18年不曾涨价！国道客运运价拟涨23% 下周送交通部审查
国道客运业者争取18年未调整的运价，客运公会向交通部公路局提出倾向提高7%至23%；
因短途多半由TPASS补贴，公路局拟在运价提高后，补助未反映在票价上的中长途路线价
差。
公路局长陈文瑞今天向中央社记者证实，客运公会提出的国道客运运价调涨案大致敲定，
预计下周送交通部审查。
陈文瑞说，这次国道客运调整运价，主要是希望真实反映成本，因目前国道客运短途路线
几乎都纳入生活圈的TPASS通勤月票，业者依成本计算出来的票价差，都可经由政府补贴
；中长途部分，未来运价调涨后，若未反映在票价上，拟由政府补助价差，希望降低对消
费者的影响。
中华民国公共汽车客运公会全联会去年向公路局提出国道客运18项成本和运价检讨，原本
建议国道客运短途路线运价涨3成，中长途路线若为3排椅也涨3成，4排椅涨18%至19%，后
来修正，中长程、短程3排椅涨幅约23%，短程4排椅涨幅约7%至11%。
公路局说，目前客运营运票价都远低于成本，以一般市区公共汽车为例，一段票是新台币15元
，若合理反映成本，应该是23元，但这几年都是由政府补贴价差。
公路局在民国108年对一般公路客运实施运价补贴，109年纳入国道平面端，112年同时对
一般公路客运及国道平面端补贴运价差价。（中央社）
https://news.tvbs.com.tw/life/2419468

用1200的话，业者实际收费要扣除5%，以及1%清分，实际拿94%

这样TPASS明后年可能也会涨

虽然支持涨价，但长途客运涨价可能就会改搭高铁了？

若按照北高这样涨下去 确实楼上说得直接跳去台铁了

tpass凭什么涨价，tpass的优点不就是可以跟票价脱钩

国道票价上涨代表补助用的款项就会变多，交通部的预算并不是无限现在光是补助现行的TPASS款项都已经非常勉强了

我比较好奇未来有没有机会业者合出共用回数票？

TPASS的问题是财源，涨价这事对财源收入提高可能蛮无感的不过当初设计TPASS票价也有问题就是，每个地方在比低的但财源哪来都在唬烂，最好的财源收入应该就计费停车跟交通罚款，但...只能说要从这两个地方下手。科科

现在是税收溢收的三年计画吧，不是交通部本来的预算，之后的应该也是另外筹措

和欣2排现在就780

和欣真的很舒服 夜车唯一选择

当时说烧3年的钱，传闻去年底就差不多了

当初台北喊1200，就只是想比1280低而已，完全没有计算短程票价涨价，可能只剩下TPASS的通勤族，偶尔搭车的全跑了，然后尖离峰需求差距更大

你可以偶而搭车代表你本来多便宜都不会搭，现在都会区集中的状态下大通勤时代已经无法回头，这补助不可能不花

楼上，所谓的偶尔搭，是指平常可能都在市公共汽车范围，偶尔有国道客运需求的人

难就难在出了北中高三市其他短程国道路线几乎死光了，而能够住市区靠市公共汽车上下班的人大概没事也不会搭去别县市

中高的短程国道线多为市公共汽车，票价与公路局无关

高雄（或者精确的来说整个南部），其实一直以来都不太盛行国道客运，跨南部县市之间仰赖台铁为主，也不太存在强大的通勤问题，当然因应南科的兴盛有一群高雄台南的通勤族，但就是少数。至于台中我觉得目前还好好的吧，彰化跟南投、云林（北港）的部分，然后也有着互相往来以台铁为重的部分。以中南部来说，大多数都是到车站去搭客运或者台铁，到台中再转一次市公共汽车，没有像北部一样很强烈的直达要求。然而很多中南部人不太能接受长时间通勤，很多往往要超过一小时车程，就选择在城市租屋，假日再返家。上面这就是我在隔壁板说的北部跟中南部的差异，虽然也是有区域内跨县市上班的人，一些人搭台铁客运、一些人开车、也有有着很大比例的租屋

现在就看交通部和各县市政府何时会喊没钱了

我觉得国道客运进北中高合理啦，郊区对郊区的客源很少短程客运的问题出在尖峰离峰差太多，双向有生意的就没听过有人想放弃

新营/麻豆-台南的短端售票表示：

楼上那不是主要路线，只是附加顺带卖的，当台铁跟橘X系列死了吗？然后还有那个客运的转运站，尤其是新营在很市郊的地方，非常不方便。要提也拿老早就死掉的中南客运南高线或和欣嘉高线来说会比较好一点吧唉，才想到，其实和欣嘉高线很不错，即使看起来真的很少人利用，目前疫情后只剩下每天两个直达往返，其他都只剩下新营了不知道什么时后才能恢复全程车喔

还好我不搭 国道客运那种烂素质 有资格在哪边说涨价？！倒一倒快一点

新营麻豆-台南的短端实际上就是被当作主要路线用，汉程的橘13运量可能还没那么高，而和欣嘉高线的功用，应该路人皆知吧

只有我觉得客运比较不安全吗？火车还有警醒装置、atp这些设备，客运完全只看驾驶一个人在操控

短端就返乡利用可以 通勤太不稳定客运肇事也才几起 担心迟到比较实在

最后一哩的11路才是最危险的尤其有些县市人行空间是地狱级

台南起码还是直辖市(？)，如果今天开一条苗栗到云林的路线，铁定亏钱

为什么要拿橘13来说，还有一票的橘X平面公共汽车是死了吗？然后台南市公共汽车干线公共汽车+TPASS无敌啦！总之南部县市之间或者本身，大多来说很不擅长国道客运，跟北部是很不一样滴

我想也是南部客运要跑太远周转率不好，北部再怎样塞车至少里程短

跟台铁比 没有票价跟时间优势以前台南高雄做到收掉

看地区吧，我之前是桃嘉固定往返，台铁反而比客运慢加上台铁车厢通常都很吵，我还是会选客运

台铁3000型自强号出来之后 乘车品质是有提升一些了

台铁有新自强和普悠玛之后 就少搭客运了

搭过一次走平面的橘系列从麻豆进台南市区，之后只搭短端而我也遇过高中生穿制服搭新营麻豆短端，就这样

2楼没有根据的说法还可以这么认真讨论 担忧啊

看统联裁撤屏东有人服务站就知道铁路抢客能力