※ 引述《tgordoncheng (注册周年)》之铭言：
: 苗客减班竹市香山通勤族喊苦 议员讽高虹安忙出庭忘记交通承诺
: 2024/04/12 12:46
: 〔记者洪美秀／新竹报导〕新竹市议员林盈彻接获香山居民多次陈情指出，因竹科园区效
: 应，香山区成为东区、北区外，年轻工作人口移居选择，但大众交通建设缓慢也一直被通
: 勤族诟病。苗栗客运日前宣布，4月起减少往返桃竹客运班次，更令香山居民苦不堪言。
: 而市长高虹安上任前曾提出要对香山交通有整体规划，但至今毫无进展，他讽高虹安可能
: 因频繁出庭，早已忘记对香山的交通承诺。
: 林盈彻提到，香山居民反映，苗栗客运公告4月份起减少数条公共汽车路线班次，其中两条延
: 中华路行驶行经中隘、内湖的5801、5807公共汽车，是南香山长辈往返市区重要的交通工具。
: 苗栗客运减少班次、间距拉长，南香山地区长辈进出市区，都要等候公共汽车超过1小时以上
: ，甚至更久，对通勤族影响很大。
: 对此，交通处表示，5801、5807皆是交通部管辖的公路客运路线，去年桃竹竹苗4县市已
: 呼吁交通部应协调业者持续营运，确保民众乘车权益；今路线减班，市府事前未接获通知
: ，初步向客运业者了解，主要是因司机缺工，人力无法调度，故针对运量较低路线及班次
: 进行检讨，呼吁交通部赶紧协助业者稳定司机人力，正视民众乘车权益。
: 另市府针对业者经营困境与司机缺工情形，也调高公共汽车合理营运成本，并补助司机薪资每
: 月5000元，借此稳定市区公共汽车正常营运。
: 苗栗客运减班，冲击香山居民交通权益，林盈彻也呼吁，高虹安不要忘记选举前对香山交
: 通建设的承诺。选前她以市长候选人身分来香山举办基础建设座谈会时，曾表示会“积极
: 推动以大数据评估各路线班次运量最佳化，如为民众就医或日常必要通行的路线班次，找
: 出最经济合适的车体大小，以市府预算保障香山民众基本行的权利。”
: 林盈彻说，从3月份起密集出庭的高虹安，显然已无心市政，更别说曾经提过的香山交通
: 规划承诺。
: 此外，选后高虹安出席桃竹竹苗区域治理平台首长会议，号称通过18项合作提案，4县市
: 首长齐心争取390万民众乘车权益，声称“不要让民众有月票，却没有车可搭”，但事实
: 是香山地区搭乘公共汽车民众从高上任后，变成“有车票，却要等更久的车！”感叹高虹安选
: 前、选后对改善香山大众运输承诺与夸耀政绩，已破灭形同一场空。
: https://i.imgur.com/JHTFJTt.jpg
: 因苗栗客运4月起减班，新竹市香山通勤族苦不堪言，常等公共汽车超过1小时，市议员林盈彻
: 酸高虹安疲于出庭，对香山的交通承诺早忘光光。（林盈彻提供）
: https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4638888
: 心得：
: 议员对市长的政治话语我没有兴趣评论，就针对苗客的来说
: 新竹市公共汽车现行最南边就止于元培街-大庄路口，只有这一段还有班次尚属密集的绿线
: 可以选择 (还有已经几乎看不到的23路插花) 新闻附图凄凉的台湾玻璃站，还在此区间
: https://i.imgur.com/bYxTGvk.jpg
: 踏入中华路五段，就只剩苗客的5801、5803、5807、5823联合服务
: https://i.imgur.com/Hb0vxg7.jpg
: 中华路六段部分路段又少了一条 https://i.imgur.com/M1fJKYd.jpg
: 也是文中有提到只能靠5801、5807的地方
: (不续营的5823基本可忽略 也算插花，其服务重心在其他地方 #1c5FWn21
: 由于新竹市公共汽车往香山的两度停驶 (之前是2x系列于1990~2010间停驶；再来是7x系列于
: 2017停驶) 因此现在香山区的民众基本上都是仰赖苗栗客运的公路客运顺路从苗栗北上
: 送上来新竹市区 这种情况已经行之有年
: https://taiwangordoncheng.blogspot.com/2021/02/blog-post_19.html
: 之前也有议员说这样香山区民众得用更贵的公路客运票价搭车 很不公平
: https://www.facebook.com/SiangshanForward/videos/354361931942733/
: 现在有TPASS 此问题已解决，但新问题是“有票没车” #1cAkmrCe
: 5804、5802相继停驶，以前可以从苗栗顺路送上来的路线很多 (因为在新竹市内几乎
: 走一样的路线)盐水港以北-任何路线都能搭
: 不过现在只剩三条路线，5807从后龙过来，5801从苗栗市过来，经由台1线进入新竹
: 会经过中隘、五分埤、内湖 (五福路口)等地方
: 5803则是从竹南车站、口公馆等台13线路段进新竹市后，经过内湖路接回台1线
: 4月5802停驶之时顺便减班 #1c0T5huD (BusTimes) 5807不变 #1c0Y_66e (BusTimes)
: 这是现行时刻表 听苗客司机说有些时段重叠发车 设计得不是很好 会有空窗期没车
: https://i.imgur.com/wY5ybFp.jpg
: 然后现在苗客着重投入资源在新竹站之市区公共汽车绿线，连新车都大部分配置在绿线上
: 其他场站出车困难
: 以前580X各路线联合排班可以让中华路五~六段10分钟一班车的日子已经回不去了啊...
: #1YNNQ3qw (BusTimes)
看了一下你给的那张图,假设班次数量不变但平均分布的话
盐水港以北理论上能做到尖峰20分钟一班,离峰30分钟一班,这样的话应该算是能勉强堪用
只能说在缺司机的大背景下,业者的联合排班应该要能做到班次尽量平均分布,以避免出现过长时段无班车的状况
不过话说回来,现阶段苗栗客运从新竹市出发,走台1线到苗栗县的公路客运,基本上都不是只到邻接新竹市的竹南或头份,而是到更远的苗栗市或后龙
如果把路线拆分,变成头份跟竹南各开一条到新竹市的新竹市公共汽车
(这样至少新竹市政府比较有着力点)
剩下头份到苗栗跟头份到后龙
再拆成头份-大坪-苗栗(其实就与台铁互补的考量,这条的北端应该摆竹南比较合适)
头份-造桥-苗栗
头份-尖山-后龙
三条公路客运(或苗栗县公共汽车)呢?
毕竟路线短的话,真要联合排班也能减少因为路上不确定因素脱班的问题,然后安排工时和排班应该也比较容易
题外话,苗栗客运这些路线,实际上在内湖(不是台北那个)以北,都和台铁路廊平行
这几年苗栗客运减班后,香山区民意反弹成这样
不晓得新竹-三姓桥间(听说20年前曾经有计画在这段增设顶埔站?先不论实际设站位置,这站名台铁不是已经在宜兰就有一个了?)
三姓桥-香山间(这段感觉有点难增设车站,因为美山聚落的规模好像也不太够)
跟香山-崎顶间(据说很久以前台铁在内湖有设站?该不会就是内湖路34巷平交道东北边的空地?这波下来会不会有人出来喊复站?)
会不会又有增设通勤车站的呼声?
(或是说,苗客往新竹公路客运的没落,又有多少是受到台铁三姓桥站开业的冲击?)