在业者附属的保养厂或停车场充电，但因充电时间长，
往往不敷使用。
新营客运现有十三辆电巴，十支充电桩，业者说，目前大致可应付，但未来逐年汰换柴油
客车，虽可加装充电桩，但如何有效率调度是一大难题；另因空间不足，也在寻觅离转运
站不远的用地向台电申请供电解决。也有客运业者指出，北部同业因运能大且土地昂贵，
问题更严重，南北业者都很头痛。
高雄市现有电动公共汽车二九五辆，占全市公共汽车百分之卅三点九，其中高雄客运有卅三辆，总
经理特助陈可培表示，目前十一个场站中，有二站共设十支充电桩，因目前电动公共汽车数量
还不多，尚未发生充电“塞车”情形，但随着添购电动车增加，担心“车多桩少”窘境，
若来不及充电就会影响营运。
原文标题 阳光行动／电池寿命8年变3年 公共汽车业者苦
新闻媒体 联合报 (2024.05.12 Ａ５话题)
https://udn.com/news/story/124032/7958101
报导时间 2024-05-12 02:58
新闻全文
联合报／记者谢进盛、潘奕言、陈俊智、赵容萱、林伯骅、郑朝阳／连线报导
电动公共汽车一一上路，少了噪音和空污，为环保加分，对部分公共汽车业者却是痛苦的开始，除
了要找地设充电站，公共汽车电池衰退速度远超乎预期，造成公共汽车驾驶严重的“里程焦虑”；
有电动公共汽车的电池原本预计八年才报废，竟不到三年就提前不堪使用。
高客：电池一年竟衰退三成
高雄客运总经理特助陈可培表示，各家客运公司的车型不同，高客采用的电动公共汽车，充饱
电约一小时廿分钟，一天跑二百二十公里没问题。电动公共汽车最怕电池非线性衰退，二○一
二年买的十一辆电动公共汽车跑不到一年，电池竟衰退三成，曾发生司机在中途发现电快不够
了，紧急开回场站充电的状况，不到三年就报废，和采购时宣称的八年寿命差很大。
台中市公共汽车业者指出，电动车的电池成本很高，视制造商不同，平均一组要价二百到五百
万不等，第一年衰退率达百分之五到八，跑三、五年可能衰退百分之三十左右，电动车须
保持百分之二十五的残余电量，开五年后，电池蓄电量剩约百分之四十五，几乎都要换新
车，使用期这么短，也被质疑电动公共汽车“不见得环保”。
台中客运协理陈旗清说，公司购买的电动公共汽车已考量续航问题，每次充饱电约需二、三小
时，可跑一百六十至二百二十公里，四处停车场都在台中客运的公共汽车起迄站点旁，公共汽车一
回到起迄站都可就近充电，比较不会有“跑不回来”的风险，司机也较不会有里程焦虑。
驾驶：续航力有时打七折
桃园市交通局指出，目前桃园的公共汽车采购的是早期开发的初代车或二代车，虽号称出厂时
续航力有一百八十公里，但随夏天车内开冷气、乘客多增加负重，就更耗电，实际使用与
电池续航力及寿命的目标有落差，即使现在更新车款，公共汽车业者仍对续航力持保守态度。
也有公共汽车驾驶说，公司采购的某款国产电动巴士，号称电池续航力可达二百四十公里，上
路载客实测有时不到二百公里，甚至有时约打七折，电池续航力愈来愈短，衍生的“里程
焦虑”恐加剧。也有的电动公共汽车号称快充仅十几分钟就可上路，但没完全充饱，只能跑不
到八十公里，有些路线往返都超过这个里程，有“跑不回来”的风险。
成运汽车是目前两家通过国家认证的国产化电动公共汽车制造商之一，总经理吴忠锡说，电池
技术不断进步，客运业者采购时，最好多做功课再决定；以该公司使用的钛酸锂电池为例
，快充十五分钟可充满八成，一年衰退百分之一蓄电量，上路四年来零事故，使用十年后
尚余八成三蓄电量，可退役转作储能电池，显示市场产品良莠不齐，要多比较才不会踩雷
。

看来2030要公共汽车全面电动化 跳票已在所难免 就延展到2040吧另也说要全面电动化 但场站在堤外的路线要怎么办??还有 要何时才能把国道路线也电动化??

跳票就让它跳啊，政府开支票哪次不跳了？兑现率高才是新闻

兑现率高不应该是新闻 而是政府在拟订政策时就该做到的事而这期程也该把期间内会遇到的问题都纳入 所以宜长不宜短

高雄客运2012 不就是旗美快捷华德动能踹共

话说鸟家今年好像没出现大规模换电巴的动作了 是产能给统联了吗

这篇不止婊华德第一代电池衰退过快 还有成运电量小+实际充电速度比宣称慢 XD

找地盖社宅很好啊。 一楼就是公共汽车总站 这样不香吗？万华青年社宅就很适合 但是没有这个配套设施

一楼空间可以开店面 很宝贵的说 那会给政府作为公共汽车总站

所以大有巴士和新店客运到现在都没有电动车还持续买油车

其实看地方啦 退辅会木栅二站就很适合 不过那是私人土地

国光:所以我停用初代华德惹,而且我才刚把1792全配电巴而已

老实讲，在住宅区周边盖公共汽车总站，即使能源改用电动的，一样还是会被当成是嫌恶设施喔。除非像公共汽车处松德站那样，地上建物单纯就是政府机关，那还比较有可能在地下或一楼设置成总站

难怪一开始的电动公共汽车怎么丢在旗山北站...

其实不是跳票不跳票的问题，现在问题比较像如果没法顺利换装电车上来。目前在路上跑的部分油车会碰到使用年限的问题

所以挑社宅做很适合呀 要租不租随你 你不要还有别人要

鸟家似乎在拼国产比例跟处理高巴汰换

做不到的事怎么会有跳票问题咧XD

以后搞不好是桩多电少

请问busgoer高巴是什么

高速道路的别电动车啊，路程太长

全高公共汽车吧 跟低地板公共汽车相对比 要三四阶楼梯上车的这种

鸟家高巴直接买RK2A自己打 貌似放弃自搞柴油底盘

不是放弃，是单纯产能不足

电动车要做高车应该很容易，市区公共汽车也有借道行驶高快速道路的路线，电巴没高车，交通部不补助油车，市区客运借道行驶国道的路线，是要油车继续跑，还是要业者退出走国道路线

只能油车继续跑 这时就搬总站在堤外的路线说无法设充电桩但市区公共汽车借道国道的路线也许可以尝试用全高电巴来跑

国道也只有BYD是路队长,华德创奕鸿海跑90没问题但高巴形式需要另外认证

另外，赶快开放其他厂牌业者允许补助真的比较实际...

这不是规划购车补助的时候就能算出的东西，还能拖到现在才发现？是算数都不会了？

台湾的绿能政策本来就是笑话

应该要说什么政策不是笑话…

早就说狂推电车真的有问题 保养无底洞

里程焦虑、电池安全顾虑、电池寿命成本…

https://i.imgur.com/GFm1aRJ.jpeg刚去逛大南网站看到了神奇的东东看起来是为关渡站电巴铺路？

关渡那边有变电所+很偏僻，基本上架设是迟早的事情

欸抖...上面写得很明显捏...这是要在捷运北投机厂弄公共汽车充电场站

很适合呀 没有电力的问题场站也够大

以电动车场站设站的限制，双北可能要推公办停车场了话说高雄那种算是公办调度站吗

北投站基本上换得差不多了 218一堆普游短期内动不了那大南这次应该是为了关渡站弄吧 之前有风声223或288会换电巴

秀山站那个不够大喔？盖在复兴岗站旁边是223要开过去充电？不然我记得北投站发车只有一堆小巴...

在北投机厂取电简单啊 要动的东西&要处理的邻居也少

突然想到应该是传是223要换 但后来突然就变288要换这样就说的通了反正都站外调度 就直接去北投机厂充电吧而且223三趟工时已到上限了 加上回送势必得减趟次

反正一狗票2013自手排宇通要换,应该会是两条路线的数量

大都会一狗票12年的大宇还在路上跑了 大南13年的不算什么啦(逃

真的 远远没看到车听声音就知道复兴干线来了

BS120CN 四保后没多久就集体崩坏 搭起来有当年大有老白铁的破烂感 第一名集团的都半斤八两宇通感觉是坏比较快烂掉但程度就那样 没有老大宇糟糕自手排除外抖抖龙可能抖+吵到掩盖其它问题

262和内湖干线那种开法 BS120CN还能有现在这种水准应该偷笑了抖抖龙如果那种操法 没三个月车子就坏光光了

鸟家綦江手排抖龙驾驶都担心左脚跟耳朵职业伤害,恨不得有自排开…大都会驾驶开自排也没限40,居然会锁2档拉转当手牌开…

223/288/302/550基本上混著用，这四条之后应该都有机会看到电车？

288外放路线我猜华德机会较大，成运比较难

大南没意外应该全华德 223的路线长度 成运撑不住265 288外放不可能趟趟回送

265不知会不会学三重买鸿海，但三重也有可能买华德或总盈

大南能用成运的大概只有蓝27 为了少数路线买不划算至于我觉得最破烂的BS120CN是绿1的 把眼睛遮住真的像老白铁 一堆莫名金属声配抖抖龙级怠速

绿1我觉得是司机开车习惯+常态满载上信义快的关系同期的234好像就还好不过个人体感大都会在车子保养这部分还是厉害些 大金龙的话 652的车况也比39好些

大南的承德华德也有部分车辆放内湖站吧?

成运跑敦化干线/685都没问题,用在218/302应该也可以大宇我觉得配Allison变速箱的车况比ZF的好很多

成运得用在站内调度路线 外放路线难棕2现在也是得跑个几趟就得回木栅充电 大南的路线更长

大南放内湖的承德干线是用来发松仁路早上4：50头班车，还有偶尔发车的反向加班车

其实内湖站放了5台车……而且全都是早单班目前好像是半趟到北投充电 借晚班车跑一趟之后再开自己的车一趟半会内湖

有一台好像下午会跑通勤27

而且目前内湖好像不太能设充电站，不然首都民生就换了大南能用成运大概就蓝27和218

218应该没那么快 目前是秀山站的普游车聚集地蓝27确实是卡内湖供电问题

如果内湖能给电 可能蓝36的电车就在跑民生了

但首都也有停内湖南港地区的民权和信义干线成功使用电动车

也不是所有站都在港湖跟河堤,两大集团今年交车进度是有点慢

首都235的是跟绿1 234的同期(目前已调出近10辆到他线)新庄二站也不知道什么原因不能上充电设备...可以上的的话北客租用车基本上就可以全部归还......

因为塭仔圳第二区重划。