台湾长期以来，相对不重视运具之间的转乘。台北做为全台湾第一个地下化的车站，当初
工程没有一并将转运站纳入，使得市区公共汽车如今四散各处，有高达20个不同的站位分布在
周遭道路上，不只初次前来的旅客查找不易，经常利用的旅客也不容易转乘，以每天数十
万人次利用的车站来说，实在是极度不及格的乘车环境
因此我们在考量了现地使用、车流状况、公共汽车动线等等问题后，认为可以运用台北车站东
侧空地，以及西侧广场的空间，建置2座市区公共汽车的转运站
https://i.imgur.com/JDLr1Ds.png
https://i.imgur.com/oxysQpi.png
由于台北车站四周有众多地下车站及地下道的通风口，因此较合适于东侧设置主要转运站
，空间足够兴建4个月台，且各月台的长度均可达60公尺长。行经忠孝西路的公共汽车可大致纳
入，让西行目前位在台北车站正前方、馆前到重庆间的2个站位都可裁撤，全部改为东侧转
运站内停靠；而东行位在旧公路总局前、新光三越前的2个站位也可裁撤，仅留下位在寿德
大楼前的站位，停靠继续直行忠孝东路与八德路、右转林森南路的路线，而这些路线的尖
峰总量，也跟目前同位置的总量相同，甚至少于下一站“捷运善导寺站”的尖峰总量，因
此不会有容量不足的问题
西侧的部分，规划在使用率偏低的行旅广场，设置有别于目前仅2月台的转运站，提供从承
德路、重庆北路至北门回转的路线设站，如704、756、757等。这些路线在执行西区门户计
画之后，变成行经北平西路附近但不设站的状态，而如本构想增设西侧转运站之后，也有
了设站的机会，让乘客能够就近选择适合的车站上下车。除此之外，行经台北交流道，自
重庆北路进出台北市区的短途国道客运，也可以进入这个西侧转运站，如966、1816、1818
等，缩短绕行台北车站周边的时间。不过北平西路正因为台北双子星工程施工中而调整路
型，这部分可以在东侧与双子星工程完工后，再于第二阶段设置
https://i.imgur.com/ISO2Ih4.png
完整的建置规画构想，可参考脸书粉专贴文
https://tinyurl.com/yhpvn8sa

期待贵单位去向北市公运处提议

可否先合整并公共汽车路线XD搭公共汽车都要背很多公共汽车路线很不方便，希望能整并与强化转乘转运，以brt为目标还有忠孝西路在中华路口是不是少了一站？？

没吧 台北车站(忠孝)往中华路 下一站就是中华路北站了

规划的不错，但游览车要停哪?再说国光所有路线应该要集中过去吧，怎么部份路线还在原处上车!?

国光要分国道还是市区路线 国道线应该集中到台北转运站

主要的转乘点还是转运站、国光站、忠孝站牌，剩下挂台北车站还有邻近站牌都不是转乘为重，更别说有些站牌还单向喔对了，还有郑州路也是主要转乘站

台北西站：诸葛村夫你…！

其实图上的短程国道线转运区也只是移回原国光台北东站土地上，换个形式而已

h大我的意思是说由忠孝桥往台北的都要到北车转乘

道路设计长那样，忠孝桥下来很难不在北车转乘

我觉得现状很好了 Google地图很方便

其实可以改善，就是台北车站忠孝增加123，这样比较好分辨不然不常坐还真的搞不懂

这个规划我觉得不能只把班次数平均掉1月台的578 579 582这种点对点的上下车速度慢 外加还要考量排队位置 299 652在北车上下车的人也是很多但3月台往衡阳路系列的下客完就走了 265连班的时候甚至会直接内线道飙走再来就是单一开口能否容纳如此高的吞吐量也是问题板桥公共汽车站往县民大道没有红绿灯 新府路有三个车道如果多数公共汽车要靠公园路双向各两车道进出外加红绿灯这部分我是觉得会有点难以消化

再狠一点就是把合铁一楼重盖，改成超大型转运站(以上为幻想)

台铁35年前的设计没考量那么多吧。现在的确可以拆掉改建成台铁台北大楼之类的

全部转乘在台湾不可能 民众民代会先骂爆

交六在西区门户计画已经规划成广场，很难再做改变我觉得现任市府大概也很难就单点做规划改善另外车站东边的地全部是台铁的，除非买下或是跟台铁谈不然台铁应该很难没有任何条件就丢给市府做公共汽车站

现有的交六人行道侧有忠孝 14 299 652 蓝1而交六月台大概可以停三台上下客60公尺大概是4台车 我是觉得有点紧绷啦第一月台要放的话留原本交六的加国光三条就好剩下的我觉得可以往第三月台丢 人潮比较平均

毕竟上忠孝桥的客源还是比往中华路多，没有妥善规划会变成一边月台爆炸但另一边空荡荡的情况

台铁车站下面还有高铁，北捷，桃捷，要重盖就是超大工程，光是临时站要如何盖就伤脑筋，否则之前不会只有把外面拉皮！

东侧转运站应该不可行，台铁已经确定要把国光东三门车站用地收回了，好像说是要盖连结交九的天桥

国道储车区应该会被打枪,改月台,现况是叫你时间到再开过来