台湾长期以来，相对不重视运具之间的转乘。台北做为全台湾第一个地下化的车站，当初
工程没有一并将转运站纳入，使得市区公共汽车如今四散各处，有高达20个不同的站位分布在
周遭道路上，不只初次前来的旅客查找不易，经常利用的旅客也不容易转乘，以每天数十
万人次利用的车站来说，实在是极度不及格的乘车环境
因此我们在考量了现地使用、车流状况、公共汽车动线等等问题后，认为可以运用台北车站东
侧空地，以及西侧广场的空间，建置2座市区公共汽车的转运站
https://i.imgur.com/JDLr1Ds.png
https://i.imgur.com/oxysQpi.png
由于台北车站四周有众多地下车站及地下道的通风口，因此较合适于东侧设置主要转运站
，空间足够兴建4个月台，且各月台的长度均可达60公尺长。行经忠孝西路的公共汽车可大致纳
入，让西行目前位在台北车站正前方、馆前到重庆间的2个站位都可裁撤，全部改为东侧转
运站内停靠；而东行位在旧公路总局前、新光三越前的2个站位也可裁撤，仅留下位在寿德
大楼前的站位，停靠继续直行忠孝东路与八德路、右转林森南路的路线，而这些路线的尖
峰总量，也跟目前同位置的总量相同，甚至少于下一站“捷运善导寺站”的尖峰总量，因
此不会有容量不足的问题
西侧的部分，规划在使用率偏低的行旅广场，设置有别于目前仅2月台的转运站，提供从承
德路、重庆北路至北门回转的路线设站，如704、756、757等。这些路线在执行西区门户计
画之后，变成行经北平西路附近但不设站的状态，而如本构想增设西侧转运站之后，也有
了设站的机会，让乘客能够就近选择适合的车站上下车。除此之外，行经台北交流道，自
重庆北路进出台北市区的短途国道客运，也可以进入这个西侧转运站，如966、1816、1818
等，缩短绕行台北车站周边的时间。不过北平西路正因为台北双子星工程施工中而调整路
型，这部分可以在东侧与双子星工程完工后，再于第二阶段设置
https://i.imgur.com/ISO2Ih4.png
完整的建置规画构想，可参考脸书粉专贴文
https://tinyurl.com/yhpvn8sa