楼主:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2024-04-28 04:57:04※ 引述《sukiya (sukiya)》之铭言：
: 自由
: 北市公共汽车电动化仅达成1/5 交通局坦言遇瓶颈
: 〔记者蔡思培／台北报导〕台北市政府逐步将柴油公共汽车汰换为电动公共汽车，目标是2030年市
: 区公共汽车全面电动化。不过议员许家蓓指出，目前北市3500台公共汽车中，电动公共汽车仅650台，
: 关心推动进度是否顺利。交通局表示，符合中央规定的车商只有两间，车型选择也不多，
: 确实遇到瓶颈。
: 许家蓓关心，未来是否有其他业者将加入电动公共汽车，且电动公共汽车需要充电，但很多公共汽车都
: 是双北两边跑，新北与台北有几处充电站、是否足够。交通局长谢铭鸿表示，现在工业局
: 已积极辅导其他业者取得认证，让公共汽车业者有更多选择。公运处表示，目前双北有29个公
: 车调度站可充电，由于公共汽车场站分布在双北，希望公共汽车业者可共享，让其他业者也可使用
: 。
: 交通局长谢铭鸿坦言，北市推动电动公共汽车确实遇到小瓶颈，现在只有两家电动公共汽车厂牌中
: 央有补助，但业者认为既有两家业者公共汽车功能不够好，仍在观望中，今年确实遇到挑战，
: 希望可突破。公运处也说，推动电动公共汽车会遇到供电瓶颈区，台北市内湖、南港、松山、
: 信义等区要申请电较困难，有请业者将这些厂站时程往后移，若瓶颈解除再回头推动。
: 许家蓓也提到，中央去年有提出要推动氢能公共汽车，高雄已在推动，并与中油达成共识要设
: 置加氢站，台北市是否也有讨论氢能公共汽车。公运处表示，公共汽车业者正与车商、氢能加气站
: 业者共组团队中，汇整可能遇到的问题，北市府也会了解业者面临的问题。
: 不过许家蓓也提醒，氢能公共汽车使用氢气、氧气制造电能，需要设置加氢站，氢气是易燃气
: 体，可能造成疑虑，若北市要推动氢能公共汽车，也要说服民众其安全性。谢铭鸿表示，会针
: 对氢能公共汽车站点、行车过程是否有危险再蒐集资料。
: https://reurl.cc/6va3pZ
大台北地区要搞电动公共汽车,扣除现行电动公共汽车在技术上的一些共通问题.以及全台性的电力来源问题
相较于其他地区,会有两个问题
一个是因为松湖变电所长期延宕,导致松山,信义,南港,内湖这四区许多大型开发案卡关无法推动,更别说是公共汽车调度场站增设充电设施了
(不过我比较好奇有哪些大型开发案,是真的是因为松湖变电所的问题才开发受阻的?)
当然这个问题随着松湖变电所本身将于明年完成临时变电所,2029年全面完工启用而解决
不过另一个问题就比较麻烦了,那就是台北有一些公共汽车调度场站
(像是欣欣的华江站跟中央站,大有巴士的景文站,以及大都会客运跟首都客运的东园站
然后大都会的东园站好像本来在水源快速道路桥下,只是因为果菜市场的工程才被赶到堤防外面)
本身就位于河滨公园或堤外空间
那这样的话理论上要增设充电设备是有困难的,毕竟台风一来就要把车子开走免得被淹掉,总不能充电设备也跟着可携化吧!
(是说两年前尼莎台风袭台的时候,某位只做一任就放弃连任的议员,好像有爆料说有台北市公共汽车被淹掉两台
但是找不到其他新闻或消息来源能证实,所以好奇究竟此事是真是假?
真有的话,被淹掉的又是哪个业者哪个场站的公共汽车?)
而这几年公共汽车司机荒的情况下,如果这些位于河滨公园或堤外空间的公共汽车调度站,真的因为电动公共汽车的普及或强制推行,从而被迫放弃
那各业者大概也没啥余裕把路线拉到其他有办法装充电设施的场站
如果说李家的东园站路线,还可能拉到一桥之隔的中和保养场(但那边空间够吗?)
或是像12,49,62这些不算长的可以由其他站单边调度
大有景文站的路线则都是到桃机的国道客运,也还没那么快开始电动化
更不用说等航空城区段征收弄好,在桃机附近设调度站可能更有效率
那欣欣该怎么办?
以欣欣现在的司机数量,要把18跟568拉到木栅,把254跟672拉到景德站(那边够塞吗?),把576拉到景新站(那边也够塞吗?),应该都有困难吧!
(倒是真这样的话,673就有理由缩回景美了,290副由景德站调度应该也还算顺)
更不用说1,907跟蓝29了...
汐止还有可能增设调度站,松仁路底跟旧市区(重启洛阳停车场的大客车停车区也不可能只给一家用吧!)就...
作者:
TsBC (小蔡一碟)
2024-04-29 08:35:00话说SCANIA把K360CB推出来卖了,等级比K410IB还低,看有没有客运会买~目前游览车与客运还没电动化,比RK2A高级的应该都能卖